Opel X17DT, X17DTL-Motoren
Inhalt
Bei diesen Triebwerken handelt es sich um klassische Opel-Motoren, die für ihre Zuverlässigkeit, Schlichtheit und ordentliche Verarbeitungsqualität bekannt sind. Sie wurden zwischen 1994 und 2000 hergestellt und anschließend durch die Gegenstücke Y17DT bzw. Y17DTL ersetzt. Einfache Konstruktionen mit acht Ventilen bieten Motoren mit hoher Wartbarkeit und der Möglichkeit, ein Auto mit minimalen finanziellen Kosten zu betreiben.
Die Motoren werden direkt vom Konzern in Deutschland produziert, sodass sich der Käufer stets auf die Qualität und Zuverlässigkeit der gekauften Geräte verlassen kann. Sie sind Teil der GM Family II-Motorenlinie und wurden in Autos der ersten und zweiten Generation in Klein- und Mittelklassewagen eingebaut.
Die Motoren X17DT und X17DTL haben eine Reihe leistungsstärkerer Analoga mit einem Volumen von 1.9, 2.0 und 2.2 Litern. Darüber hinaus gehören auch sechzehnventilige Analoga der X20DTH-Serie zu dieser Familie. Die Produktion dieser Dieselmotoren ist mit der Entwicklung der ersten Generation des Opel Astra verbunden, die seit Beginn der Produktion als kleine, sparsame und zuverlässige Autos, die sich ideal für das Fahren im dichten Stadtverkehr eignen und eine hohe Dynamik und Wirtschaftlichkeit bieten, eine immense Popularität erlangt haben Betrieb.
Technische Eigenschaften
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volumen, cc | 1686 | 1700 |
| Leistung, PS | 82 | 68 |
| Drehmoment, N*m (kg*m) bei U/min | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Art des Brennstoffs | Dieselkraftstoff | Dieselkraftstoff |
| Verbrauch, l/100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Motortyp | Reihen-, 4-Zylinder | Reihen-, 4-Zylinder |
| Weitere Informationen | SOHC | SOHC |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 | 82.5 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 | 02.04.2019 |
| Leistung, PS (kW) bei U/min | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Grad der Kompression | 18.05.2022 | 22 |
| Der Kolbenhub, mm | 86 | 79.5 |
Konstruktionsmerkmale X17DT und X17DTL
Hydraulische Kompensatoren sind von der technischen Ausstattung dieser Motoren ausgeschlossen, was eine zusätzliche Einstellung der Ventile erforderlich macht, die alle 60 km hergestellt werden. Die Anpassung erfolgt mit Nickel und kann leicht zu Hause durchgeführt werden. Außerdem ist das Aggregat nicht mit Drallklappen ausgestattet, was eher ein Vorteil ist, da diese konstruktive Ergänzung den Autofahrern oft viele zusätzliche Probleme bringt und teure Reparaturen erfordert.
Wie die meisten Opel-Motoren dieser Zeit bestand der Block aus Gusseisen und der Ventildeckel aus Aluminium mit einer entsprechenden Beschriftung auf der Oberfläche. Unter anderen Konstruktionsmerkmalen des Geräts ist die Unprätentiösität des Kraftstoffs zu beachten, was unter den Bedingungen unseres Landes besonders wichtig ist. Für den Ölwechsel können Sie vom Hersteller empfohlene Qualitätsprodukte mit einer Viskosität von 5W-40 verwenden. Das Fassungsvermögen des Geräts beträgt 5.5 Liter.
Unterschiede zwischen X17DT und X17DTL
Diese beiden Einheiten haben die ähnlichsten Parameter und viele austauschbare oder adaptive Teile. X17DTL ist im Wesentlichen eine deformierte Version des Originals. Das Ziel seiner Entwicklung war es, die Leistung zu reduzieren, ohne Geschwindigkeit und Drehmoment zu verlieren. Dieser Bedarf entstand im Zusammenhang mit der Erhöhung der PS-Steuern für Motoren, die in ganz Europa massiv eingeführt wurden. Gleichzeitig brauchten die kleinen Astra-Modelle keine große Leistung und konnten problemlos mit einem Motor auskommen, der 14 PS weniger als der X17DT war.
Änderungen im Design betrafen die Turbine, die eine neue Geometrie erhielt. Außerdem hat sich der Durchmesser der Zylinder leicht vergrößert, wodurch sich auch das Volumen des Aggregats erhöht hat. Für das Kraftstoffsystem wurden die berüchtigten VP44-Einspritzpumpen für diese Triebwerke verwendet, die trotz der Verarbeitungsqualität ihren Besitzern viele Probleme bereiten können.
Gemeinsame Fehler X17DT und X17DTL
Generell gilt jeder Opel-Motor als Musterbeispiel an Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. Diese Dieselaggregate waren keine Ausnahme.
Bei richtiger und rechtzeitiger Wartung können sie problemlos eine Strecke von 300 km zurücklegen, ohne schwerwiegende Folgen für Kolben und Zylinderblock.
Dennoch können hohe Belastungen, die Verwendung minderwertiger Kraft- und Schmierstoffe und raue klimatische Betriebsbedingungen selbst die zuverlässigsten Geräte lahmlegen. Der X17DT und der X17DTL haben auch einige Schwächen, die sich zu einer Liste häufiger Fehler summieren:
- Das häufigste Problem dieses Aggregats ist ein komplizierter Start aufgrund eines Ausfalls oder eines fehlerhaften Betriebs der Einspritzpumpe. Häufig beziehen sich Probleme auf die Elektronik, die ihren Betrieb steuert. Die Reparatur wird unter den Bedingungen eines autorisierten Autoservices durchgeführt, mit einer vollständigen Überprüfung der Kraftstoffausrüstung am Stand;
- Erhöhte Belastungen des Motors führen dazu, dass die Turbine beginnt, Öl anzutreiben. Dies führt zu einer sehr teuren Reparatur oder einem vollständigen Austausch des oben genannten;
- Die bescheidene Lebensdauer des Zahnriemens erfordert besondere Aufmerksamkeit für diese Konstruktion. Kleinste Defekte, Risse oder Abschürfungen signalisieren einen sofortigen Austausch. Zusammen mit dem Zahnriemen, dessen deklarierte Ressource 50 km beträgt, muss die Spannrolle ausgetauscht werden. Schließlich ist seine Störung nicht weniger gefährlich. Im Falle einer Unterbrechung während der Bewegung verbiegt der Motor die Ventile mit allen daraus resultierenden Folgen;
- Undichtigkeiten am Kurbelwellendichtring und am Kurbelgehäuseentlüftungssystem führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Außerdem kann der Ort der Leckage der Ort sein, an dem der Ventildeckel angebracht ist;
- Der Ausfall des USR-Systems führt dazu, dass der Katalysator ausgetauscht oder aus dem Mechanismus des Fahrzeugs ausgeschlossen werden muss, gefolgt von einem Flashen des Computers des Fahrzeugs.
- Ein Teil der Probleme im Motorraum, die jeden Autofahrer, der dieses Auto besitzt, regelmäßig verfolgen können, ist der Generator. Aus diesem Grund tauschen die Besitzer es oft gegen ein leistungsstärkeres Analogon aus, das diesen Motor problemlos antreiben kann;
- Druckentlastung des Motors durch Verschleiß der Dichtungen. Um Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, die Wartung sorgfältig durchzuführen und den Zustand und das Fehlen von Lecks unter dem Ventildeckel zu überwachen.
Um sich vor all den oben genannten Problemen zu schützen, ist es notwendig, die Wartung rechtzeitig durchzuführen und Reparaturen ausschließlich erfahrenen Fachleuten anzuvertrauen, die für solche Arbeiten qualifiziert sind. Verwenden Sie nur vom Hersteller empfohlene Original-Verbrauchsmaterialien und vergessen Sie nicht, den Zustand Ihres eigenen Autos selbst zu überprüfen.
Anwendbarkeit der Netzteile X17DT und X17DTL
Diese Motoren wurden speziell für die damaligen Aster entwickelt und sind daher ideal für diese Maschinen. Im Allgemeinen lautet die Liste der Autos, in die diese Verbrennungsmotoren eingebaut werden können, wie folgt:
- Opel Astra F der ersten Generation in Kombi-, Fließheck- und Limousinenkarosserien aller Modifikationen;
- Opel Astra F Kombi, Fließheck und Limousine der zweiten Generation in allen Modifikationen;
- Opel Astra F erste und zweite Generation alle neu gestalteten Versionen;
- Opel Vectra zweite Generation, Limousinen, einschließlich neu gestalteter Versionen.
Im Allgemeinen können diese Motoren nach bestimmten Modifikationen in alle Vectra-Modifikationen eingebaut werden. Wenn Sie also eine Vertragseinheit haben, sollten Sie über die Möglichkeit nachdenken, sie an Ihrem Auto anzubringen.
Möglichkeiten zum Tuning der Motoren X17DT und X17DTL
Da der Motor mit der Zusatzbezeichnung L leistungsreduziert ist, ist es wirtschaftlich nicht sinnvoll, ihn zu modifizieren. Gleichzeitig kann der Besitzer zur Veredelung des X17DT jederzeit den Motor chiptunen, eine Sportauspuffanlage und Krümmer einbauen und die Turbine modifizieren.
Diese Verbesserungen werden dem Auto 50-70 PS hinzufügen, was für dieses Auto unerlässlich ist.
Die optimale Lösung zur Leistungssteigerung eines Opel-Autos besteht darin, den Motor durch ein leistungsstärkeres Analogon zu ersetzen. Dafür eignen sich Acht- und Sechzehnventilanaloga mit einem Volumen von 1.9, 2.0 oder 2.2 Litern. Wenn Sie sich dennoch dafür entscheiden, das Netzteil durch ein Vertragsgegenstück zu ersetzen, vergessen Sie nicht, die Gerätenummer mit der in den Dokumenten angegebenen zu vergleichen. Andernfalls laufen Sie Gefahr, ein gestohlenes oder illegales Ersatzteil zu erwerben, mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. Bei den Motoren X17DT und X17DTL befindet sich die Nummer am Befestigungspunkt des Getriebes, auf der Verbindungsrippe.
