Mazda WL-Motoren
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Die japanische Automobilindustrie hat viele hochwertige Einheiten ans Licht gebracht, mit denen kaum jemand argumentieren kann. Der bekannte Hersteller Mazda hat maßgeblich zur Bildung Japans als eines der Zentren für die Produktion von Autos und Komponenten für sie beigetragen.
In seiner fast 100-jährigen Geschichte hat dieser Autokonzern viele hochwertige, zuverlässige und funktionelle Produkte entwickelt. Wenn Automodelle von Mazda überall bekannt sind, sind die Motoren des Herstellers wenig bekannt. Heute werden wir über eine ganze Reihe von Mazda-Dieselmotoren mit dem Namen WL sprechen. Lesen Sie unten mehr über das Konzept, die technischen Merkmale und die Geschichte dieser Motoren.
Ein paar Worte zur ICE-Strecke
Bei den mit „WL“ gekennzeichneten Aggregaten von Mazda handelt es sich um typische Dieselmotoren, mit denen große Fahrzeuge ausgestattet werden. Diese Motoren wurden nur in das Modell des Autoherstellers selbst eingebaut. Die wichtigsten waren Minivans und SUVs, aber „WL“-Motoren in limitierter Serie sind auch in einigen Minibussen und Pickups zu finden. Als Unterscheidungsmerkmale dieser Einheiten gilt eine gute Traktion bei relativ geringer Leistung.
Die WL-Reihe umfasst zwei Basismotoren:
- WL - Saugdiesel mit 90-100 PS und 2,5 Liter Volumen.
- WL-T ist ein aufgeladener Dieselmotor mit bis zu 130 PS und gleich 2,5 Liter Volumen.
Zusätzlich zu den genannten Varianten finden Sie in der WL die Einheiten WL-C und WL-U. Diese Motoren wurden auch in atmosphärischen, turbogeladenen Varianten hergestellt. Ihr Merkmal ist die Art der verwendeten Abgasanlage. WL-C - Motoren für in den USA und Europa verkaufte Modelle, WL-U - Motoren für japanische Straßen. Diese WL-Motorvarianten sind in Design und Leistung völlig identisch mit gewöhnlichen Saug- und Turbodieselmotoren. Alle Installationen wurden von 1994 bis 2011 durchgeführt.
Vertreter der betrachteten Motorenpalette sind in typischer Weise für Kraftwerke der 90er und 00er Jahre gebaut. Sie haben eine Reihenbauweise, 4 Zylinder und 8 oder 16 Ventile. Die Leistung ist typisch für einen Dieselmotor und wird durch einen elektronisch gesteuerten Injektor mit Hochdruckkraftstoffpumpe dargestellt.
Das Gasverteilungssystem ist auf Basis von SOHC- oder DOHC-Technologien aufgebaut, und die Turbine ist Common Rail von Bosch mit variabler Schaufelgeometrie. Steuerkettenantrieb, Aluminiumstruktur. Es ist erwähnenswert, dass die turbogeladenen WL-Muster ein verstärktes CPG und ein leicht verbessertes Kühlsystem haben. Ansonsten unterscheiden sich die Turbodiesel der Baureihe bis auf die Leistung nicht von Saugmotoren.
Technische Eigenschaften von WL und die Liste der damit ausgestatteten Modelle
| Hersteller | Mazda |
| Marke des Fahrrads | WL (WL-C, WL-U) |
| Typ | atmosphärisch |
| Jahre der Produktion | 1994-2011 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Lebensmittel | Dieselinjektor mit Einspritzpumpe |
| Konstruktionsschema | In-Line |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 4 (2 oder 4) |
| Der Kolbenhub, mm | 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 18 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2499 |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmoment, Nm | 245 |
| Kraftstoff | DT |
| Umweltstandards | EURO-3, EURO-4 |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - in der Stadt | 13 |
| - entlang der Strecke | 7.8 |
| - im gemischten Fahrmodus | 9.5 |
| Ölverbrauch, Gramm pro 1000 km | um 800 |
| Art des verwendeten Schmiermittels | 10W-40 und Analoga |
| Ölwechselintervall, km | 10 000-15 000 |
| Motorressource, km | 500000 |
| Upgrade-Optionen | verfügbar, Potenzial - 130 PS |
| Position der Seriennummer | hinter dem Motorblock links, nicht weit von seiner Verbindung mit dem Getriebe |
| Ausgestattete Modelle | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini Großraumlimousine Mazda MPV Mazda weiter |
| Hersteller | Mazda |
| Marke des Fahrrads | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Typ | turbogeladen |
| Jahre der Produktion | 1994-2011 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Lebensmittel | Dieselinjektor mit Einspritzpumpe |
| Konstruktionsschema | In-Line |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 4 (2 oder 4) |
| Der Kolbenhub, mm | 92 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 20 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2499 |
| Leistung, PS | 130 |
| Drehmoment, Nm | 294 |
| Kraftstoff | DT |
| Umweltstandards | EURO-3, EURO-4 |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - in der Stadt | 13.5 |
| - entlang der Strecke | 8.1 |
| - im gemischten Fahrmodus | 10.5 |
| Ölverbrauch, Gramm pro 1000 km | zu 1 000 |
| Art des verwendeten Schmiermittels | 10W-40 und Analoga |
| Ölwechselintervall, km | 10 000-15 000 |
| Motorressource, km | 500000 |
| Upgrade-Optionen | verfügbar, Potenzial - 180 PS |
| Position der Seriennummer | hinter dem Motorblock links, nicht weit von seiner Verbindung mit dem Getriebe |
| Ausgestattete Modelle | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini Großraumlimousine Mazda MPV Mazda weiter Mazda B-Serie Mazda BT-50 |
Notiz! Die atmosphärischen und aufgeladenen Varianten der WL-Motoren unterscheiden sich nur in ihrer Leistung. Baulich sind alle Motoren identisch. Natürlich sind bei einem turbogeladenen Motormuster einige Knoten leicht verstärkt, aber das allgemeine Konstruktionskonzept wurde nicht geändert.
Reparatur und Wartung
Die "WL"-Motorenpalette ist für Dieselmotoren ziemlich zuverlässig. Nach den Bewertungen ihrer Betreiber zu urteilen, weisen die Motoren keine typischen Fehlfunktionen auf. Bei rechtzeitiger und qualitativ hochwertiger Wartung sind Ausfälle eines WL eine Seltenheit. Meistens leiden nicht die Knoten der Einheit selbst, sondern:
- Versorgungs System.
- Ölversorgung.
- Kühl.
Im Falle einer Fehlfunktion eines atmosphärischen oder turbogeladenen WL ist es ratsam, keine unabhängigen Reparaturen durchzuführen, da ihr Design spezifisch ist. Sie können diese Motoren in jeder spezialisierten Mazda-Werkstatt oder anderen hochwertigen Werkstätten reparieren lassen. Die Reparaturkosten sind gering und entsprechen den durchschnittlichen Wartungszahlen vergleichbarer Dieselmotoren.
Was das WL-Tuning betrifft, greifen Motorbesitzer selten darauf zurück. Wie bereits erwähnt, haben sie eine gute Traktion, werden in große Fahrzeuge eingebaut und sind gewöhnliche "harte Arbeiter". Natürlich gibt es ein Modernisierungspotenzial, aber oft muss es einfach nicht umgesetzt werden. Auf Wunsch lassen sich aus dem WL-Sauger ca. 120-130 PS herausquetschen, aus dem Turbodiesel der Linie 180. Entscheiden Sie selbst, ob es sich lohnt, Geld für ein solches Tuning auszugeben oder nicht.
