Renault Arkana-Motoren
Inhalt
Renault Arkana ist ein Crossover mit einem sportlichen Karosseriedesign und einem sehr erschwinglichen Preis. Das Auto ist mit einem von zwei Benzinmotoren ausgestattet. Die Maschine verfügt über Aggregate, die ihrer Klasse voll und ganz entsprechen. ICEs zeigen eine hervorragende Dynamik und bieten Renault Arkana gute Geländegängigkeit.
Kurze Beschreibung Renault Arkana
Die Präsentation des Konzeptfahrzeugs Arkana fand am 29. August 2018 auf der Moscow International Motor Show statt. Das Auto basiert auf einer neuen modularen Plattform der Common Module Family CMF C / D. Er wiederholt architektonisch die Basis von Global Access, der auch Renault B0+ heißt. Diese Plattform wurde für Duster verwendet.
Die Serienproduktion des Renault Arkana in Russland begann im Sommer 2019. Das Auto ist zu 98 % identisch mit dem Concept Car. Die meisten Maschinenkomponenten sind original. Laut offizieller Aussage des Vertreters der Firma Renault besteht Arkana zu 55% aus Teilen, die speziell für dieses Auto entwickelt wurden.
Basierend auf dem Renault Arkana wurde in Südkorea ein ähnliches Auto namens Samsung XM3 herausgebracht. Die Maschine hat einen wesentlichen Unterschied: Zum Einsatz kommt die modulare Plattform CMF-B. Die gleiche Basis findet sich in Renault Kaptur. Samsung XM3 hat ausschließlich Frontantrieb, während Arkana mit Allradantrieb fahren kann.
Übersicht der Motoren verschiedener Fahrzeuggenerationen
Für Renault Arkana gibt es keine besondere Motorenauswahl, da die Antriebslinie nur durch zwei Verbrennungsmotoren repräsentiert wird. Beide Motoren sind Benziner. Der Unterschied liegt im Vorhandensein einer Turbine und der Kraft von Kraftwerken. Anhand der folgenden Tabelle können Sie sich mit den im Renault Arkana verwendeten Motoren vertraut machen.
Aggregate Renault Arkana
| Auto Modell | Eingebaute Motoren |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Beliebte Motoren
Beim Renault Arkana gewinnt der H5Ht-Motor an Popularität. Der Motor wurde unter Beteiligung von Mercedes-Benz Spezialisten konstruiert. Das Netzteil ist mit einem proprietären Regelphasensystem ausgestattet. Der Motor ist komplett aus Aluminium gegossen. Anstelle von Graugusslaufbuchsen wird Stahl durch Plasmaspritzen auf die Zylinderspiegel aufgetragen.
Der H5Ht-Motor hat eine Ölpumpe mit variabler Verdrängung. Es sorgt für eine optimale Schmierung in allen Betriebszuständen. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt mit einem Druck von 250 bar. Die Technologie zur präzisen Kraftstoffdosierung und Optimierung des Verbrennungsprozesses wurde von Mercedes-Benz Ingenieuren entwickelt.
Inländische Autofahrer nähern sich Turbinenmotoren mit Vorsicht. Die Weigerung, Renault Arkana mit dem H5Ht-Motor zu kaufen, ist auch auf die Neuheit des Motors zurückzuführen. Daher werden mehr als 50 % der Autos mit dem H4M-Kraftwerk verkauft. Dieser Sauger hat den Test der Zeit bestanden und seine Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit an vielen Autos bewiesen.
Das H4M-Aggregat hat einen Aluminium-Zylinderblock. Der Phasenregler befindet sich nur am Einlass, aber es gibt überhaupt keine hydraulischen Kompensatoren. Daher ist alle 100 Kilometer eine Einstellung des thermischen Spiels der Ventile erforderlich. Ein weiterer Nachteil des Verbrennungsmotors ist der Ölbrenner. Seine Ursache liegt im Auftreten von Kolbenringen durch den Stadtbetrieb und lange Fahrten mit niedrigen Drehzahlen.
Welcher Motor ist besser, Renault Arkana zu wählen
Für diejenigen, die ein Auto mit dem modernsten Motor besitzen möchten, ist Renault Arkana mit einem H5Ht-Motor optimal. Der Verbrennungsmotor arbeitet in Verbindung mit dem CVT8 XTronic CVT, der auch als Jatco JF016E bezeichnet wird. Das stufenlose Getriebe ist auf einen erweiterten Bereich von Übersetzungsverhältnissen abgestimmt. Dadurch konnte die Traktion optimiert werden, ohne den Motor in den Hochgeschwindigkeitsbereich zu treiben.
Der H5Ht-Motor hat praktisch keinen Turbolocheffekt. Dabei kam ein Turbolader mit elektronisch gesteuertem Bypassventil zum Einsatz. Das Ansprechverhalten des Motors hat sich verbessert, überschüssiger Druck wird präziser und schneller abgebaut. Dadurch weist das Triebwerk eine bessere Umweltfreundlichkeit und einen geringeren Benzinverbrauch auf.
Das Problem der langsamen Erwärmung des Motors mit dem Innenraum wurde berücksichtigt. Um es zu lösen, werden Kanäle des Kühlsystems in den Abgaskrümmer integriert. Dadurch wird die Energie der Abgase genutzt. Dies sorgt für eine verbesserte Wärmeübertragung an die Kabine, wenn sie beheizt wird.
Wenn Sie ein Auto mit offensichtlich guter Motorzuverlässigkeit haben möchten, empfiehlt es sich, sich für den Renault Arkana mit dem H4M-Motor zu entscheiden. In diesem Fall besteht kein Zweifel an allen Mängeln des Turbomotors und den Risiken, die mit dem Vorhandensein möglicher Konstruktionsfehler beim H5Ht verbunden sind, die sich noch nicht gezeigt haben. Da der Motor oft in anderen Automodellen zu finden ist, wird es nicht schwierig sein, Ersatzteile dafür zu finden. Gleichzeitig werden neue Aggregate direkt in Russland montiert.
Zuverlässigkeit von Motoren und ihre Schwächen
Der H5Ht-Motor wird erst seit kurzem in Autos eingebaut. Es erschien erst 2017. Daher ist es aufgrund der geringen Laufleistung zu früh, um über seine Schwächen und Zuverlässigkeit zu sprechen. Dennoch machen sich auch bei kleinen Auflagen folgende Nachteile bemerkbar:
- Kraftstoffempfindlichkeit;
- progressive Masloscher;
- Herstellung von Zylinderwänden.
Der H4M-Motor wurde im Gegensatz zum H5Ht im Laufe der Zeit gründlich getestet. An seiner Zuverlässigkeit besteht kein Zweifel. Probleme treten auf, wenn die Laufleistung 150-170 km überschreitet. Zu den Hauptschwächen des Verbrennungsmotors gehören:
- maslosher;
- Ziehen der Steuerkette;
- abweichung von der Norm des thermischen Spiels von Ventilen;
- Klopfen von der Seite des Netzteils;
- Stützverschleiß;
- verbrannte Auspuffdichtung.
Wartbarkeit von Aggregaten
Die H5Ht-Engine ist mittelmäßig wartbar. Aufgrund seiner Neuheit lehnen viele Autodienste die Reparatur des Motors ab. Es kann manchmal schwierig sein, die benötigten Teile zu finden. Die Komplexität der Reparatur ergibt Elektronik und Turbolader. Der Zylinderblock mit plasmagespritztem Stahl kann überhaupt nicht repariert werden, sondern wird bei schwerwiegenden Schäden durch einen neuen ersetzt.
Ganz anders verhält es sich mit der Wartbarkeit des H4M. Es ist einfach, sowohl neue als auch gebrauchte Teile im Angebot zu finden. Die Einfachheit des Designs macht Reparaturen einfach. Aufgrund der guten Kenntnisse des Verbrennungsmotors verpflichten sich die Meister fast jeder Tankstelle, ihn zu reparieren.
Tuning-Motoren Renault Arkana
Um die Belastung durch Steuergesetze zu verringern, wird die Leistung des H5Ht-Motors zwangsweise auf 149 PS begrenzt. Erdrosselte Motor- und Umweltstandards. Mit Chiptuning schöpfen Sie das volle Potenzial des Verbrennungsmotors aus. Die Leistungssteigerung kann mehr als 30 PS betragen.
Auch der H4M-Saugmotor wird durch Umweltauflagen gedrosselt. Sein Blinken liefert jedoch kein so beeindruckendes Ergebnis wie das H5Ht. Der Leistungszuwachs macht sich oft erst am Stand bemerkbar. Um ein gutes Ergebnis zu erzielen, sollte H4M-Chiptuning daher nur in Kombination mit anderen Forcing-Methoden in Betracht gezogen werden.
Das Oberflächen-Tuning von Renault Arkana-Motoren besteht aus der Installation eines Nullfilters, eines Vorwärtsflusses und leichter Riemenscheiben. Insgesamt kann ein solches Upgrade bis zu 10 PS hinzufügen. Für ein beeindruckenderes Ergebnis ist eine tiefe Abstimmung erforderlich. Es besteht in der Trennwand des Verbrennungsmotors mit dem Einbau von Serienteilen.
