Renault D4F, D4Ft-Motoren
Inhalt
In den frühen 2000er Jahren führten französische Motorenbauer ein weiteres Triebwerk für Kleinwagen des Autoherstellers Renault ein. Der Motor ist auf Basis des erfolgreich bewährten D7F entwickelt.
Beschreibung
Der D4F-Motor wurde im Jahr 2000 entwickelt und in Produktion genommen. Produziert im Werk des Renault-Autokonzerns in Bursa (Türkei) bis 2018. Die Besonderheit war, dass es in Russland nicht offiziell verkauft wurde.
D4F ist ein 1,2-Liter-Benzin-Reihen-Vierzylinder-Saugmotor mit einer Leistung von 75 PS bei einem Drehmoment von 107 Nm.
Es gab eine reduzierte Version des Motors. Seine Leistung war 10 PS weniger und das Drehmoment blieb fast gleich - 105 Nm.
D4F wurde in Renault-Fahrzeugen installiert:
- Clio (2001–2018);
- Twingo (2001–2014);
- Känguru (2001-2005);
- Modus (2004–2012);
- Symbol (2006–2016);
- Sandero (2014–2017);
- Logan (2009–2016).
Der Motor war mit einer Nockenwelle für 16 Ventile ausgestattet. Es gibt keinen Mechanismus zum Einstellen der Ventilsteuerung, und es gibt auch keinen Leerlaufdrehzahlregler. Das thermische Spiel der Ventile wird manuell eingestellt (es gibt keine hydraulischen Kompensatoren).
Ein weiteres Merkmal ist eine einzelne Hochspannungs-Zündspule für vier Kerzen.
Unterschiede zwischen D4Ft und D4F
Der D4Ft-Motor wurde von 2007 bis 2013 veröffentlicht. Der D4F unterschied sich vom Basismodell durch das Vorhandensein einer Turbine mit Ladeluftkühler und einer modernen elektronischen „Füllung“. Darüber hinaus erhielt das CPG geringfügige Änderungen (die Einheiten der Pleuel- und Kolbengruppe wurden verstärkt, Öldüsen wurden installiert, um die Kolben zu kühlen).
Diese Änderungen ermöglichten es, 100-103 PS aus dem Motor zu entfernen. Mit. mit einem Drehmoment von 145-155 Nm.
Ein betriebliches Merkmal des Motors sind die gestiegenen Anforderungen an die Qualität von Kraft- und Schmierstoffen.
Der Motor wurde von 2007 bis 2013 in den Fahrzeugen Clio III, Modus I, Twingo II und Wind I eingesetzt.
Autobesitzer bemerken die schlechten Starteigenschaften des Motors bei niedrigen Temperaturen.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Renault-Gruppe |
| Motorvolumen, cm³ | 1149 |
| Leistung, PS | 75 bei 5500 U/min (65)* |
| Drehmoment, Nm | 107 bei 4250 U/min (105)* |
| Grad der Kompression | 9,8 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Диаметр цилиндра, мм | 69 |
| Der Kolbenhub, mm | 76,8 |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (SOHC) |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Hydrostößel | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Kraftstoffsystem | Mehrpunkteinspritzung, verteilte Einspritzung |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 5 (4)* |
| Ressource, außerhalb. km | 220 |
| Lage | quer |
*Zahlen in Klammern beziehen sich auf die reduzierte Version des Motors.
Was bedeuten Modifikationen?
Seit 18 Jahren Produktion wurde der Verbrennungsmotor immer wieder verbessert. Die Änderungen betrafen hauptsächlich die technischen Eigenschaften, die Basisversion des D4F blieb unverändert.
So kam 2005 der Motor D4F 740 auf den Markt, dessen Leistung durch eine Änderung der Geometrie der Nockenwellen gesteigert wurde. Die frühere 720-Version hatte einen leicht überarbeiteten Ansaugkrümmer und einen größeren Luftfilter.
Darüber hinaus gab es Unterschiede bei der Montage des Motors an einem bestimmten Automodell.
| Motorcode | Macht | Drehmoment | Grad der Kompression | Baujahr | Eingerichtet |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 PS bei 5500 U/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault TwingoI |
| D4F706 | 75 PS bei 5500 U/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 PS bei 5500 U/min | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault TwingoI |
| D4F712 | 75 PS bei 5500 U/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 PS bei 5500 U/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 PS bei 5500 U/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 PS bei 5500 U/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 PS bei 5500 U/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 PS bei 5500 U/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Känguru I |
| D4F740 | 65-75 PS | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 PS bei 5500 U/min | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 PS bei 5500 U/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 PS bei 5500 U/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 PS bei 5500 U/min | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 PS bei 5500 U/min | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 PS bei 5500 U/min | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 PS bei 5500 U/min | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand-Modus |
* Modifikationen der D4Ft-Version.
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Der D4F-Motor ist äußerst zuverlässig. Einfaches Design, reduzierte Anforderungen an die Qualität von Kraftstoffen und Schmiermitteln und eine erhöhte Laufleistung von bis zu 400 km vor der Überholung bei rechtzeitiger Wartung des Motors bestätigen das Gesagte.
Die gesamte D4F ICE-Serie ist sehr widerstandsfähig gegen Ölverbrennungen. Und dies ist ein ernsthaftes Gebot für die Haltbarkeit des Geräts.
Viele Autobesitzer behaupten, dass die Motorlebensdauer 400 km überschreitet, wenn die Serviceintervalle für die Wartung eingehalten werden, während Originalverbrauchsmaterialien und -teile verwendet werden.
Schwachstellen
Zu den Schwächen gehören traditionell elektrische Ausfälle. Der Fehler ist nicht dauerhafte Zündspule und Nockenwellenpositionssensor.
Bei gerissenem Zahnriemen Ventilkrümmung unvermeidlich.
erhöhter Lärm wenn der Motor im Leerlauf läuft. Die wahrscheinlichste Ursache für eine solche Fehlfunktion liegt in nicht eingestellten Ventilen.
Öllecks durch verschiedene Siegel.
Gleichzeitig ist zu beachten, dass „Schwachstellen“ bei rechtzeitiger Erkennung leicht behoben werden können. Außer Elektrik. Die Reparatur wird an der Servicestation durchgeführt.
Wartbarkeit
Der Graugussblock übernimmt die Möglichkeit, Zylinder auf das gewünschte Reparaturmaß aufzubohren, d.h. Es ist möglich, eine komplette Überholung des Verbrennungsmotors durchzuführen.
Beim Kauf von Ersatzteilen gibt es keine Probleme. Sie sind in jedem Sortiment im Fachhandel erhältlich. Autobesitzer bemerken zwar ihre hohen Kosten.
Anstatt einen alten Motor zu reparieren, ist es oft einfacher (und billiger), einen Vertragsmotor zu kaufen. Die durchschnittlichen Kosten betragen etwa 30 Rubel. Der Preis für eine komplette Überholung unter Verwendung von Ersatzteilen kann 40 überschreiten.
Im Allgemeinen erwies sich der D4F-Motor als erfolgreich. Autobesitzer loben die Wirtschaftlichkeit im Betrieb und die Wartungsfreundlichkeit. Der Motor zeichnet sich durch Langlebigkeit und eine lange Laufleistung bei rechtzeitiger und qualitativ hochwertiger Wartung aus.
