Mazda cx 7 motoren
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Der Mazda cx 7 gehört zur SUV-Klasse und ist ein mittelgroßes japanisches Auto mit fünf Sitzen.
Mehr als 7 Jahre sind seit der Entwicklung des Mazda cx 10 vergangen. Auf offizieller Ebene wurde er jedoch im Januar 2006 auf einer Autoshow in Los Angeles vorgestellt.
Die Grundlage für seine Entstehung war das Konzept dieses Crossover namens MX-Crossport, das etwas früher, im Jahr 2005, veröffentlicht wurde. Der Beginn der Massenproduktion des Mazda CX 7 fand im Frühjahr 2006 im Autowerk des Konzerns in Hiroshima statt. Es ist erwähnenswert, dass der Crossover bei Fahrern, die ernsthafte Technologie mögen, großes Interesse geweckt hat.
Als Referenz! Iwao Koizumi, Chefdesigner von Mazda, behauptet, dass er sich das Erscheinungsbild dieses Crossovers in einem Fitnesscenter ausgedacht hat, das das Äußere des Autos betont. Schließlich ist das Design des CX-7 innen wie außen sportlich-aggressiv ausgefallen!
Vier Jahre später wurde das Modell neu gestaltet, wobei die wichtigste Änderung das Erscheinen eines frontgetriebenen Layouts des Autos war. Der Mazda cx 7 wurde 2012 eingestellt, nur sechs Jahre nach seiner Einführung. Die Unternehmensleitung hat beschlossen, die Produktion dieses sehr beliebten Crossovers aufgrund der Veröffentlichung eines neueren Modells einzustellen.
Als Referenz! Der Vorgänger des Mazda cx 7 ist der berühmte Mazda Tribute, und sein Nachfolger ist der neuere Crossover Mazda CX-5!
Es ist kein Geheimnis, dass der Crossover auf einer völlig neuen Plattform entwickelt wurde, die speziell für dieses Auto entwickelt wurde.
Trotzdem sind ein erheblicher Teil der Einheiten, Komponenten und Mechanismen des Mazda cx 7 geliehene Komponenten anderer Modelle von Mazda. So ist beispielsweise die Vorderradaufhängung komplett vom Mazda MPV Minivan übernommen worden, und die Entwickler haben sich entschieden, die leicht modifizierte Aufhängung des Mazda 3 als Basis für das Heck zu nehmen.
Das Allradgetriebe, das auch mit dem vorgestellten Crossover ausgestattet war, wurde vom Mazda 6 MPS geerbt. Darüber hinaus gab der Mazda der 6. Generation den Besitzern des CX-7 einen gedrosselten Motor mit einer Leistung von 238 PS. Das Getriebe ist eine Sechsgang-Automatik „Active matic“, die über eine manuelle Schaltfunktion verfügt.
Es sollte auch beachtet werden, dass das Mazda cx-7-Auto über ein Sicherheitssystem verfügt, das die folgenden Elemente umfasst:
- Sechs Airbags;
- Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC);
- Antiblockiersystem (ABS);
- Notbremsassistent (EBA);
- Traktionskontrollsystem (TSC).
Technische Daten Mazda cx 7
Bevor die technischen Eigenschaften dieses Autos beschrieben werden, muss klargestellt werden, dass es je nach Lieferregion unterschiedliche Modifikationen gibt, die jeweils eine Standard- und eine neu gestaltete Version haben:
- Russland;
- Japan
- Europa;
- USA.
Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit den technischen Eigenschaften der Motoren, mit denen die Frequenzweiche ausgestattet war:
| Russland | Japan | Europa | Vereinigte Staaten | |
|---|---|---|---|---|
| Motor machen | L5-VE L3-VDT | L3-VDT | MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT | L5-VE L3-VDT |
| Hubraum, l | 2.5 2.3 | 2.3 | 2.2 2.3 | 2.5 2.3 |
| Leistung, PS | 161-170 238-260 | 238-260 | 150 – 185 238 – 260 | 161-170 238-260 |
| Drehmoment, N * m | 226 380 | 380 | 400 380 | 226 380 |
| Kraftstoff verbraucht | AI-95 AI-98 | AI-95, AI-98 | Dieselkraftstoff; AI-95, AI-98 | AI-95 AI-98 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 7.9 – 11.8 9.7 – 14.7 | 8.9 – 11.5 | 5.6 – 7.5 9.7 – 14.7 | 7.9 – 11.8 9.7 – 14.7 |
| Motortyp | Benzin, Reihenmotor, 4-Zylinder; Benzin, Reihen-4-Zylinder-Turbolader | Benzin, Reihen-4-Zylinder-Turbolader | Diesel, Reihen-4-Zylinder mit Turbolader; Benzin, Reihen-4-Zylinder-Turbolader | Benzin, Reihenmotor, 4-Zylinder; Benzin, Reihen-4-Zylinder-Turbolader |
| Zusätzliche Informationen zum Motor | verteilte Kraftstoffeinspritzung; Direkteinspritzung, DOHC | Direkteinspritzung, DOHC | Direkteinspritzung Common-Rail, DOHC; Direkteinspritzung, DOHC | verteilte Kraftstoffeinspritzung; Direkteinspritzung, DOHC |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 – 100 87.5 | 87.5 | 86 87.5 | 89 – 100 87.5 |
| Der Kolbenhub, mm | 94 – 100 94 | 94 | 94 | 94 – 100 |
Basierend auf der obigen Tabelle können wir mit Sicherheit sagen, dass die Mazda CX-7-Motorenpalette keine große Auswahl bietet. Es stehen nur 3 ICE-Optionen zur Auswahl - ein Dieselaggregat und zwei Benzinaggregate.
Der erste heißt MZR-CD R2AA, hat einen Hubraum von 2,2 Litern und ist mit einem Turbolader ausgestattet, der eine Leistung von 170 PS, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 11,3 Sekunden und einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch ermöglicht ist 7,5 Liter. Unten ist ein Foto dieses Motors im Motorraum:
Als Referenz! Bei den CX-7 Crossovern, die für den europäischen Markt montiert wurden, wurde zusätzlich ein Abgasnachbehandlungssystem (SCR) verbaut!
Der 3-Liter-L2,3-VDT-Benzinmotor wurde vom CX-7 vom Mazda 6 MPS geerbt. Es umfasste eine Direkteinspritzung, eine Turboaufladung und einen Ladeluftkühler. Dieser Motor wurde sowohl in Autos mit Schaltgetriebe eingebaut, wodurch eine Leistung von 260 PS erzielt werden konnte, als auch in ein Sechsgang-Automatikgetriebe, wodurch die Leistung auf 238 PS reduziert wurde.
Es muss betont werden, dass beide Versionen dieses Triebwerks nicht wirtschaftlich sind, da der Kraftstoffverbrauch laut Passdaten im kombinierten Zyklus 11 - 11,5 l / 100 km erreicht. Aufgrund des Vorhandenseins einer Turbine weist der CX-7-Crossover jedoch eine gute Beschleunigungsdynamik auf - 8,3 Sekunden auf 100 km / h. Unten ist der L3-VDT in einem der japanischen Kataloge:
Der letzte der beiden Benzinmotoren mit einem Hubraum von 2,5 Litern wurde in die postgestylten Versionen des Mazda cx 7 eingebaut. Dieser Motor unterscheidet sich dadurch, dass er keine Turbine hat und als atmosphärisches Triebwerk gilt. Seine Leistung beträgt 161 PS, die Beschleunigung auf 100 km / h dauert laut Passdaten 10,3 Sekunden und der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus.
Der Motor heißt L5-VE und arbeitet mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe zusammen. Es findet sich in frontgetriebenen Modellen des CX-7, die für den amerikanischen Markt bestimmt sind. Es gibt auch eine russische Version des Verbrennungsmotors L5-VE, die in Verbindung mit einem mechanischen Getriebe arbeitet und es Ihnen ermöglicht, eine Leistung von 170 PS zu erreichen.
Welcher Motor soll Mazda CX-7 wählen?
Bei der Auswahl eines Motors sollten Sie zunächst Ihre eigenen Vorlieben berücksichtigen. Für einen Fahrer ist beispielsweise die Dynamik des Autos, seine Höchstgeschwindigkeit, ein wichtiger Parameter. Für diese Zwecke ist der L3-VDT-Turbomotor am besten geeignet. Es versteht sich jedoch, dass der Kompressor nicht nur Leistung hinzufügt, sondern auch die Lebensdauer des Motors verkürzt.
Darüber hinaus gibt es laut den Besitzern dieses Aggregats sehr oft Probleme mit der Turbine und dem Mangel an Motoröl. Auch der Kraftstoffverbrauch ist ein wichtiger Parameter, da er durch die Turboaufladung deutlich erhöht wird.
Natürlich sind für die meisten Fahrer die Zuverlässigkeit des Motors, seine Wirtschaftlichkeit und seine Ressourcen wichtiger. Für diese Zwecke ist der Saugmotor L5-VE mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern bestens geeignet.
Leider ist der Dieselmotor MZR-CD R2AA, der in den europäischen Versionen des CX-7 verbaut ist, in unserem Land äußerst selten. Wenn Sie jedoch das Glück haben, eine solche Instanz zu finden, ist dies eine gute Alternative zum Benzin-Sauger. Dieselmotoren haben eine höhere Effizienz und Lebensdauer und haben auch eine größere Traktion.
Welcher Motor ist bei Mazda CX-7-Besitzern am beliebtesten?
In unserem Land sind fast alle Mazda CX-7-Fahrzeuge mit einem Benzin-Turbolader L3-VDT-Motor ausgestattet. Und das liegt nicht daran, dass es die attraktivste Option ist. Die Sache ist die, dass es auf unserem Sekundärmarkt eine äußerst schwierige Aufgabe ist, einen anderen Motor zu finden.
Dieser Motor verleiht einer so schwierigen Frequenzweiche eine angenehme Beschleunigungsdynamik, aber bei der Zuverlässigkeit läuft nicht alles rund. Die häufigsten Probleme in der L3-VDT-Engine sind also:
- Kompressor (Turbine). Die Eigentümer stellen fest, dass dieses Gerät sehr oft ausfällt, ohne Anzeichen eines zukünftigen Ausfalls zu zeigen. Es ist jedoch zu bedenken, dass viele Besitzer persönlich die Lebensdauer des Kompressors verkürzen, indem sie Wartungsarbeiten von schlechter Qualität durchführen.
- Erhöhter Steuerkettenverschleiß. Viele Besitzer sind sich einig, dass es sich in nur 50 km erstrecken kann;
- Kupplung VVT-i. Wenn die anderen beiden Störungen schwer zu erkennen oder zu verhindern sind, dann ist mit einer Kupplung alles viel einfacher. Das Hauptmerkmal seines Ausfalls ist ein Knacken beim Starten des Motors, und unmittelbar vor dem Ausfall wird das Geräusch des Motors rau, eher wie bei einem Dieselmotor.
Empfehlung! Für einen Otto-Turbomotor ist ein erhöhter Motorölverbrauch charakteristisch. Für L3-VDT gilt 1 Liter auf 1 km als Norm. Es ist sehr wichtig, den Motorölstand zu überwachen, da sein Mangel zu einem erhöhten Verschleiß nicht nur der Turbine, sondern aller Motorsysteme führt!
