Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i und ca18s Motor

Diese Motoren sind Reihen-Vierzylinder, die Produktion begann bereits 1981, sie wurden in eine Vielzahl von Autos eingebaut.

Sie alle haben einen Gusseisenblock und einen Aluminiumkopf.

Alle Modifikationen haben das gleiche Volumen - 1,8 l DOHC 16V / OHC 8V Gasverteilungssystem ist typisch für alle Autos.

Technische Eigenschaften

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Hubraum,	1809 cm³
Maximale Leistung	175 PS
Maximales Drehmoment	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) bei U/min
Kraftstoff verbraucht	Benzinprämie (AI-98)
Spritverbrauch	5.5 - 6.4 l/100 km
Motortyp	Reihenmotor, 4 Zylinder, 16 Ventile, Flüssigkeitskühlung, DOHC
Langeweile	83 mm
Maximale Leistung	175 (129) / 6400 PS (kW) bei U/min
Kompressor	Turbine
Grad der Kompression	9
Kolbenhub	84 mm

Zuverlässigkeit des Motors

Dieser Motor gilt als nächster Schritt in der Entwicklung des Vorgängermodells Z-18. Der Nissan ca18 ICE kann wie sein Vorgänger einige Zeit mit Benzin vom Typ A-76 betrieben werden, und seine Kolbengruppe wird nicht zu stark beschädigt. Bei einer Zweikreis-Zündanlage, auch mit Hallsensor, kann niemand die korrekte Funktion der Anlage garantieren (dies ist an den Oszillogrammen zu beobachten). Oft werden die im Verteiler befindlichen Schaltkreise unbrauchbar (die Schaltkreise sind übrigens mit anderen Schaltkreisen anderer Motormodelle austauschbar).

Im Laufe der Zeit werden ab 1986 im Verteiler dieses Motors optische Systeme ohne Verwendung eines Hallsensors verbaut. Das optische System hat sich alle hundert gerechtfertigt, es wurden keine Probleme und Fehlfunktionen in der Funktionsweise festgestellt. Wenn Sie einen Motor mit optischem statt mit Hallsensor wählen möchten, achten Sie darauf, dass kein Zündzeitpunkt-Unterdruckstellmotor am Verteilergehäuse vorhanden ist. Stattdessen soll es ein Motorsteuergerät geben.

Ein häufiges Problem bei diesem Motor ist der Vergaser, die Hauptursache des Ausfalls ist Schmutz. Halten Sie den Motor sauber, jeden Hebel und jede Feder im Vergaser; Filter vor der Reinigung regelmäßig wechseln (vorzugsweise Markenfilter) - Sie werden Probleme mit dem Vergaser für lange Zeit vergessen.

Wenn Sie sich entscheiden, die Ventilschaftdichtung zu wechseln, müssen Sie die Rolle entfernen, die den Kipphebel hält, vergessen Sie nicht, dass das Gewinde der M8-Schraube sehr einfach abbricht und Sie äußerst vorsichtig sein müssen.

Wenn der Riemen am Ventil reißt, kann sich der Bolzen verbiegen, die Wahrscheinlichkeit für diese Option beträgt 50%. Wenn Sie sich entscheiden, den Zahnriemen auszutauschen, können Sie auf ein Problem im Zusammenhang mit Markierungen stoßen - meistens werden sie mit Farbe aufgetragen. Um den oberen Totpunkt am ersten Zylinder einzustellen, richten Sie die Markierungen auf der Windschutzscheibenabdeckung und die 2. Markierung, die sich links von der Riemenscheibe befindet, aus. Etiketten können in Höhe von sechs berechnet werden, meistens sind sie mit hellen Farbtönen gekennzeichnet.

Wenn Sie bewerten, dass der gesamte ca18 als Motor zuverlässig ist, es jedoch einige Schwierigkeiten bei Reparaturarbeiten und Tuning gibt, beispielsweise um den Ölfilter in diesem Motor zu wechseln, müssen Sie viel Mühe und Zeit aufwenden.

Beim sa18-Motor gibt es ein weiteres unangenehmes Problem - das Zündschloss und der Hallsensor sind zerstört, der Verteiler ist instabil; schneidet den Schlüssel vom Antrieb zur Nockenwelle direkt in den Verteiler. Dadurch wird der Zündvorgang gestört. Auf den ersten Blick ist alles in Ordnung - ein funktionierender Schieber, ein Funke, aber der Motor springt nicht an.

Wartbarkeit

CA18DET ist ein Triebwerk, das nur zweideutig beurteilt werden kann.

Vorteile von CA18 in der Renovierung:

• Geringes Gewicht, hervorragende Gewichtsverteilung;
• Einfach auf CA18DE(T) abzustimmen, wenn Sie den Zylinderkopf und die Kolben ersetzen;
• Kostengünstige Verbrauchsmaterialien
• Leicht zu findende Ersatzteile

Es ist nicht schwierig, diesen Motor zu reparieren, und wenn Sie sich Ihrer Fähigkeiten nicht sicher sind, ist dies eine leichte Aufgabe für Spezialisten. Das einzige Problem ist der Ausfall des Drosselklappensensors.

Wenn das dpdz kaputt ist, dann machen Sie sich auf eine teure Reparatur gefasst.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Welches Öl soll ich einschenken?

Da es sich hier um einen Trockensumpf handelt, bedarf es einer besonderen Vorgehensweise. Wenn Sie die Bewertungen von Autofahrern lesen, ist das Öl des Originalherstellers am besten geeignet.

Nissan-Öle sind von hoher Qualität und werden vom Werk für diesen Benzinmotor empfohlen. Ausgewogene Viskosität und Schutzeigenschaften sorgen für die erforderliche Schmierung des Mechanismus, wodurch der Verschleiß verringert und die Lebensdauer des Motors verlängert wird. Wenn Sie Öl verwenden, springt der Motor bei schlechtem Wetter viel leichter an. Die Beachtung der Gebrauchsanweisung ist Voraussetzung!

Liste der Autos, in denen dieser Motor verbaut war

Die meisten dieser Autos haben ein manuelles Getriebe (Schaltgetriebe)

• CA18i

Dieser Motor wurde auf dem RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 und R32 GXi Skyline installiert.

• CA18E

Das Gerät ist selten und wurde nur in zwei Automodelle eingebaut - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) und U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Dieser ICE wurde in vielen Modellen japanischer und britischer Autos installiert: 200SX Turbo (1984–1988, USA und Kanada), U11 Bluebird Turbo (1984–1986, England), U11 Bluebird SSS-X (1983–1985, JDM). S12 Silvia (1986-1988, JDM und England), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, England), Auster 1.8Xt (1985-1990) und C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti und SST 1800Ti.

• CA18S

Dieser Motortyp wurde nur für den japanischen Inlandsmarkt verwendet. Es wurde installiert auf: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) und U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Dieser ICE ist in folgenden Modellen zu finden: Pulsar NX SE (USA und Kanada), EXA Australien und Japan), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (England ), B12 Sunny Coupé (England), T72 Bluebird (England), RNU12 Bluebird (1987–1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985–1990) und KN13 EXA (1988–1991, Australien)

• CA18DET

Motor verwendet für: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994, Europa) und Auster (1985-1990).