Mazda F8-Motoren

Mazda F8-Motoren sind Teil der F-Familie, bei der es sich um Vierkolben-Reihenmotoren handelt. Die Baureihe zeichnet sich außerdem durch einen Riemenantrieb (SOHC und DOHC) und einen eisernen Zylinderblock aus.

Der Vorgänger des F8 ist die F6-Serie. Erschienen 1983. Die Motoren wurden im Mazda B1600 und im Mazda Capella/626 verwendet.

Der 8-Ventil-Motor leistete 73 PS. Der F8-Motor wurde in mehreren Konfigurationen hergestellt, darunter 12 Ventile. Das unterscheidet ihn von seinem Vorgänger. Die Vergaserversion des F8 wurde mit 8 Ventilen bestückt.

Technische Eigenschaften

Motor	Volumen, cm³	Leistung, PS	max. Leistung, PS (kW)/bei U/min	Kraftstoff/Verbrauch, l/100 km	max. Drehmoment, N/m/bei U/min
F8	1789	82-115	115 (85)/6000 82 (60)/5500 90 (66)/5000 95 (70)/5250 97 (71)/5500	AI-92, AI-95/4.9-11.1	133 (14)/2500 135 (14)/2500 143 (15)/4500 157 (16)/5000
F8-E	1789	90	90 (66)/5000	AI-92, AI-95/9.8-11.1	135 (14)/2500
F8-DE	1789	115	115 (85)/6000	AI-92, AI-95/4.9-5.2	157 (16)/5000

Die Motornummer befindet sich an der Kreuzung von Kopf und Block näher an der rechten Seite. Der Standort ist im Bild mit einem roten Pfeil gekennzeichnet.

Wartbarkeit, Zuverlässigkeit, Funktionen

Der F8-Motor ist unglaublich einfach. Niedrig belastet und ruhig im Verhalten. Das Gerät ist keiner Überhitzung ausgesetzt. Die Ausfallhäufigkeit ist gering. Mit beladener Kabine bewegt er das Fahrzeug fast so souverän wie ein leeres Auto. Schlichtheit in Bezug auf die Wahl des Benzins ist erstaunlich. Damit der Verbrennungsmotor funktioniert, reicht es aus, Benzin zur Verfügung zu haben: AI-80, AI-92, AI-95. Es ist natürlich wünschenswert, den AI-92 auszufüllen und nicht mit der Zuverlässigkeit zu experimentieren.

Der Motorverbrauch beispielsweise des Minivans Mazda Bongo ist einfach hervorragend. Verbraucht ab 10 Liter auf 100 km Strecke oder 12-15 Liter in der Stadt. Außerdem ist es auf Wunsch möglich, Gasanlagen in ein Auto einzubauen, aber bei solchen Kosten macht dies nicht viel Sinn.

Das Automatikgetriebe des Mazda Bongo überrascht mit seinem Verhalten nicht. Die Reaktion des Mechanismus ist etwas langsam, aber gleichzeitig vorhersehbar. In einigen Fällen hilft ein Wechsel des Getriebeöls, die Schaltung weicher zu machen. Auch wenn die Bedienungsanleitung besagt, dass dies nicht nötig ist.

Der Mazda F8 zieht gut bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einer Geschwindigkeit von 50-60 km / h. Bei 100-110 km/h fällt die Dynamik merklich ab. Theoretisch in der Lage, auf 150 km / h zu beschleunigen, dies ist jedoch nicht mehr erforderlich. Beim Mazda Bongo muss man sich zum Beispiel nichts beweisen. Das Auto wurde für den Transport von Gütern und Personen entwickelt und nicht für den Rennsport. Gleichzeitig bewältigt es den Fracht- und Personentransport perfekt.

Das Gerät ist erstaunlich zuverlässig. Nur Verbrauchsmaterialien ändern sich. Letzteres gibt es viele Hersteller, da viele ähnliche Teile für Porter, Mitsubu und Nissan hergestellt wurden. Bei Bedarf wird ein Analogon von Verbrauchsmaterialien von Autoklonen gekauft. Ersatzteile sind preislich erhältlich.

Die Überholung des Motors unterscheidet sich nicht von ähnlichen Verfahren für andere Autos. Der Block wird gebohrt (um 0,5). Danach wird die Welle geschliffen (um 0,25). In der nächsten Phase kann ein kleines Ärgernis auftreten - der fehlende Verkauf von Pleuellagern und Kolbenringen. Glücklicherweise können Ersatzteile von Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, von Toyota 4G64B oder anderen Analoga entnommen werden.

Auf welchen Autos wurde installiert

Automodelle	Motor	Jahre der Veröffentlichung
Bongo (LKW)	F8	1999-heute
Bongo (Kleinbus)	F8	1999-heute
Capella (Kombi)	F8	1994-96 1992-94 1987-94 1987-92
Capella (Coupé)	F8	1987-94
Capella (Limousine)	F8	1987-94
Persona (Limousine)	F8	1988-91
Bongo (Kleinbus)	F8-E	1999-heute
Capella (Kombi)	F8-DE	1996-97
Eunos 300 (Limousine)	F8-DE	1989-92

Vertragsmaschine

Mazda F8 ohne Garantie und Anbauteile kostet ab 30 Tausend Rubel. Ein Vertragsmotor ohne Anbauteile ist wirklich zu einem Preis von 35 Rubel zu finden. Das aus Japan mitgebrachte Aggregat mit einer Garantie von 14 bis 60 Tagen kostet ab 40 Rubel. Gleichzeitig ist ein hervorragender Zustand garantiert, es gibt keine Anbauteile und ein Getriebe.

Die teuerste Option ist der Preis von 50 Rubel. In diesem Fall sind zusätzlich zum Motor Anbauteile vorgesehen, darunter ein Anlasser. Solche Verbrennungsmotoren werden aus Japan geliefert und haben keinen Lauf in der Russischen Föderation. Wir haben alle notwendigen Dokumente und vor allem - eine Garantie.

Die Lieferung erfolgt in allen Fällen problemlos in Russland. Die Zahlung wird in allen Fällen auch bargeldlos oder in bar sowie per Überweisung auf eine Bankkarte (häufiger Sberbank) angeboten. Gegebenenfalls kommt ein Kaufvertrag zustande.

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