Motoren Opel Z14XE, Z14XEL
Inhalt
Eine modifizierte Version des X14XE, die bis 2000 bei Opel-Modellen mit geringer Kapazität eingesetzt wurde, erhielt eine Seriennummer - Z14XE. Der aktualisierte Motor begann, die Umweltstandards EURO-4 zu erfüllen, und dies ist der Hauptunterschied zu seinem Vorgänger. Der Motor wurde im Motorenwerk Szentgotthard produziert und mit einer neuen Version, zwei Sauerstoffsensoren und einem elektronischen Gaspedal ausgestattet.
Das 1.4-Liter-Aggregat Z14XE sowie sein enger Verwandter waren für Kleinwagen der Marke Opel bestimmt. Im gusseisernen BC wurde eine Kurzhubkurbelwelle eingebaut. Die Kompressionshöhe der Kolben begann mit 31.75 mm. Dank Innovationen gelang es den Mindern, die Höhe des BC beizubehalten und das Volumen auf 1364 cm3 zu erhöhen.
Das Analogon des Z14XE ist der F14D3, der immer noch unter den Hauben von Chevrolet zu finden ist. Das Zeitalter des Z14XE erwies sich als kurzlebig und seine Produktion wurde bereits 2004 endgültig eingestellt.
Technische Daten Z14XE
| Hauptmerkmale des Z14XE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1364 |
| Maximale Leistung, PS | 90 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 125 (13) / 4000 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Typ | Reihen-, 4-Zylinder |
| Диаметр цилиндра, мм | 77.6 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Grad der Kompression | 10.05.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 73.4 |
| Модели | Rennen |
| Ressource, außerhalb. km | 300+ |
*Die Motornummer befindet sich unter dem Ölfiltergehäuse (Getriebeseite) am Zylinderblock.
Z14XEL
Das Z14XEL ist eine deutlich verbesserte, aber weniger leistungsstarke Variante des regulären Z14XE. Der BC ist mit einem Doppelwellenkopf mit 16 Ventilen bedeckt.
Im Vergleich zum Vorgänger erhielt die Z14XEL kleinere Zylinder (73.4 statt 77.6 mm), dafür wurde der Kolbenhub von 73.4 auf 80.6 mm erhöht.
Z14XEL wurde von 2004 bis 2006 produziert.
Technische Daten Z14XEL
| Hauptmerkmale von Z14XEL | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1364 |
| Maximale Leistung, PS | 75 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 120 (12) / 3800 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Typ | Reihen-, 4-Zylinder |
| Диаметр цилиндра, мм | 73.4 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 75 (55) / 5200 |
| Grad der Kompression | 10.05.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 80.6 |
| Модели | Astra |
| Ressource, außerhalb. km | 300+ |
*Die Motornummer befindet sich auf der Getriebeseite unter dem Ölfiltergehäuse am Zylinderblock.
Vorteile und typische Fehlfunktionen des Z14XE / Z14XEL
Die zugrunde liegenden Krankheiten von Z14XE und Z14XEL überschneiden sich, da diese Aggregate nahezu identisch sind.
Pros
- Dynamik.
- Geringer Kraftstoffverbrauch.
- Tolle Ressource.
Cons
- Hoher Ölverbrauch.
- AGR-Probleme.
- Öllecks.
Zhor-Öl ist für beide Motoren keine Seltenheit. Z14XE- und Z14XEL-Ventildichtungen neigen zum Wegfliegen, und um dies zu beheben, müssen Sie die Ventilführungen austauschen. Auch wenn Symptome eines Ölbrenners auftreten, kann es wahrscheinlich sein, dass Kolbenringe aufgetreten sind. Wir müssen den Motor kapitalisieren, Dekarbonisierung wird in diesem Fall nicht helfen.
Der Grund für die Schwimmgeschwindigkeit und den Traktionsabfall deutet höchstwahrscheinlich auf ein verstopftes AGR-Ventil hin. Hier bleibt es, es entweder regelmäßig zu reinigen oder für immer zu dämpfen.
Die Quelle der Ölleckage ist normalerweise der Ventildeckel. Außerdem sind Ölpumpe, Thermostat und Steuergerät beim Z14XE und Z14XEL ressourcenschonend.
Die Motoren haben einen Zahnriemen, der nach einer Laufleistung von 60 km gewechselt werden muss. Bei Astra G-Modellen 2003-2004. Release wird dieses Intervall auf 90 km erhöht.
Ansonsten sind diese Einheiten mit kleiner Kapazität die durchschnittlichsten und mit gutem Originalöl, regelmäßiger Wartung und hochwertigem Benzin können sie ziemlich lange halten.
Tuning Z14XE/Z14XEL
Die Investition in das Tuning von kleinvolumigen Motoren ist ein sehr unseriöses Unterfangen, die „Idee lebt aber weiter“ und wenn man große Lust hat, einen der oben genannten Motoren auf ein Volumen von 1.6 Litern zu veredeln, können Bohrzylinder für X16XEL-Kolben Abhilfe schaffen.
Danach ist es möglich, die Kurbelwelle und die Pleuelstangen aus derselben Einheit im Inneren einzusetzen. Ein kalter Einlass, ein 4-1 Auslass und ein Flashen des Steuergeräts helfen, das Tuning zu vervollständigen. All dies erhöht die Nennleistung um etwa 20 PS.
Abschluss
Auf der positiven Seite haben sich die Motoren Z14XE und Z14XEL bewährt. Sie "laufen" gut und lange, strukturell recht gut. Anstelle einer Steuerkette gibt es einen Riemen, der auch die Pumpe dreht (das Original-Riemenantriebskit mit Rollen und Spanner - bis zu 100 USD). Es ist wichtig zu bedenken, dass im Falle eines Riemenbruchs beide Motoren die Ventile verbiegen.
Verbrauch im Stadtverkehr: 8-9 Liter natürlich, je nachdem wie man "dreht". Bei normalem Kraftstoffverbrauch und aktiver Fahrt liegt der Verbrauch in der Stadt in der Region: 8,5 bis 8,7 Liter.
