Renault 19-Motoren
Drei Jahre vor dem Ende des 10. Jahrhunderts stellte die Führung des berühmten französischen Automobilkonzerns Renault das neueste Modell ein, dessen Name sich in Zahlen ausdrückte. 1988 Jahre. Von 1997 bis 19 wurde die Kompaktlimousine / Fließheck Renault XNUMX massiv in die Russische Föderation geliefert und wurde zu einem der beliebtesten europäischen Autos auf heimischen Straßen.
Geschichte des Modells
Um die Produktion von Autos mit einem Index von 19 zu starten, entfernten die Franzosen ihre Vorgänger, den 9. und 11., vom Fließband. Trotz der langen Produktionszeit verließ der Renault 19 das Fließband in nur einer Serie, die die Neugestaltung im Jahr 1992 überlebte. Nachdem die Franzosen Ende des 19. Jahrhunderts auf die Montage neuer Modelle umgestiegen waren, verlagerten sie die Produktion der XNUMXer nach Russland und in die Türkei. Last but not least - aufgrund der Entstehung eines neuen, moderneren und progressiveren Megane-Modells.
Konstrukteur der Drei- und Fünftürer war der Italiener Giorgetto Giugiaro. Ein erfolgreiches Experiment mit geschlossenen Modifikationen - und 1991 erschien auf europäischen Straßen ein Seriencabrio, dessen Montage den Deutschen (Werk Karmann) anvertraut wurde.
Analog zu anderen Kraftwerksherstellern experimentierten Renault-Ingenieure bereits im letzten Jahrzehnt des letzten Jahrhunderts mit aller Kraft an neuen Optionen für die Brennstoffversorgung der Brennkammern. Beim 19. Modell wurden sowohl leistungsschwache Vergaser- und Einspritzmotoren (bis 70 PS) als auch modernere mit Kraftstoffeinspritzung eingebaut.
Motoren für Renault 19
Die Basis der beim Renault 19 verwendeten Kraftwerke ist relativ klein - nur 8 Einheiten (28 Modifikationen, darunter 4 Diesel, 24 Benzin). Die ersten Motoren der C- und E-Reihe sind mit einer hängenden Ventilanordnung im Zylinderkopf – oberhalb des Brennraums – konstruiert. Das OHV-System ermöglichte mehrere vorteilhafte Eigenschaften:
- reibungslose Kraftstoffversorgung;
- hohes Kompressionsverhältnis;
- hervorragende Wärmebilanz;
- Kontrolle des Ölverbrauchs.
"Bleistift"-Skizze eines 16-Ventil-Renault-Benzinmotors
In Zukunft konzentrierten sich die Designer von Renault 19 vollständig auf das SOHC-Schema mit einer einzigen Nockenwelle. Dies ist das Design von Diesel- (F8Q) und Benzinmotoren (F2N, F3N, F3P, F7P) mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 bis 1,9 Litern.
| Markierung | Typ | Volumen, cm3 | Maximale Leistung, kW / PS | Versorgungssystem |
|---|---|---|---|---|
| C1J742 | Benzin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | –:– | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | –:– | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | –:– | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | –:– | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | –:– | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | –:– | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | –:– | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q706, F8Q742 | дизельный | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | Benzin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q744, F8Q768 | дизельный | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | Benzin | 1794 | 65/88 | SOHC |
Die Ventile der Motoren der F-Baureihe werden von einer im Zylinderkopf gelagerten Nockenwelle betätigt. 8-Ventil-Motoren erfordern eine manuelle Einstellung des Ventilspiels. Bei 16-Ventil-Motoren erfolgt die Inbetriebnahme mit hydraulischen Drückern.
Die prestigeträchtigste Modifikation des Renault-19 in Europa ist ein Auto mit einem 16-Ventil-Verbrennungsmotor (GTI) mit einer Leistung von 135 PS. (Werkscode - F7P 700 und F7P704). Hauptmerkmale:
- Arbeitsvolumen - 1764 cm3;
- Kompressionsverhältnis - 10,0: 1;
- durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch - 9,0 l / 100 km.
In puncto Effizienz war der Dieselmotor mit dem Werkscode F8Q 706 mit einem Arbeitsvolumen von 1870 cm seinen Pendants voraus3. Mit einer maximalen Leistung von 90 PS. er verbrauchte im kombinierten Zyklus nur 6,1 Liter Dieselkraftstoff.
