Motoren Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
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Während seiner Existenz hat Nissan eine große Anzahl von Autos und Zubehör für sie produziert. Die meisten lobenden Bewertungen sind die Motoren des Konzerns, die sich durch hervorragende Qualität und gute Funktionalität für ihren Preis auszeichnen.
Wenn Benziner weltweit die gebührende Anerkennung erhalten haben, ist die Haltung gegenüber Nissan-Dieselmotoren immer noch zweideutig. Heute hat unsere Ressource beschlossen, die Dieselmotoren der Japaner hervorzuheben. Die Rede ist von Kraftwerken mit den Namen „ZD30DDTi“ und „ZD30DD“. Lesen Sie unten mehr über ihr Design, ihre technischen Eigenschaften und ihre Zuverlässigkeit.
Konzept und Entstehungsgeschichte von Motoren
ZD30DDTi und ZD30DD sind ziemlich bekannte Nissan-Dieselmotoren. Der Konzern nahm sein Design in der zweiten Hälfte der 90er Jahre auf, ging aber erst 1999 und 2000 in die aktive Produktion. Anfangs hatten diese Einheiten viele Mängel, weshalb sie von der Automobilbranche ernsthaft kritisiert wurden.
Im Laufe der Zeit hat Nissan den Status quo korrigiert, indem der ZD30DDTi und der ZD30DD verbessert und erheblich verfeinert wurden. Motoren mit solchen Namen, die nach 2002 veröffentlicht wurden, sind für Autofahrer nichts Schreckliches und Unangenehmes. Neu gestaltete ZD30 sind hochwertige und funktionale Dieselmotoren. Aber der Reihe nach…
ZD30DDTi und ZD30DD sind 3-Liter-Dieselmotoren mit einer Leistung im Bereich von 121 bis 170 PS.
Sie wurden bis 2012 in Nissan-Minivans, -SUVs und -Crossovers eingebaut. Danach wurde die Produktion der betrachteten Verbrennungsmotoren aufgrund ihrer moralischen und technischen Überalterung eingestellt.
Das Konzept der ZD30 unterscheidet sich nicht von ihren Gegenstücken der 00er dieses Jahrhunderts. Dieselmotoren wurden auf der Basis eines Aluminiumblocks und eines ähnlichen Kopfes mit zwei Wellen, Gasverteilung des DOHC-Systems und vier Zylindern gebaut.
Die Unterschiede zwischen ZD30DDTi und ZD30DD liegen in ihrer Endleistung. Der erste Motor hat eine Turbine und einen Ladeluftkühler, der zweite ist ein typischer Saugmotor. Natürlich ist der ZD30DDTi leistungsstärker als sein Gegenstück und hat ein verstärktes Design.
In anderen Aspekten der Konstruktion sind die beiden ZD30 völlig identisch und typische Diesel. Ihre Qualität ist anständig, aber das gilt nur für Geräte, die 2002 und jünger hergestellt wurden. Ältere Motormodelle weisen eine Reihe von Mängeln auf, sodass sie während des Betriebs viele Probleme verursachen können. Du solltest es nicht vergessen.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Nissan |
|---|---|
| Marke des Fahrrads | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Jahre der Produktion | 1999-2012 |
| Typ | turboaufgeladen/atmosphärisch |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Lebensmittel | Multipoint-Einspritzung mit Einspritzpumpe (typischer Dieselinjektor an Düsen) |
| Konstruktionsschema | In-Line |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 4 (4) |
| Der Kolbenhub, mm | 102 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 20/18 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2953 |
| Leistung, PS | 121-170 |
| Drehmoment, Nm | 265-353 |
| Kraftstoff | DT |
| Umweltstandards | EURO-4 |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - in der Stadt | 12-14 |
| - entlang der Strecke | 6-8 |
| - im gemischten Fahrmodus | 9-12 |
| Volumen der Ölkanäle, l | 6.4 |
| Art des verwendeten Schmiermittels | 10W-30, 5W-40 oder 10W-40 |
| Ölwechselintervall, km | 8-000 |
| Motorressource, km | 300-000 |
| Upgrade-Optionen | verfügbar, Potenzial - 210 PS |
| Position der Seriennummer | hinter dem Motorblock links, nicht weit von seiner Verbindung mit dem Getriebe |
| Ausgestattete Modelle | Nissan Wohnwagen Nissan Elgrand Nissan Patrol Nissan-Safari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Es ist möglich, die technischen Eigenschaften bestimmter ZD30DDTi oder ZD30DD nur in der ihnen beigefügten Dokumentation zu klären. Dies ist auf regelmäßige Modifikationen und Verbesserungen an den Motoren zurückzuführen, die zu einer gewissen Variation und Heterogenität ihrer Funktionsparameter führten.
Reparatur, Wartung und Tuning
Vor 2002 veröffentlicht und nicht von ZD30DDTi-Handwerkern umgebaut, ist ZD30DD ein wahres Fehlerlager. Aktive Ausbeuter dieser Motoren stellen fest, dass alles, was in ihnen kaputt gehen kann, kaputt ist und kaputt geht. Tatsächlich macht nur eine vollständige Suche und Korrektur von Fabrikfehlern normale Motoren aus dem ältesten ZD30DDTi, ZD30DD.
Was ihre jüngeren Kollegen betrifft, können sie während des Betriebs keine nennenswerten Probleme liefern. Unter den typischen Fehlfunktionen der ZD30 seit 2002 heben wir hervor:
- Schlechte Leistung in der kalten Jahreszeit, die für alle Dieselmotoren typisch ist.
- Öllecks.
- Geräusch vom Zahnriemen.
Die genannten Probleme lassen sich, wie alle anderen bei den betreffenden Motoren, durch Kontaktaufnahme mit einer beliebigen Servicestelle lösen. Aufgrund der Einfachheit und des typischen Designs kann jeder gute Handwerker den ZD30DDTi und ZD30DD reparieren.
Es ist nicht schwer, Probleme mit diesen Verbrennungsmotoren zu vermeiden – es reicht aus, sie im Normalmodus zu betreiben und die Wartungsvorschriften zu befolgen.
In diesem Fall werden die Einheiten vollständig zurückgesetzt und überschreiten sogar ihre Ressourcen von 300-400 Kilometern. Natürlich darf die Überholung nicht vergessen werden. Es ist wünschenswert, es alle 100-150 Kilometer durchzuführen.
Das Tunen von ZD30DDTi und ZD30DD ist keine gute Idee. Wenn es sinnlos ist, bereits aufgeladene Proben weiter abzuwickeln, dann ist es einfach besser, die angesaugte nicht anzufassen.
Trotz aller Verbesserungen sind die ZD30 hinsichtlich der technischen Komponenten nicht ideal, weshalb sich etwaige Upgrades negativ auf ihre Ressourcen auswirken. Aus diesem Grund empfiehlt unsere Ressource keine Verbesserung der überwachten Verbrennungsmotoren. Aus diesen Ereignissen wird nichts Gutes entstehen.
