Kia Picanto-Motoren
Inhalt
Kia Picanto ist das kleinste Auto in der Produktpalette der koreanischen Marke.
Dies ist ein typischer Vertreter von Stadtautos, Stadtautos, die darauf ausgelegt sind, sich auf engen Parkplätzen zu verstecken und durch Staus zu schieben.
Sie verbringen fast ihr ganzes Leben, ohne auf die Rennstrecke zu gehen. Picanto braucht keine atemberaubenden dynamischen Eigenschaften.
Viel wichtiger sind Wirtschaftlichkeit, Wendigkeit und Komfort.
Ich Generation Picanto-Motoren
Die erste Generation des Kia Picanto wurde 2003 eingeführt. Das Auto ist auf einer verkürzten Plattform Hyundai Getz gebaut. Nach europäischen Maßstäben gehört Picanto zur A-Klasse. Zu Hause hieß das Modell Morning.
2007 wurde eine Neugestaltung durchgeführt. Statt eckiger Scheinwerfer und einer zurückhaltenden Schnauze bekam Picanto eine verspielte Kopfoptik in Tropfenform. Anstatt mit lauten Geräuschen während des Betriebs der Servolenkung zu nerven, begann man, eine elektrische Servolenkung einzubauen.
Auf dem russischen Markt war die erste Generation des Kia Picanto mit zwei Motoren ausgestattet. Im Wesentlichen sind sie Zwillingsbrüder, nur ihr Volumen unterscheidet sie. Die Motoren gehören zu den Vertretern der kompakten Epsilon-Ottomotorenbaureihe. In der Grundmodifikation befand sich eine Litereinheit unter der Motorhaube des Picanto. Es wurde nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert. Diejenigen, die die "Automatik" bevorzugten, bekamen einen etwas größeren Motor von 1,1 Litern.
Für den europäischen Markt wurde ein 1,2-Liter-Turbodiesel angeboten. Er gab 85 Pferde aus, was ihn zum stärksten Motor in der Picanto-Linie machte.
G4HE
Der Motor mit dem G4HE-Index wurde in seiner gesamten Geschichte nur im Kia Picanto verbaut. Dem Layout nach handelt es sich um einen Reihenvierzylinder. Es basiert auf einem Gusseisenblock, einem Aluminiumkopf. Der Gasverteilungsmechanismus verwendet ein SOHC-System mit einer einzigen Nockenwelle. Jeder Zylinder hat drei Ventile. Es gibt keine hydraulischen Heber, daher müssen sie alle 80-100 km manuell eingestellt werden.
Der Steuerantrieb verwendet einen Riemen. Gemäß den Vorschriften muss es alle 90 Kilometer gewechselt werden, aber es gab unangenehme Fälle, in denen es früher als dieser Zeitraum abgebrochen wurde. Es wird empfohlen, das Intervall auf 60 km zu reduzieren.
| Motor | G4HE |
|---|---|
| Typ | Benzin, atmosphärisch |
| Volumen | 999 cm³ |
| Langeweile | 66 mm |
| Kolbenhub | 73 mm |
| Grad der Kompression | 10.1 |
| Drehmoment | 86 Nm bei 4500 U/min |
| Macht | 60 PS |
| Beschleunigung | 15,8 mit |
| Höchstgeschwindigkeit | 153 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 4,8 l |
G4HG
Der G4HG-Motor verfügt über eine leicht modifizierte CPG-Geometrie. Der Zylinderdurchmesser ist um 1 mm und der Kolbenhub um 4 auf 77 mm gewachsen. Dadurch erhöhte sich das Arbeitsvolumen auf 1086 Würfel. Eine zehnprozentige Leistungssteigerung werden Sie nicht spüren können. Eine träge Viergang-„Automatik“ verwandelt die ohnehin überragende Dynamik des Picanto in 18 Sekunden Beschleunigung auf Tempo 100 auf dem Pass, was in Wirklichkeit etwa 20 sind.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Typ | Benzin, atmosphärisch |
| Volumen | 1086 cm³ |
| Langeweile | 67 mm |
| Kolbenhub | 77 mm |
| Grad der Kompression | 10.1 |
| Drehmoment | 97 Nm bei 2800 U/min |
| Macht | 65 PS |
| Beschleunigung | 17,9 mit |
| Höchstgeschwindigkeit | 144 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 6,1 l |
Motoren der Epsilon-Serie gelten nicht als problematisch, aber ein Vorfall kann noch herauskommen. Das Problem hängt mit der lockeren Befestigung der Zahnriemenscheibe auf der Kurbelwelle zusammen. Der Schlüssel zerstört die Nut, wodurch der Riemen springt und die Ventilsteuerung niederschlägt. Im besten Fall werden bei kleinem Hubraum Ventile, die zum falschen Zeitpunkt öffnen, die Motorleistung einfach erheblich reduzieren. Mit einem traurigeren Ergebnis sind die Kolben verbogene Ventile.
Bei Motoren, die nach dem 26. August 2009 hergestellt wurden, wurde der Steuertrieb geändert und eine neue Kurbelwelle eingebaut. Es ist sehr teuer, den Mechanismus unabhängig für einen neuen umzubauen: Die Liste der erforderlichen Ersatzteile und der Arbeitsaufwand sind ehrlich gesagt beeindruckend.
Auf dem Picanto-Armaturenbrett befindet sich keine Motortemperaturanzeige. Manchmal überhitzten die Motoren. Dies geschah in der Regel aufgrund eines verschmutzten Kühlers oder eines unzureichenden Kühlmittelstands. Infolgedessen führt es den Kopf des Blocks.
Der häufigste Fehler des elektronischen Steuergeräts ist der Ausfall des Sauerstoffsensors. In diesem Fall kann der Sensor selbst vollständig gewartet werden. Geben Sie verschlissenen Zündkerzen die Schuld, die nicht den gesamten Kraftstoff entzünden können. Seine Rückstände gelangen in den Katalysator, was vom Sensor fälschlicherweise als zu viel Benzin im Luft-Kraftstoff-Gemisch interpretiert wird. Bei einem Picanto mit Automatikgetriebe kann dies zu Ruckeln beim Schalten führen. Bevor Sie an der "Maschine" sündigen, sollten Sie die Zündanlage überprüfen. Um Probleme zu vermeiden, wechseln Sie die Kerzen häufiger (alle 15-30 km).
Wenn wir jetzt über die Anschaffung des Picanto der ersten Generation nachdenken, dann lohnt es sich zunächst, auf den Allgemeinzustand zu achten. Motoren und die Maschine als Ganzes sind ziemlich zuverlässig. Die Betriebskosten sind sehr niedrig. Dies setzt jedoch voraus, dass das Auto gepflegt und befolgt wurde.
Picanto-Motoren der zweiten Generation
Im Jahr 2011 war die Veröffentlichung einer neuen Generation von urbanen Fließheckreifen reif, zu diesem Zeitpunkt feierte der erste Picanto bereits sein achtes Jubiläum. Das Auto hat sich stark verändert. Das neue Äußere ist viel moderner und trendiger. Das ist das Verdienst des deutschen Designers Peter Schreyer. Es gab eine dreitürige Karosserie.
In der zweiten Generation hat sich nicht nur das Erscheinungsbild des Kia Picanto stark verändert, sondern auch die Linie der Kraftwerke. Die Motoren der Epsilon-Serie wurden durch Kappa II-Einheiten ersetzt. Wie bisher stehen zwei Motoren zur Auswahl: der erste mit einem Volumen von 1 Liter, der zweite mit 2 Litern. Neue Motoren sind umweltfreundlicher und effizienter. Dies wurde durch die Verringerung der Reibungsverluste im Gasverteilungsmechanismus und der Zylinder-Kolben-Gruppe erreicht. Zusätzlich sind die Motoren mit einem Start-Stopp-System ausgestattet. Es schaltet den Motor automatisch ab, wenn es an einer Ampel anhält.
G3LA
Die Basiseinheit ist jetzt ein Dreizylinder. Es funktioniert nur in Verbindung mit einem manuellen Getriebe. Der Kopf des Blocks und der Block selbst sind jetzt aus Aluminium. Jetzt gibt es 4 Ventile für jeden Zylinder und nicht drei wie beim Vorgänger. Darüber hinaus verwenden die Einlass- und Auslassventile separate Nockenwellen. Jeder von ihnen hat seinen eigenen Phasenschieber, der die Phasenwinkel ändert, um die Motorleistung bei hohen Drehzahlen zu erhöhen.
Motoren der neuen Generation sind mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, die den Ventileinstellvorgang alle 90 km erleichtern. Beim Steuertrieb verwendeten die Konstrukteure eine Kette, die auf die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt ist.
Per Definition sind Dreizylindermotoren weniger ausbalanciert und ausbalanciert als Vierzylindermotoren. Sie erzeugen mehr Vibrationen, ihre Arbeit ist lauter und der Klang selbst ist spezifisch. Viele Besitzer sind mit dem lauten Betrieb des Motors unzufrieden. 
Ich muss sagen, dass das Verdienst nicht so sehr die drei Zylinder sind, sondern die sehr schlechte Schalldämmung der Kabine, die für alle Autos in diesem Preissegment charakteristisch ist.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Typ | Benzin, atmosphärisch |
| Volumen | 998 cm³ |
| Langeweile | 71 mm |
| Kolbenhub | 84 mm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Drehmoment | 95 Nm bei 3500 U/min |
| Macht | 69 PS |
| Beschleunigung | 14,4 mit |
| Höchstgeschwindigkeit | 153 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 4,2 l |
G4LA
Traditionell ist der stärkere Picanto-Motor nur mit Automatikgetriebe erhältlich. Anders als beim jüngeren Aggregat gibt es hier volle vier Zylinder. Sie sind ähnlich im Design. Block und Zylinderkopf aus Aluminium. DOHC-System mit doppelten Nockenwellen und Phasenschiebern auf jeder von ihnen. Steuerkettenantrieb. Verteilte Kraftstoffeinspritzung (MPI): Sie ist weniger produktiv als die Direkteinspritzung. Aber zuverlässiger. Wenn der Kraftstoff durch das Einlassventil strömt, reinigt er die Schürze des Einlassventils und verhindert so die Bildung von Kohlenstoffablagerungen.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Typ | Benzin, atmosphärisch |
| Volumen | 1248 cm³ |
| Langeweile | 71 mm |
| Kolbenhub | 78,8 mm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Drehmoment | 121 Nm bei 4000 U/min |
| Macht | 85 PS |
| Beschleunigung | 13,4 mit |
| Höchstgeschwindigkeit | 163 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 5,3 l |
Picanto-Motoren der dritten Generation
Die dritte Generation des Kompaktwagens wurde 2017 offiziell vorgestellt. Es gab keinen Durchbruch im Design. Es ist eher eine ausgereifte und übermütige Version der Picanto der vorherigen Generation. Das kann man den Designern nicht vorwerfen. Immerhin war das Äußere des Vorgängers so gelungen, dass es trotzdem nicht veraltet aussah. Obwohl die Maschine seit sechs Jahren produziert wird.
Bei den Motoren wurde ebenfalls beschlossen, sie nicht zu ändern. Sie haben zwar ein paar Pferde verloren, weil die Toxizitätsstandards verschärft wurden. Der Dreizylindermotor leistet nun 67 Kräfte. Die Leistung des 1,2-Liter-Aggregats beträgt 84 PS. Ansonsten handelt es sich um dieselben G3LA/G4LA-Motoren der vorherigen Picanto-Generation mit allen Merkmalen, Stärken und Schwächen. Ein stärkerer Motor ist nach wie vor nur mit einer Viergang-„Automatik“ ausgestattet. Wenn man bedenkt, dass der Kia Picanto ein reines Stadtauto ist, dann entfällt sofort die Notwendigkeit des fünften Gangs. Aber im Jahr 2017 ist es für einen Hersteller wie Kia ein schlechter Stil, vorsintflutliche und träge Vierganggetriebe in Autos einzubauen.
| Picanto II | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Engines | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Verbrennungsmotoren mit kleiner Kapazität sind an sich nicht für eine lange Ressource ausgelegt. Ihr Zweck ist es, das Auto ausschließlich in der Stadt zu bewegen. Der durchschnittliche Fahrer in diesem Tempo fährt selten mehr als 20-30 km pro Jahr. Aufgrund des geringen Volumens arbeitet der Motor ständig unter hoher Belastung. Auch die Nutzungsbedingungen des Autos in der Stadt wirken sich negativ auf die Lebensdauer aus: langer Leerlauf, lange Ölwechselintervalle in Motorstunden. Daher ist die Lebensdauer von Motoren von 150-200 ein guter Indikator.
