Motoren der Mazda FE-Serie
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Mazda FE-Motoren in mehreren Versionen: FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E. Letzterer ist die „jüngste“ Version des Verbrennungsmotors. Lieferung nur an den japanischen und europäischen Automobilmarkt.
Die Ausnahme ist Neuseeland, wo Autos im europäischen Stil verkauft wurden. FE-Motoren wurden nur in Mazda-Fahrzeugen eingebaut. Der Motor wurde bei der Produktion von Fahrzeugen in Südafrika verwendet - der Mazda 323 wurde von 1991 bis 1994 von Samcor in Lizenz montiert.
Der Mazda FE-Motor wurde in verschiedene Karosserien eingebaut. Neben den üblichen Coupés, Fließhecklimousinen und Limousinen wurde es auf Mittelklassewagenplattformen eingesetzt. Der Rest der Welt lernte den FE-Motor beim Verkauf des Kia Sportage (1995 bis 2003) kennen. Das Auto wurde unter Lizenz von Mazda gebaut.
Bei der Montage des Kia Concord im Jahr 1992 verwendete Kia zum ersten Mal japanische Triebwerke. Es war ein leicht verbessertes ICE-Modell, das zuvor auf dem Mazda Capella installiert wurde.
Technische Eigenschaften
| Volumen, cm³ | Leistung, PS | max. Leistung, PS (kW)/bei U/min | Kraftstoff/Verbrauch, l/100 km | max. Drehmoment, N/m/bei U/min |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145 (107) / 6000 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
Die Motornummer befindet sich an der Kreuzung von Kopf und Block näher an der rechten Seite.
Wartbarkeit und Zuverlässigkeit
Auf Wunsch wird das Gerät ohne großen Aufwand repariert. Zuverlässigkeit auf hohem Niveau. Zum Beispiel kann Bongo Brawny eine Vielzahl von Gewichten souverän tragen: Möbel, Altpapier, Zement, Rohre, Bretter, Ziegel und mehr. Der Betrieb über mehrere zehntausend Kilometer kann ohne Ausfälle erfolgen.
Gelegentlich versagen Beläge, es ist notwendig, das Automatikgetriebeöl des Motors zu wechseln. Noch seltener fallen Bauteile der Klimaanlage aus, beispielsweise ein Lager. Bei Bedarf wird der Luftfilter ausgetauscht oder vom Kompressor durchgeblasen. Die letzte Option ist natürlich nur ein letzter Ausweg.
Der Start des Mazda Bongo Brawny Motors, auch bei kaltem Wetter, erfolgt problemlos. Abgesehen von der extremen Kälte. Der einzige Ofen kommt mit der Erwärmung eines großen Körpers unsicher zurecht. Im Allgemeinen ist der Motor unprätentiös. Unter der Bedingung der Belastung des Körpers verbraucht es relativ wenig Kraftstoff. Hauptsache nicht vergessen, Ölfilter und Motoröl rechtzeitig zu wechseln.
Autos mit Verbrennungsmotor FE (2,0, Benzin)
| Modell | Jahr | Leistung / Getriebetyp / Antrieb |
|---|---|---|
| Bongo (SS) | 1993-99 | 82 PS, mech., voll/hinten 82 PS, Automatik, hinten |
| Bongo (SS) | 1990-93 | 82 PS, mech., voll/hinten 82 PS, Automatik, hinten |
| Bongo Brawny (SK) | 1999-2010 | 100 PS, mechanisch, hinten 100 PS, Automatik, hinten |
| Bongo Brawny (SK) | 1990-94 | 82 PS, mechanisch, hinten 82 PS, Automatik, hinten |
| Kapelle (GV) | 1994-96 | 150 PS, mechanisch, voll |
| Kapelle (GV) | 1992-94 | 145 PS, Automatik, voll 150 PS, mechanisch, voll |
| Kapella (GD) | 1987-94 | 140 PS, mechanisch, vorne/voll 140 PS, Automatik, vorne 145 PS, Auto, vorne/voll 150 PS, mechanisch, vorne/voll |
| Kapelle (GV) | 1987-92 | 145 PS, Automatik, voll 150 PS, mechanisch, voll |
| Kapella (GD) | 1987-94 | 145 PS, Automatik, vorne 150 PS, mechanisch, vorne |
| Kapella (GD) | 1987-94 | 140 PS, mechanisch, vorne 140 PS, Automatik, vorne 145 PS, Auto, vorne/voll 150 PS, mechanisch, vorne/voll |
| Eunos Fracht (SS) | 1990-93 | 82 PS, mechanisch, hinten 82 PS, Automatik, hinten |
| Person (MA) | 1988-91 | 140 PS, mechanisch, vorne 140 PS, Automatik, vorne |
Fahrzeuge mit FE-DE-Motor (2,0, Benzin)
| Modell | Jahr | Leistung / Getriebetyp / Antrieb |
|---|---|---|
| Kapelle (GV) | 1996-97 | 145 PS, Auto, vorne/voll |
Fahrzeuge mit FE-ZE Motor (2,0, Benzin)
| Modell | Jahr | Leistung / Getriebetyp / Antrieb |
|---|---|---|
| Kapelle (GV) | 1996-97 | 165 PS, mechanisch, voll 165 PS, Automatik, voll |
| Eunos 300 (MA) | 1989-92 | 145 PS, Automatik, vorne 150 PS, mechanisch, vorne |
Fahrzeuge mit FE-E-Motor (2,0, Benzin)
| Modell | Jahr | Leistung / Getriebetyp / Antrieb |
|---|---|---|
| Bongo Friendee (SG) | 2001-2005 | 101 PS, Automatik, hinten 105 PS, Automatik, hinten |
| Bongo Friendee (SG) | 1999-2001 | 105 PS, Auto, voll/hinten |
| Bongo Friendee (SG) | 1995-99 | 105 PS, Automatik, hinten |
Ölwechsel
Für FE-Motoren werden folgende Öle empfohlen:
- SG 10W-30
- SH 10W-30
- SJ 10W-30
Seltener bevorzugen Autofahrer Öl mit einer Viskosität von 0W-40. In den Wintermonaten tanken manche Autofahrer 5w30. Von den Herstellern werden häufiger Öle von ESSO und Castrol empfohlen.
Vertragsmaschine
Ein Vertrags-FE-Motor in gutem Zustand wird ohne Probleme gefunden. Ersatzteile werden traditionell aus den Vereinigten Staaten von Amerika, Europa, Japan und den Vereinigten Arabischen Emiraten geliefert. Der Preis für einen Vertragsmotor ist relativ günstig. Beginnt bei 25 Tausend Rubel.
Die Garantie wird häufiger für 2 Wochen nach Erhalt des Motors gewährt. Wenn Sie sich in derselben Stadt befinden, wird der Einbau bei Bedarf durchgeführt, häufig mit einem Rabatt für den Käufer des Verbrennungsmotors. Der Versand erfolgt in alle Regionen der Russischen Föderation. Die Zahlung erfolgt per Banküberweisung oder bar bei Erhalt an der Ausgabestelle.
Abstimmung
Der FE-Motor wird bei Bedarf getunt. Der Zylinderblock wird gebohrt und dann ausgekleidet. Dadurch erhöht sich die Lautstärke und die Leistung steigt. Beim Zusammenbau werden Schmiedekolben verwendet. Die Zylinderkopfdichtung wird von der Standarddichtung, die durchbrennt, durch eine dickere ersetzt.
Tausch
FE-Verbrennungsmotor wechselt zu 1JZGE VVT-i. Letzteres bezieht sich auf zuverlässigere Einheiten, ist außerdem kostengünstig und leistungsstärker als Mazda. Der Ersatz in der Praxis wurde für den Mazda Bongo durchgeführt. 
Die Vorder- und Hinterradaufhängung wurde ersetzt, eine 5,5-Zoll-Höherlegung vorgenommen, das hintere Getriebe geschweißt und das vordere durch einen Standard-Hinterachsscheibenblock ersetzt. Die Motorlager wurden für den neuen Motor neu gestaltet, und das Getriebe blieb bei Bong auf Lager. Die Glocke wurde zur Montage am Motor neu geschweißt, und in der Kupplung wurden eine Standardscheibe, ein leichter Korb und ein Schwungrad verwendet.
