Mazda L3-Motoren
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Das Modell namens L3 ist ein Vierzylindermotor, der vom Automobilkonzern Mazda entwickelt und produziert wird. Autos wurden im Zeitraum von 2001 bis 2011 mit solchen Motoren ausgestattet.
Die Aggregate der L-Klasse sind Motoren mit mittlerem Hubraum, die 1,8 bis 2,5 Liter aufnehmen können. Alle Benzinmotoren sind mit Aluminiumblöcken ausgestattet, die wiederum durch gusseiserne Laufbuchsen ergänzt werden. Dieselmotoroptionen verwenden Gusseisenblöcke mit Aluminiumköpfen auf dem Block.
Spezifikationen für LF-Motoren
| Element | Parameter |
|---|---|
| Motortyp | Benzin, Viertakt |
| Anzahl und Anordnung der Zylinder | Vierzylinder, Reihenmotor |
| Die Brennkammer | Keil |
| Gasverteilungsmechanismus | DOHC (zwei obenliegende Nockenwellen im Zylinderkopf), Kettenantrieb und 16 Ventile |
| Arbeitsvolumen, ml | 2.261 |
| Zylinderdurchmesser im Verhältnis zum Kolbenhub, mm | 87,5 × 94,0 |
| Grad der Kompression | 10,6:1 |
| Kompressionsdruck | 1,430 (290) |
| Öffnungs- und Schließmoment des Ventils: | |
| Abschlussfeier | |
| Öffnung nach TDC | 0-25 |
| Schließung nach BMT | 0-37 |
| Abschlussfeier | |
| Öffnung für BDC | 42 |
| Schließen nach OT | 5 |
| Ventilspiel | |
| Aufnahme | 0,22-0,28 (Kaltlauf) |
| Abschluss | 0,27-0,33 (bei kaltem Motor) |
Die L3-Motoren von Mazda wurden dreimal für den Titel Motor des Jahres nominiert. Sie gehörten von 2006 bis 2008 zu den zehn führenden Einheiten der Welt. Die Motoren der Mazda L3-Serie werden auch von Ford produziert, was zu Recht so ist. Dieser Motor heißt in Amerika Duratec. Darüber hinaus werden die technischen Merkmale des Mazda-Motors von Ford bei der Herstellung von Eco Boost-Fahrzeugen genutzt. Bis vor kurzem wurden Motoren der Klasse L3 mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 Litern auch für die Ausstattung des Automodells Mazda MX-5 verwendet. Grundsätzlich wurden die Motoren dieses Plans in Mazda 6-Fahrzeuge eingebaut.
Diese Einheiten repräsentieren das Format von DISI-Motoren, was das Vorhandensein von Direkteinspritzung und Zündkerzen bedeutet. Motoren haben eine erhöhte Dynamik sowie Wartbarkeit. L3-Motor Standardhubraum 2,3 l, Höchstleistung 122 kW (166 PS), maximales Drehmoment 207 Nm/4000 min-1, mit dem Sie die höchste Geschwindigkeit erreichen können - 214 km / h. Diese Gerätemodelle sind mit Turboladern namens S-VT oder Sequential Valve Timing ausgestattet. Die verbrannten Abgase treiben den aus zwei Schaufeln bestehenden Turbolader an. Das Laufrad wird im Verdichtergehäuse mit Hilfe von Gasen bis zu 100 min gedreht.-1.
Dynamik von L3-Motoren
Die Laufradwelle dreht den zweiten Flügel, der Luft in den Kompressor pumpt, die dann durch die Brennkammer strömt. Wenn Luft durch den Kompressor strömt, wird sie sehr heiß. Zur Kühlung werden spezielle Kühler verwendet, deren Arbeit die Motorleistung maximal steigert.
Darüber hinaus wurde der L3-Motor gegenüber anderen Modellen technisch verbessert, sowohl mit Verbesserungen im Design als auch mit neuen Funktionskomponenten. Die Regelung der Gasverteilungsphasen hat bei diesen Motoren ein neues Format erhalten. Der Block sowie der Zylinderkopf sind für Motoren aus Aluminium gefertigt.
Darüber hinaus wurden konstruktive Änderungen vorgenommen, um Geräusch- und Vibrationspegel zu reduzieren. Dazu wurden die Motoren mit Ausgleichskassettenblöcken und geräuscharmen Ketten am Antrieb des Gasverteilungsmechanismus ausgestattet. Auf den Zylinderblock wurde ein langer Kolbenmantel aufgesetzt. Es wurde auch durch einen integrierten Hauptlagerdeckel ergänzt. Die Kurbelwellenriemenscheibe gilt für alle L3-Motoren. Es ist mit einem Torsionsschwingungsdämpfer sowie einer Pendelaufhängung ausgestattet.
Die Kontur des Hilfsantriebsriemens wurde zur besseren Wartbarkeit vereinfacht. Für alle ist jetzt nur noch ein Antriebsriemen angeordnet. Die automatische Spannung passt die Position des Riemens an. Die Wartung der Einheiten ist durch eine spezielle Öffnung an der vorderen Abdeckung des Motors möglich. So kann die Ratsche gelöst, die Ketten eingestellt und der Spannarm fixiert werden.
Die vier Zylinder des L3-Motors sind in einer Reihe angeordnet und werden von unten durch eine spezielle Palette verschlossen, die das Kurbelgehäuse bildet. Letzteres kann als Reservoir für Schmier- und Kühlöl dienen, ein wichtiges Detail zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit des Motors. Die L3-Einheit enthält sechzehn Ventile, vier in einem Zylinder. Mit Hilfe von zwei Nockenwellen, die sich oben am Motor befinden, beginnen die Ventile zu arbeiten.
Motorelemente und ihre Funktionen
| Der Aktuator zum Ändern der Ventilsteuerung | Ändert kontinuierlich die Steuerzeiten der Auslassnockenwelle und der Kurbelwelle am vorderen Ende der Einlassnockenwelle mithilfe des Hydraulikdrucks vom Ölsteuerventil (OCV) |
| Ölregelventil | Gesteuert durch ein elektrisches Signal vom PCM. Schaltet die Hydraulikölkanäle des Stellglieds für variable Ventilsteuerung um |
| Kurbelwellen-Positionssensor | Sendet das Motordrehzahlsignal an das PCM |
| Nockenwellensensor | Liefert dem PCM ein Zylinderidentifikationssignal |
| RSM blockieren | Steuert das Ölsteuerventil (OCV), um die optimale Ventilsteuerung zum Öffnen oder Schließen entsprechend den Motorbetriebsbedingungen bereitzustellen |
Der Motor wird mit einer Ölpumpe geschmiert, die am Ende der Ölwanne angebracht ist. Die Ölversorgung erfolgt durch die Kanäle sowie Bohrungen, die Flüssigkeit zu den Kurbelwellenlagern führen. So gelangt das Öl selbst zur Nockenwelle und in die Zylinder. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine gut funktionierende elektronische Automatisierung, die nicht gewartet werden muss.
Empfohlenes Öl zur Verwendung:
- API-Klasse SJ ACBA A1 oder A3 mit Viskosität 52-30;
- API-Klasse SL ILSAC GF-3 mit einer Viskosität von 5W-20;
- API-Klassen SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 mit Viskosität 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Änderung L3-VDT
Der Motor ist ein Vierzylinder, 16 Ventile mit einem Hubraum von 2,3 Litern und zwei obenliegenden Nockenwellen. Ausgestattet mit einem Turbomotor, bei dem die Kraftstoffeinspritzung direkt erfolgt. Das Gerät ist mit einem Ladeluftkühler, einer Kerzenzündung sowie einer Warner-Hitachi-Turbine vom Typ K04 ausgestattet. Der Motor hat 263 PS. und 380 Drehmoment bei 5500 U / min. Die maximale Motordrehzahl, die seinen Komponenten keinen Schaden zufügt, beträgt 6700 U / min. Zum Betrieb des Motors benötigen Sie Benzin vom Typ 98.
Kundenbewertungen
Sergey Vladimirovich, 31 Jahre, Mazda CX-7, L3-VDT-Motor: kaufte 2008 ein neues Auto. Ich bin mit dem Motor zufrieden, er zeigt hervorragende Fahrergebnisse. Die Reise ist einfach und entspannt. Einziges Manko ist der hohe Spritverbrauch.
Anton Dmitrievich, 37 Jahre, Mazda Antenza, 2-Liter-L3: Der Motor des Autos reicht aus, um das Beste aus der Reise herauszuholen. Die Kraft wird gleichmäßig über den gesamten Drehzahlbereich verteilt. Das Auto schneidet sowohl auf der Strecke als auch beim Überholen gut ab.
