Motoren der Mazda B-Serie
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Die Motoren der Mazda B-Serie sind kleine Einheiten. Vier Zylinder sind hintereinander angeordnet. Das Volumen variiert im Bereich von 1,1 bis 1,8 Liter. Setzen Sie zunächst auf preiswerte Autos mit Frontantrieb.
Später wurde der Motor mit einer Turbine ausgestattet und begann als Antriebseinheit für Autos mit Anal- und Allradantrieb zu dienen. Das Konstruktionsmerkmal stellt sicher, dass bei einem Zahnriemenbruch die Kolben und Ventile nicht beschädigt werden.
Der Freiraum zum Öffnen der Ventile ist in jeder möglichen Stellung des Kolbens gegeben.
Bereits in der B1-Serie wurde ein Injektor verwendet, um den Motor zu erstellen. In der BJ-Serie erhielt der Motor 16 Ventile und 88 PS. Die B3-Serie sind Motoren mit verschiedenen Leistungen von 58 bis 73 PS, die von 1985 bis 2005 bei Mazda und anderen Marken verbaut wurden. Die B5-Serie sind 8-Ventil-SOHC-, 16-Ventil-SOHC- und 16-Ventil-DOHC-Varianten. Der 16-Ventil-Motor (DOHC) wurde auch in einer Dieselversion produziert.
Die B6-Serie war eine Überarbeitung der B3. 1,6-l-Einspritzmotoren wurden nach Europa, Australien und England geliefert. V6T - turbogeladene Version mit Ladeluftkühlung und Kraftstoffeinspritzung. Wird bei Allradgetrieben verbaut. Die B6D-Serie unterschied sich von der B6 durch eine höhere Verdichtung und das Fehlen einer Turbine. Ein Merkmal der B6ZE (PC)-Serie ist ein leichtes Schwungrad und eine leichte Kurbelwelle. Die Ölwanne ist aus Aluminium und hat Kühlrippen.
Die B8-Version des Motors verwendete einen neuen Block mit erweitertem Zylinderabstand. Die BP-Version hat eine doppelte obenliegende Nockenwelle und 4 Ventile pro Zylinder. Die VRT-Version verwendet einen Ladeluftkühler und eine Turboaufladung. Die BPD-Version ist mit einem wassergekühlten Turbolader am stärksten aufgeladen. BP-4W ist eine verbesserte Version von BP. Es verfügt über ein modifiziertes Ansaugkanalsystem. Die BP-i Z3-Version verfügt über eine variable Ventilsteuerung am Einlass.
Technische Eigenschaften
Als Beispiel sei hier der am weitesten verbreitete B6-Motor mit einer Anordnung von Ventilen und einer Nockenwelle vom Typ 16 (DOHC) genannt. Dieser Motor wurde in eine große Anzahl von Autos eingebaut.
Eigenschaften von B6:
| Anzahl der Ventile | 16 |
|---|---|
| Motorleistung | 1493 |
| Langeweile | 75.4 |
| Kolbenhub | 83.3 |
| Grad der Kompression | 9.5 |
| Drehmoment | (133)/4500 Nm/(U/min) |
| Macht | 96 kW (PS) / 5800 U/min |
| Kraftstoffsystemtyp | verteilte Injektion |
| Kraftstoffart | Benzin |
| Art der Übertragung | 4-Gang-Automatikgetriebe (Overdrive), 5-Gang-Schaltgetriebe (Overdrive) |
Die Motornummer für Motoren der Serie B befindet sich normalerweise in der unteren rechten Ecke unter dem Ventildeckel. Zwischen dem Block und dem Injektor befindet sich eine spezielle Plattform.
Die Frage nach Wartbarkeit und Zuverlässigkeit
Von den ersten Autos, in die Motoren der B-Serie eingebaut wurden, ist es sinnvoll, den Mazda 121 von 1991 herauszuheben. Ein Kleinwagen mit B1-Motor lässt sich problemlos reparieren. Einige Probleme werden vielleicht von Stoßdämpfern geliefert. Offroad und Zeit schonen die Federung nicht, die Stöße nicht sehr gut hält. Außerdem ist der Grip schwach.
Die Kosten für Ersatzteile übersteigen oft den Preis deutscher Pendants. Von den Vorteilen ist die hohe Drehmomentleistung hervorzuheben - ein kleines Fahrzeug nimmt souverän 850 kg an Bord. Außerdem ist der Kraftstoffverbrauch sehr gering, was natürlich gefällt.
Ein weiteres Beispiel für ein neueres Auto ist der Mazda 323. Das Auto mit BJ-Antrieb hat ein moderneres Design (1998). Mit einem solchen Aggregat fehlt es dem Fahrzeug eindeutig an Kraft.
Oft fällt das Getriebe aufgrund der Laufleistung aus. In einigen Fällen wird ein Ölleck beobachtet, das den Austausch der Hauptöldichtung im Bereich der Box erfordert. Die Reparatur ist in diesem Fall ziemlich teuer, daher führen Autofahrer sie in einigen Fällen nicht durch.
Der BJ-Motor geht oft durch den Ausfall der Steuerzeiten kaputt, dessen Austausch auch den Geldbeutel des Autofahrers trifft. Gelegentlich fällt die Ölpumpe aus. Traditionell besorgt über einen brennenden Scheck. In einigen Fällen ist es erforderlich, die Glühlampe oder das Automatikgetriebeöl auszutauschen.
Im Allgemeinen sind die Ersatzteilkosten für ein Auto dieser Klasse erträglich. Allerdings etwas höher als beispielsweise beim W124-Motor. Im Vergleich kosten Pads, Kerzen und Ringe 15-20 % mehr. In extremen Fällen können Sie in China hergestellte Ersatzteile kaufen, deren Kosten fast doppelt so niedrig sind. Die Wartbarkeit der Motoren der B-Serie ist auf einem vernünftigen Niveau. Der Austausch von Komponenten und Baugruppen liegt in der Macht selbst von unerfahrenen Automechanikern.
Reihe von Motoren und Modellen, bei denen der Verbrennungsmotor verbaut war
| Serie | Volumen (cm³) | Pferdestärken | Automodelle |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford-Festival, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Mazda Familie |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda Demio |
| B3-MI | 1323 | 76 | Mazda-Rezension |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Studie, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda Demio |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, Familie BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Autozam-Rezension |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (Haselnuss, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Familia BG und Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (Familie, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Tracer |
| V6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Studien, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Mazda Familie |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, Familia Limousine GS/LS, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda Schützling 323s |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, Familia GT-X), Ford (Laser, Laser TX3 Turbo) |
| BPD | 1839 | 290 | Mazda-Familie (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (Geschwindigkeit MX-5 (Turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, Geschwindigkeit MX-5 Turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
Oil
Autofahrer entscheiden sich oft für Castrol- und Shell Helix Ultra-Öle, seltener hört die Wahl bei Addinol und Lukoil auf. Motoren der B-Serie werden derzeit nicht produziert, daher haben sie eine lange Laufleistung. In Anbetracht dessen wird empfohlen, Öl mit niedriger Viskosität einzufüllen, z. B. 5w40 oder 0w40. Letzteres ist ideal für den Einsatz in den Wintermonaten.
Abstimmung
Die Verbesserung der technischen Eigenschaften und des äußeren Erscheinungsbildes des Autos wird überall durchgeführt. Mazda Familia ist eines der Autos, das oft modifiziert wird. Es gibt Fahrzeuge mit Lambo-Türen. Alle Arten von Overlays werden auf die äußeren Teile der Karosserie aufgebracht: Scheinwerfer, Türen, Schwellen, Rückspiegel, Stoßstangen, Türgriffe. Als Dekoration werden Pads an den Feststellbremsgriffen, am Lenkrad und an den Pedalen verwendet. Zusätzlich werden Scheinwerfer und Rückleuchten in aktualisiertem Design montiert. Beim Färben werden verschiedene Farbkombinationen verwendet.
Mazda Familia hat einen für Tuning ungeeigneten Antriebsstrang. Es macht nicht viel Sinn, einen Motor mit geringer Leistung neu zu machen. Zur Verbesserung ist die BJ-Version besser geeignet. Der Motor aus dieser Baureihe mit einem Volumen von 1,5 Litern (190 PS) beschleunigt bei Einbau einer Turbine auf 200 PS. Und das nur mit 0,5 kg Boost.
Motorwechsel
Ein Motortausch ist oft die einzige kostengünstige Lösung bei der Reparatur eines Autos. Fahrzeuge, die mit Motoren der B-Serie ausgestattet sind, bilden da keine Ausnahme.
Beispielsweise ist der Motor für den Mazda MX5 (B6) einer der günstigsten für japanische Autos. Die Kosten für die Montage beginnen bei 15 Rubel. Ein weiterer Verbrennungsmotor für den Mazda 323 kostet wiederum ab 18 Rubel.
Vertragsmaschine
Der Kauf eines Vertragsmotors des gleichen Mazda MX5 ist durchaus real. In der Regel werden Einheiten aus Europa geliefert, ohne durch Russland zu laufen. Es gibt auch Motoren, die in Australien, Kanada, den USA, Südkorea, England und Europa im Einsatz waren. Die Garantie beträgt durchschnittlich 14 bis 30 Tage ab Erhalt der Ware beim Transportunternehmen oder im Lager des Verkäufers. Die Lieferung erfolgt in der Russischen Föderation und häufig in den GUS-Staaten. Die Lieferzeit hängt von der Entfernung des Bestimmungsortes ab.
Für einen Auftragsmotor können sie eine Vorauszahlung von 10 % der Kosten verlangen. Mit dem Motor wird bei Bedarf ein manuelles oder automatisches Getriebe geliefert. Beim Kauf kommt ein Kauf- und Liefervertrag zustande. Eine staatliche Zollanmeldung wird ausgestellt.
Die Zahlungsmethoden für den Kontaktmotor sind vielfältig. Zahlung per Karte (normalerweise Sberbank), bargeldlose Überweisung auf ein Girokonto, Barzahlung bei Lieferung an den Kurier oder Barzahlung im Büro (falls vorhanden) wird angeboten. Einige Anbieter bieten Rabatte für die Installation in ihrem eigenen Garantieservice an. Geschäfte und Dienstleistungen, die Stammkunden sind, können ebenfalls mit Rabatten rechnen.
Bewertungen für Motoren der B-Serie
Bewertungen der Motoren der B-Serie sind meist eine Überraschung. Auch der Mazda Familia von 1991 kann mit seiner Agilität beeindrucken. Ein Auto mit hoher Laufleistung und einer beeindruckenden Historie kann einen wirklich überraschen, besonders im Sportmodus. Das Automatikgetriebe arbeitet natürlich etwas souverän, funktioniert aber dennoch stabil.
Frustriert Autofahrer vor allem beim Laufen. Granaten und Gestelle müssen oft im Kreis ausgetauscht werden. Traditionell erfordert das Auto aufgrund der "gelebten Jahre" eine Karosserielackierung. In der Regel führen Benutzer Schönheitsreparaturen durch, sodass die Kosten für Karosserieteile einfach unerschwinglich sind.
