Kia Sorento-Motoren
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Zum Zeitpunkt seiner Einführung war Kia Sorento das größte Auto in der Produktpalette der Marke. Erst 2008 wurde dieser Titel an Mohave übertragen.
Kia Sorento gewann aufgrund seines attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnisses, der guten Ausstattung und des ehrlichen Allradantriebs schnell an Popularität.
Ich Generation Sorento-Motoren
Die erste Generation des Kia Sorento erblickte 2002 das Licht der Welt. Der SUV hat eine Rahmenstruktur, die in der nächsten Karosserie aufgegeben wurde. Es gibt zwei Arten von Allradantrieb. Die erste ist eine klassische Teilzeitbeschäftigung mit einem fest verdrahteten Frontend.
Das zweite ist das automatische TOD-System, das erkennt, wann Drehmoment auf die Vorderräder übertragen werden muss. Für den Sorento wurden drei Arten von Antriebssträngen angeboten: ein Benziner „vier“, ein Turbodiesel und ein Flaggschiff V6.
G4JS
Als Basis für den G4JS-Motor wurde das Design des japanischen 4G64 von Mitsubishi genommen. Die Koreaner haben die technologischste Modifikation dieses Motors mit einem 16-Ventil-Blockkopf mit doppelter Nockenwelle gewählt. Der Block selbst ist aus Gusseisen.
Das Zeitmesssystem verwendet einen Riemen. Wenn sie brechen, treffen die Ventile auf die Kolben und verbiegen sich. Der Motor ist mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, die das thermische Spiel der Ventile unabhängig voneinander regulieren. Es gibt zwei Spulen im Zündsystem, die jeweils zwei Zylindern einen Funken geben.
Die G4JS-Engine ist ziemlich zuverlässig und einfallsreich. Er geht leicht 300 km. Es ist auch möglich, Zylinder durch Bohren zu überholen.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Typ | Benzin, atmosphärisch |
| Volumen | 2351 cm³ |
| Langeweile | 86,5 mm |
| Kolbenhub | 100 mm |
| Grad der Kompression | 10 |
| Drehmoment | 192 Nm bei 2500 U/min |
| Macht | 139 PS |
| Beschleunigung | 13,4 mit |
| Höchstgeschwindigkeit | 168 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 11,7 l |
G6CU
Der 3,5-Liter-Sechszylinder-V-Motor gehört zur Sigma-Baureihe. Es ist eine Kopie des Mitsubishi-Motors, der im Pajero verbaut war. Der Block besteht aus Gusseisen, seine Köpfe aus Aluminium mit einem DOHC-Doppelnockenwellensystem und vier Ventilen pro Zylinder. Es gibt Hydrostößel, die die manuelle Ventileinstellung entlasten. Der Ansaugkrümmer ist aus Aluminium mit einem System der verteilten Einspritzung.
Die Zuverlässigkeit dieses Motors ist fraglich. Einige von ihnen lebten nicht bis zu 100 km. Eine häufige Fehlfunktion ist Verschleiß an den Kurbelwellenbuchsen. Es ist am Klopfen des Motors beim Kaltstart zu erkennen. Wenn der Schaden stark ist, verschwindet er auch nach dem Aufwärmen nicht.
Viele Teile sind mit dem Mitsubishi 6G74-Motor austauschbar, wie z. B. Kurbelwelle, Laufbuchsen, Kolbenringe usw. Sie sind von höherer Qualität, daher ist es besser, sie zu verwenden, wenn Sie eine Generalüberholung planen.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Typ | Benzin, atmosphärisch |
| Volumen | 2351 cm³ |
| Langeweile | 86,5 mm |
| Kolbenhub | 100 mm |
| Grad der Kompression | 10 |
| Drehmoment | 192 Nm bei 2500 U/min |
| Macht | 139 PS |
| Beschleunigung | 13,4 mit |
| Höchstgeschwindigkeit | 168 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 11,7 l |
G6DB
Nach der Neugestaltung im Jahr 2006 ersetzte der G6DB den G6CU-Motor. Neben dem reduzierten Volumen auf 3,3 Liter gibt es viele weitere Unterschiede. Der Block ist aus Aluminium. Der Zeitmechanismus verwendet jetzt eine Kette. Die hydraulischen Stößel wurden entfernt, die Ventile müssen manuell eingestellt werden. Aber es gab Phasenschieber an den Einlasswellen.
Das Verdichtungsverhältnis wurde leicht erhöht, und der Motor benötigt 95. Benzin. Letztendlich stieg die Leistung um mehr als 50 PS. Den Koreanern gelang es, die Zuverlässigkeit zu erhöhen. Es gibt keine besonderen Beschwerden über den 3,3-Motor. Pannen sind hauptsächlich mit natürlichem Verschleiß in der Nähe von 300 km verbunden.
| Motor | G6DB |
|---|---|
| Typ | Benzin, atmosphärisch |
| Volumen | 3342 cm³ |
| Langeweile | 92 mm |
| Kolbenhub | 83,8 mm |
| Grad der Kompression | 10.4 |
| Drehmoment | 307 Nm bei 4500 U/min |
| Macht | 248 PS |
| Beschleunigung | 9,2 mit |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 10,8 l |
D4CB
Der Turbodiesel-Vierzylinder-Sorento trägt den Index D4CB. Der Motorblock ist aus Gusseisen, der Kopf aus Aluminium mit zwei Nockenwellen und 4 Ventilen pro Zylinder. Steuertrieb von drei Ketten. Die ersten Versionen des Motors waren mit einer konventionellen Turbine ausgestattet, dann wechselte der Hersteller zu einem Turbolader mit variabler Geometrie, der eine Leistungssteigerung von 30 PS brachte. Bei Autos vor der Neugestaltung wurde nach 2006 das Bosch-Kraftstoffsystem verwendet - Delphi.
Der Dieselmotor ist ziemlich launisch. Kraftstoffanlagen stellen hohe Anforderungen an die Qualität von Dieselkraftstoff. Bei Verschleiß bilden sich in der Kraftstoff-Hochdruckpumpe Späne, die in die Düsen gelangen. Kupferscheiben unter den Düsen brennen durch, Kerzen kleben.
| Motor | D4CB (Neugestaltung) |
|---|---|
| Typ | Diesel mit Turbolader |
| Volumen | 2497 cm³ |
| Langeweile | 91 mm |
| Kolbenhub | 96 mm |
| Grad der Kompression | 17.6 |
| Drehmoment | 343 (392) Nm bei 1850 (2000) U/min |
| Macht | 140 (170) PS |
| Beschleunigung | 14,6 (12,4) s |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 (180) km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 8,7 (8,6) l |
Motoren der Generation Sorento II
Ein ziemlich aktualisiertes Sorento wurde 2009 eingeführt. Jetzt ist das Auto straßenfreundlicher geworden, nachdem der Rahmen in eine tragende Karosserie umgewandelt wurde. Durch die Erhöhung der Steifigkeit und die Verwendung von hochwertigem Metall konnten die maximalen 5 Sterne in der EuroNCAP-Sicherheitsbewertung erreicht werden. Sorento für Russland wird in einem Werk in Kaliningrad montiert. Die Frequenzweiche ist beliebt, in Verbindung damit wird ihre Produktion bis heute fortgesetzt.
G4KE
Das Ergebnis eines Programms zur Vereinigung von Autoherstellern zur Schaffung eines gemeinsamen Motors war die G4KE-Einheit. Es ist eine vollständige Kopie des japanischen 4B12 von Mitsubishi. Derselbe Motor wird von den Franzosen in Crossovers Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 eingebaut.
Der G4KE-Motor gehört zur Theta II-Serie und ist eine Version des G4KD mit einem auf 2,4 Liter vergrößerten Volumen. Dazu bauten die Konstrukteure eine weitere Kurbelwelle ein, wodurch sich der Kolbenhub von 86 auf 97 mm erhöhte. Auch der Zylinderdurchmesser ist gewachsen: 88 mm gegenüber 86 mm. Block und Zylinderkopf sind aus Aluminium. Der Motor ist mit zwei Nockenwellen mit CVVT-Phasenschiebern ausgestattet. Hydraulische Kompensatoren sind nicht vorgesehen, Ventile müssen manuell eingestellt werden. Die Steuerkette ist wartungsfrei und für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt.
Die Hauptprobleme des Geräts sind genau die gleichen wie beim Zweiliter-G4KD. Beim Kaltstart ist der Motor sehr laut. Klingt wie ein alter Diesel. Wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat, verschwindet es. 
Im Bereich von 1000-1200 U/min treten starke Vibrationen auf. Das Problem sind die Kerzen. Klappergeräusche sind eine weitere häufige Beschwerde. Es wird von Einspritzdüsen erzeugt. Es ist nur ein Merkmal ihrer Arbeit.
| Motor | G4KE |
|---|---|
| Typ | Benzin, atmosphärisch |
| Volumen | 2359 cm³ |
| Langeweile | 88 mm |
| Kolbenhub | 97 mm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| Drehmoment | 226 Nm bei 3750 U/min |
| Macht | 175 PS |
| Beschleunigung | 11,1 mit |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 8,7 l |
D4HB
Eine neue Serie von Dieselaggregaten Hyundai R wurde 2009 eingeführt. Es enthält zwei Motoren: ein Volumen von 2 und 2,2 Litern. Der letzte ist auf dem Kia Sorento installiert. Dies ist ein Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Gusseisenblock und einem Aluminium-Zylinderkopf. Es gibt 4 Ventile pro Zylinder. Das Bosch-Kraftstoffsystem der dritten Generation mit Piezo-Injektoren arbeitet mit einem Druck von 1800 bar. Die Aufladung erfolgt durch eine E-VGT-Turbine mit variabler Geometrie.
Um Vibrationen zu reduzieren, führten die Designer eine Ausgleichswelle ein. Hydraulische Stößel passen das Ventilspiel automatisch an. Diesel erfüllt die Euro-5-Norm. Dazu werden im Abgasstrang ein Dieselpartikelfilter und eine hocheffiziente AGR verbaut.
Der Hersteller behauptet, dass die Ressource der Einheit 250 km beträgt. Wie jeder andere Motor hat auch der D000HB Schwächen. Bei dynamischer Fahrweise verbraucht der Motor tendenziell bis zu 4 ml Öl auf 500 km. Moderne Kraftstoffanlagen stellen sehr hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Reparaturen werden nur in spezialisierten Diensten durchgeführt und die Preise für Ersatzteile sind recht hoch. Daher ist es ratsam, nur an ausgewiesenen Tankstellen zu tanken. Durch minderwertiges Öl oder einen seltenen Austausch fällt der Steuerkettenspanner aus, woraufhin er zu klopfen beginnt.
| Motor | D4HB |
|---|---|
| Typ | Diesel mit Turbolader |
| Volumen | 2199 cm³ |
| Langeweile | 85,4 mm |
| Kolbenhub | 96 mm |
| Grad der Kompression | 16 |
| Drehmoment | 436 Nm bei 1800 U/min |
| Macht | 197 (170) PS |
| Beschleunigung | 10 mit |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 7,4 l |
Sorento-Motoren der XNUMX. Generation
Die dritte Generation des Kia Sorento wurde 2015 eingeführt. Das neue Auto erhielt ein völlig anderes Design, das den modernen Unternehmensstandards der Marke entspricht. Nur in Russland heißt der Crossover Sorento Prime. Dies liegt daran, dass Kia beschlossen hat, das neue Modell gleichzeitig mit dem Sorento der zweiten Generation zu verkaufen.
Der neue Crossover hat Kraftwerke von seinem Vorgänger geliehen. Die Palette der Benzinmotoren umfasst einen 4-Liter-Vierzylinder-Saugmotor G2,4KE und einen 3,3-Liter-V-Sechszylinder. Es gibt nur einen Dieselmotor. Dies ist der bereits bekannte 2,2-Liter-D4HB aus der R-Serie.Der einzige neue Motor wurde nach dem Restyling hinzugefügt. Sie wurden zum Sechszylinder G6DC.
G6DC
Moderne Hyundai-Kia V6-Motoren gehören zur Lambda II-Reihe. Vertreter dieser Serie, zu denen auch der G6DC gehört, haben einen Aluminiumblock und einen Zylinderkopf. Der Motor ist mit separaten Einlass-Auslass-Nockenwellen und Vierzylinderventilen (DOHC) ausgestattet. Das Dual-CVVT-System mit Phasenschiebern auf jeder Welle wird angewendet. Es gibt eine Kette im Steuertrieb, es gibt keine hydraulischen Stößel. Das Ventilspiel muss alle 90 km manuell eingestellt werden.
Der G6DC-Motor debütierte 2011 im Kia Sorento. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem G6DB, hat der neue Motor einen etwas längeren Kolbenhub. Dadurch stieg der Hubraum auf 3,5 Liter. Seine Kraft auf verschiedene Wunden reicht von 276 bis 286 Pferden. Für Russland wurde die Rendite künstlich auf 249 Kräfte reduziert, um den Steuerkoeffizienten zu senken.
Einige G6DC-Motoren leiden unter festsitzendem Kolbenring. Dadurch gelangt Öl in den Brennraum, was zu Kohlenstoffablagerungen führt. Es ist notwendig, den Schmierstoffstand zu überwachen. Wenn es zu niedrig wird, besteht die Möglichkeit, die Kurbelwellenbuchsen zu drehen.
| Motor | G6DS |
|---|---|
| Typ | Benzin, atmosphärisch |
| Volumen | 3470 cm³ |
| Langeweile | 92 mm |
| Kolbenhub | 87 mm |
| Grad der Kompression | 10.6 |
| Drehmoment | 336 Nm bei 5000 U/min |
| Macht | 249 PS |
| Beschleunigung | 7,8 mit |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 10,4 l |
Kia Sorento-Motoren
| Sorent I | Sorent II | Sorent III | |
|---|---|---|---|
| Engines | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento-Motoren können nicht als "Millionäre" bezeichnet werden. Jede Einheit hat ihre Schwachstellen. Im Durchschnitt beträgt ihre Ressource ohne Reparatur 150-300 km. Damit der Motor problemlos seine Standzeit zurückrollt, öfter das Öl wechseln und nur an Tankstellen großer Ketten tanken. Bei Maschinen mit Dieselmotoren sollten Fein- und Grobfilter alle 10-30 km aktualisiert werden. Dadurch wird das Risiko von Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems verringert.
