Opel Z17DTL-, Z17DTR-Motoren
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Antriebseinheiten Opel Z17DTL, Z17DTR
Diese Dieselmotoren erfreuen sich großer Beliebtheit, da sie zum Zeitpunkt der Veröffentlichung als die fortschrittlichsten, sparsamsten und leistungsfähigsten Verbrennungsmotoren der damaligen Zeit galten. Sie entsprachen den Euro-4-Normen, mit denen sich nicht jeder rühmen konnte. Der Z17DTL-Motor wurde von 2 bis 2004 nur 2006 Jahre lang produziert und dann durch effizientere und beliebtere Versionen des Z17DTR und Z17DTH ersetzt.
Sein Design war eine reduzierte Z17DT-Serie und eine ausgezeichnete Option für den Einbau in kleine Autos mit geringer Leistung. Der Motor Z17DTR von General Motors wiederum wurde von 2006 bis 2010 produziert, danach wurden die zulässigen Abgasnormen noch einmal gesenkt und die europäischen Hersteller begannen massiv auf Euro-5 umzustellen. Diese Motoren wurden mit einem modernen, fortschrittlichen Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet, das neue Möglichkeiten für jeden Antrieb eröffnete.
Das einfache und zuverlässige Design dieser Aggregate gewährleistete Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. Gleichzeitig blieben die Motoren recht sparsam und wartungsfreundlich, was viele unbestreitbare Vorteile gegenüber Analoga bot. Bei ordnungsgemäßem Betrieb wird ihre Ressource leicht 300 km überschreiten, ohne schwerwiegende Folgen und eine globale Zerstörung des Kolbensystems.
Technische Daten Opel Z17DTL und Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volumen, cc | 1686 | 1686 |
| Leistung, PS | 80 | 125 |
| Drehmoment, N*m (kg*m) bei U/min | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Art des Brennstoffs | Dieselkraftstoff | Dieselkraftstoff |
| Verbrauch, l/100 km | 4.9:5 - XNUMX:XNUMX | 4.9 |
| Motortyp | Reihen-, 4-Zylinder | Reihen-, 4-Zylinder |
| Weitere Informationen | turboaufgeladene Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung mit Turbine |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 | 79 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 | 4 |
| Leistung, PS (kW) bei U/min | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Grad der Kompression | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 86 | 86 |
| CO2-Emission in g / km | 132 | 132 |
Konstruktionsmerkmale und Unterschiede zwischen Z17DTL und Z17DTR
Wie man sieht, übertrifft der Z17DTR-Motor bei gleichen Daten und generell absolut ähnlicher Bauweise den Z17DTL in Sachen Leistung und Drehmoment deutlich. Dieser Effekt wurde durch den Einsatz eines Denso-Kraftstoffversorgungssystems erreicht, das vielen Autofahrern besser als Common Rail bekannt ist. Beide Motoren verfügen über ein XNUMX-Ventil-Turboladersystem mit Ladeluftkühler, dessen Arbeit Sie beim Überholen und abrupten Anfahren an Ampeln zu schätzen wissen.
Gemeinsame Fehler Z17DTL und Z17DTR
Diese Motoren gelten als eine der erfolgreichsten Versionen der Mittelklasse-Dieselaggregate von Opel. Sie sind zuverlässig und bei sorgsamer Bedienung sehr langlebig. Daher treten die meisten Pannen ausschließlich aufgrund von übermäßiger Belastung, unsachgemäßem Betrieb, minderwertigem Kraftstoff und Verbrauchsmaterialien sowie externen Faktoren auf.
Von den typischsten Pannen und Fehlfunktionen, die in den Verbrennungsmotoren dieser Modelle auftreten, ist Folgendes zu beachten:
- Schwierige Wetterbedingungen, die für die meisten Regionen unseres Landes typisch sind, führen zu erhöhtem Verschleiß von Gummiteilen. Besonders die Düsendichtungen sind die ersten, die darunter leiden. Ein charakteristisches Anzeichen für eine Panne ist das Eindringen von Frostschutzmittel in den Zylinderkopf;
- die Verwendung von minderwertigem Frostschutzmittel führt zu einer Korrosion der Hülsen von außen und infolgedessen müssen Sie den Düsensatz bald ersetzen.
- Das Kraftstoffsystem wird zwar als Hauptvorteil angesehen, erfordert jedoch hochwertigen Kraftstoff. Sonst kann es schnell scheitern. Sowohl die Elektronik als auch die mechanischen Komponenten fallen aus. Gleichzeitig erfolgt die Reparatur und effektive Einstellung dieses Geräts ausschließlich unter den Bedingungen einer spezialisierten Servicestation.
- Wie bei jedem anderen Dieselaggregat müssen bei diesen Motoren häufig der Partikelfilter und das USR-Ventil gereinigt werden.
- Die Turbine gilt nicht als der stärkste Teil dieser Motoren. Bei übermäßiger Belastung kann es innerhalb von 150 bis 200 km ausfallen.
- Öllecks. Eines der häufigsten Probleme nicht nur bei diesen Modellen, sondern bei allen Opel-Aggregaten. Das Problem wird gelöst, indem die Dichtungen ausgetauscht und die Schrauben mit der in der Bedienungsanleitung empfohlenen erforderlichen Kraft angezogen werden.
Wenn Sie dieses Netzteil effektiv und richtig warten können, können Sie lange Zeit einen störungsfreien Betrieb erhalten.
Es ist auch erwähnenswert, dass die Reparatur dieser Motoren auch relativ kostengünstig ist.
Anwendbarkeit der Netzteile Z17DTL und Z17DTR
Das Modell Z17DTL wurde speziell für leichte Fahrzeuge entwickelt, so dass der Opel Astra G der zweiten Generation und der Opel Astra H der dritten Generation zu den Hauptmaschinen wurden, auf denen sie eingesetzt wurden. Im Gegenzug wurden Opel Corsa D-Fahrzeuge der vierten Generation zum Hauptfahrzeug für den Einbau des Z17DTR-Dieselmotors. Im Allgemeinen können diese Aggregate mit bestimmten Modifikationen auf jeder Maschine installiert werden. Es hängt alles von Ihrem Wunsch und Ihren finanziellen Möglichkeiten ab.
Tuning und Austausch der Motoren Z17DTL und Z17DTR
Das abgespeckte Modell des Z17DTL-Motors eignet sich kaum für Modifikationen, da er im Gegenteil werksseitig leistungsschwächer gemacht wurde. In Anbetracht der Möglichkeiten zur Überarbeitung des Z17DTR ist sofort das Absplittern des Triebwerks und die Möglichkeit des Einbaus eines Sportkrümmers erwähnenswert. Außerdem kann man jederzeit eine modifizierte Turbine, ein Leichtbau-Schwungrad und einen modifizierten Ladeluftkühler verbauen. Auf diese Weise können Sie weitere 80-100 Liter hinzufügen. mit fast der doppelten Leistung der Maschine.
Um den Motor durch einen ähnlichen zu ersetzen, haben Autofahrer heute eine großartige Gelegenheit, einen Vertragsmotor aus Europa zu kaufen.
Solche Einheiten haben normalerweise nicht mehr als 100 km zurückgelegt und sind eine hervorragende Möglichkeit, die Leistung des Autos wiederherzustellen. Die Hauptsache ist, die Nummer der gekauften Einheit sorgfältig zu prüfen. Es muss mit den Angaben in den Begleitpapieren übereinstimmen, gleichmäßig und klar sein. Die Nummer befindet sich auf der linken Seite an der Stelle, an der Block und Getriebe befestigt sind.
