Nissan Patrol-Motoren

Nissan Patrol ist ein auf der ganzen Welt bekanntes Auto, das es geschafft hat, während seiner sehr langen Produktionszeit Liebe und Respekt unter denen zu gewinnen, die große Autos mit guten Geländefähigkeiten mögen.

Es wurde erstmals 1951 in zwei Versionen eingeführt, deren Konzept in den nachfolgenden Generationen beibehalten wurde: ein Dreitürer mit kurzem Radstand und ein fünftüriger SUV mit vollem Radstand. Basierend auf der Vollbasisversion gab es auch Pickup- und Cargo-Versionen (eine Klasse von leichten Lastwagen auf einem Rahmen).

In der Zeit von 1988 bis 1994 wurde das Modell in Australien unter dem Namen Ford Maverick verkauft, in einigen europäischen Ländern war es als Ebro Patrol bekannt, und 1980 war der gebräuchlichste Name Nissan Safari. Dieses Auto ist jetzt in Australien, Mittel- und Südamerika, in einigen Ländern Südostasiens und Westeuropas sowie im Iran und in Zentralasien erhältlich, mit Ausnahme von Nordamerika, wo eine modifizierte Version namens Nissan Armada verkauft wurde seit 2016.

Neben zivilen Versionen wurde auch eine spezialisierte Linie auf der Y61-Plattform hergestellt, die in Asien und im Nahen Osten als Militärfahrzeug üblich ist, sowie als Fahrzeug für besondere Dienste. Die neuere Y62-Plattform wurde ausgiebig in der irischen Armee eingesetzt.

Erste Generation 4W60 (1951-1960)

Bis zum Produktionsjahr können viele vermuten, dass der weltberühmte Willis Jeep als Grundlage für die Kreation diente. Dies betrifft jedoch hauptsächlich das Aussehen und die Ergonomie, während die Motoren, die auf dem 4W60 installiert wurden, sich etwas von den amerikanischen unterschieden. Es gab insgesamt 4 Motoren, alle in der "Reihensechs"-Konfiguration, Benzin. Dem Modell wurden ziemlich ernste Aufgaben gestellt: ein ziviler Geländewagen, ein militärischer Geländewagen, ein Pickup, ein Feuerwehrauto.

Der klassische 3.7-Liter-NAK-Motor, der damals im Nissan 290-Bus zum Einsatz kam, leistete 75 PS. Zusätzlich wurden noch folgende eingebaut: 3.7 l NB, 4.0 NC und 4.0 P. NB - ein leistungsmäßig modifizierter Motor - 105 PS. bei 3400 U / min und einem Drehmoment von 264 N * m bei 1600 U / min gegenüber 206 für den vorherigen. Ziemlich gute Leistung für 1955, oder? Außerdem übernahm das Getriebe den Anschluss eines Frontantriebs.

Die Motoren der „P“-Serie hatten ähnliche Eigenschaften und wurden bei der Aktualisierung des Modells entsprechend eingebaut. Diese Serie von Verbrennungsmotoren wurde mehr als einmal aktualisiert und verfeinert, und ihre Varianten wurden bis 2003 auf Patrol installiert.

Zweite Generation 60 (1959-1980)

Eine ziemlich gravierende Änderung des Aussehens in diesem Fall, es gab keine großen Änderungen unter der Motorhaube - es gab einen Sechszylinder „P“ 4.0 l. In Bezug auf diesen Motor sind einige technische Unterschiede festzustellen, die es dem Nissan Patrol ermöglichten, das Triebwerk 10 Jahre lang nicht zu wechseln. Hubraum 3956 cu. cm, halbkugelförmige Brennräume und eine vollgewuchtete 12-Wege-Kurbelwelle. Kettenantrieb, Vergaser und 2 Ventile (10.5 pro Zylinder), Verdichtung von 11.5 bis XNUMX kg/cm². Üblicherweise wurde Öl verwendet (und es gibt noch Modelle mit diesem Verbrennungsmotor) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Dritte Generation 160 (1980-1989)

1980 wurde diese Serie als Ersatz für das Modell 60 herausgebracht. Die neue Serie wurde mit 4 neuen Motoren geliefert, aber der „P40“ wurde weiterhin eingebaut. Der kleinste 2.4-Liter-Z24 ist ein Benzin-4-Zylinder-ICE, der mit einem Drosselklappen-Einspritzsystem ausgestattet ist, das auch als NAPS-Z (Nissan Anti-Pollution System) bekannt ist.

Ein Paar L28- und L28E-Motoren – sind das Benzinantriebe? Unterschiedlich durch das Kraftstoffversorgungssystem. Der L28 hat einen Vergaser und seine Modifikation hat ein Einspritzsystem, das von einem Steuergerät von Bosh gesteuert wird, das auf dem L-Jetronic-System basiert. L28E ist einer der ersten japanischen Motoren mit einem solchen System. Technisch werden auch in dieser Baureihe einige weitere Unterschiede umgesetzt: Kolben mit flacher Oberseite, das Verdichtungsverhältnis wird erhöht und die Leistung von 133 auf 143 PS angehoben.

Diesel SD33 und SD33T haben ein Volumen von 3.2 Litern. Dies sind klassische Reihendieselmotoren von Nissan, die im Layout der Patrol 160-Serie am bekanntesten sind. Ihre Leistungscharakteristik ist nicht hoch, aber das Drehmoment reicht für eine gute Geländegängigkeit und eine gute Geschwindigkeitsentwicklung auf der Autobahn ( 100 - 120 km/h). Der Leistungsunterschied zwischen diesen Motoren liegt darin, dass der SD33T einen Turbolader hat, was aus den Markierungen deutlich wird.

Die dritte Generation hatte eine separate 260er-Serie, die in Spanien unter dem Namen Ebro produziert wurde. Zusätzlich zum Z24, L28, SD33 installierte das Nissan-Werk Iberica einen spanischen 2.7-l-Perkins-MD27-Dieselmotor mit einem lokal produzierten Getriebe, um den spanischen Gesetzen zu entsprechen. Sie installierten auch 2.8 RD28 und seine turbogeladene Version.

Vierte Generation Y60 (1987-1997)

Die Y60-Serie unterscheidet sich bereits radikal von den vorherigen durch eine Reihe mechanischer Verbesserungen, wie z. B.: ein erhöhter Innenraumkomfort, eine modifizierte Federaufhängung, die die Federn ersetzt. Auch bei den Triebwerken gab es ein komplettes Update – als Ersatz für alle bisherigen Motormodelle wurden 4 Aggregate der Baureihen RD, RB, TB und TD verbaut.

Der RD28T ist Nissans traditioneller Reihensechszylinder mit Dieselantrieb und Turbolader. 2 Ventile pro Zylinder, einzelne Nockenwelle (SOHC). Die RB-Serie ist mit der RD verwandt, aber diese Motoren werden mit Benzin betrieben. Er ist wie der RD ein Reihensechszylinder, dessen optimaler Bereich ebenfalls jenseits von 4000 U/min liegt. Die Leistung des RB30S ist höher als die der meisten seiner Vorgänger in diesem Automodell, und das Drehmoment ist auf dem gleichen Niveau. Die Kennzeichnung „S“ kennzeichnet die Ausstattung mit einem Vergaser als Gemischversorgungssystem. Dieser Motor wurde auch in einigen Modifikationen an der bekannten Skyline verbaut.

TB42S / TB42E - Motoren sind größer l6 (4.2 l) und leistungsstark und seit 1992 mit einem elektronischen Einspritzsystem und einer elektronischen Zündung ausgestattet. Die Konfiguration ist derart, dass sich die Einlass- und Abgase auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinderkopfs befinden. Die Kraftstoffversorgung und Gemischbildung erfolgte zunächst über einen Zweikammervergaser, die Stromzufuhr zu den Kerzen erfolgte über einen Punktverteiler. Der TD42 ist eine Reihe von Sechszylinder-Reihendieselmotoren, die im Laufe der Jahre in vielen Modellen verbaut wurden, aber der Y60 hatte den TD422. TD42 ist eine Kopie eines Sechszylinder-Dieselmotors mit Vorkammer. Der Zylinderkopf ähnelt dem TB42.

Fünfte Generation Y61 (1997-2013; in einigen Ländern noch produziert)

Im Dezember 1997 wurde diese Serie erstmals in einer Konfiguration mit 4.5-, 4.8-Liter-Benzin-, 2.8-, 3.0- und 4.2-Liter-Diesel-Verbrennungsmotoren, alternativen Grundrissen mit Rechts- und Linkslenker für verschiedene Länder und z Zum ersten Mal wurden Optionen mit einem Automatikgetriebe angeboten.

Der TB48DE ist ein Sechszylinder-Reihenbenzinmotor, der bereits über eine beachtliche Leistung und ein fast anderthalb Mal höheres Drehmoment als frühere Generationen verfügt. Zwei Nockenwellen und 4 Ventile pro Zylinder, wobei der Ventilbetrieb durch das Ventilsteuerungssystem geregelt wird.

Der TB45E ist eine überarbeitete Einheit, bei der die Zylinderbohrung bei gleichem Hub von 96 mm auf 99.5 mm erhöht wurde. Elektronische Zündung und elektronisches Einspritzsystem haben die Leistung verbessert und den Kraftstoffverbrauch gesenkt.

Der R28ETi ist in zwei Varianten erhältlich, die sich in der Menge an Leistung unterscheiden, die dem RD28ETi bei geringem Drehmomentverlust hinzugefügt wurde. Ihre technische Ausstattung ist identisch: elektronische Steuerung der Turbine, ein Wärmetauscher zur Kühlung des forcierten Luftstroms.

Der ZD30DDTi ist ein XNUMX-Liter-Reihen-Sechszylinder-Turbolader mit Wärmetauscher. Dieser Dieselmotor unterscheidet sich von seinem Vorgänger, wie auch die anderen dieser Generation, durch stark gesteigerte Leistung und Drehmoment durch die Einführung neuer elektronischer Motoroptimierungssysteme.

TD42T3 - verbesserter TD422.

Sechste Generation Y62 (seit 2010)

Die neueste Generation des Nisan Patrol, auch bekannt als Infiniti QX56 und Nissan Armada, ist mit allem ausgestattet, was viele von modernen Autos gewohnt sind. Die technische Ausstattung wurde auf den Einsatz der drei leistungsstärksten Motoren reduziert, die für die schwere Klasse der SUVs geeignet sind, nämlich: VK56VD V8, VK56DE V8 und VQ40DE V6.

Der VK56VD und der VK56DE sind die größten Motoren, die derzeit für Nissan produziert werden. V8-Konfiguration, Volumen 5.6 l ist im Geiste amerikanischer Autohersteller, die es zum ersten Mal in Tennessee bauten. Der Unterschied zwischen diesen beiden Motoren liegt in der Leistung, die vom Einspritzsystem (direkt) und der Ventilsteuerung (VVEL und CVTCS) abhängt.

Der VQ40DE V6 ist ein etwas kleinerer 4-Liter-Motor, der mit leichteren hohlen Nockenwellen und einem Ansaugkrümmer mit variabler Länge ausgestattet ist. Mehrere Verbesserungen und die Verwendung moderner Materialien haben es ermöglicht, die Leistungseigenschaften erheblich zu verbessern und sie im Layout anderer Automodelle zu verwenden, die solche Daten für eine qualitativ hochwertige Verwendung benötigen.

Übersichtstabelle der Nissan Patrol-Motoren

Motor	Leistung, PS/Umdrehungen	Drehmoment, N * m / Umsatz	Jahrelange Installation
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 Anmerkung I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143 / 3400	264-318 / 1600	1956-1959
4.0 ,0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (Diesel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (Diesel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (Diesel)	72-115 / 3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (Diesel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (Diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (Diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-