Toyota 1AD-FTV-, 2AD-FTV-Motoren
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Der Automobilkonzern Toyota hat Dieselmotoren der AD-Serie in seiner Produktpalette. Diese Motoren werden hauptsächlich für den europäischen Markt mit einem Volumen von 2.0 Litern produziert: 1AD-FTV und 2.2 2AD-FTV.
Diese Einheiten wurden von Toyota speziell für ihre kleinen und mittelgroßen Autos sowie SUVs entwickelt. Der Motor wurde erstmals in Avensis-Fahrzeugen der zweiten Generation nach neu gestalteten Modellen (seit 2006) und im RAV-4 der dritten Generation eingebaut.
Technische Eigenschaften
| ICE-Version | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Einspritzsystem | Common Rail | Common Rail | Common Rail | Common Rail |
| ICE-Volumen | 1 995 cm3 | 1 995 cm3 | 2 231 cm3 | 2 231 cm3 |
| Leistung des Verbrennungsmotors | 124 PS | 126 PS | 136 HP | 150 PS |
| Drehmoment | 310 Nm/1-600 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Grad der Kompression | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Spritverbrauch | 5.0 l / 100 km | 5.3 l / 100 km | 6.3 l / 100 km | 6.7 l / 100 km |
| CO2-Emissionen, g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Tankvolumen | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Der Kolbenhub, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
Die Motornummer dieser Modelle ist auf der Seite des Auspuffkrümmers am Motorblock eingestanzt, und zwar: auf dem vorstehenden Teil an der Stelle, wo der Motor mit dem Getriebe angedockt ist.
Zuverlässigkeit des Motors
Zur Herstellung dieses Motors wurden ein Aluminiumblock und gusseiserne Laufbuchsen verwendet. Frühere Generationen verwendeten Common-Rail-Einspritzdüsen und einen Katalysator von Denso. Dann begannen sie, nicht reparierbare piezoelektrische Injektoren und Partikelfilter zu verwenden. Diese Motoren wurden 2AD-FHV modifiziert. Bei allen Modifikationen ist eine Turbine installiert.
In den ersten Betriebsjahren dieser Motoren traten schwerwiegende Probleme wie Oxidation des Zylinderblocks und Rußeintrag in das Ansaugsystem des Motors auf, was zu einer großen Anzahl von Garantierückrufen führte. Bei Motoren, die nach 2009 hergestellt wurden, wurden diese Mängel behoben. Dennoch ist es üblich, diese Motoren als unzuverlässig zu betrachten. Diese Motoren wurden hauptsächlich in Autos mit Schaltgetriebe eingebaut, nur in der 150-PS-Version wurde eine Sechsgang-Automatik eingebaut. Die Steuerkette wechselt im Intervall von 200 - 000 km. Die Ressource dieser Modelle wurde vom Hersteller auf bis zu 250 km gelegt, tatsächlich stellte sich heraus, dass es viel weniger war.
Wartbarkeit
Obwohl der Motor gesleevt ist, kann er nicht repariert werden. Aufgrund der Verwendung eines Aluminiumblocks und eines offenen Mantels des Kühlsystems. Das Zweimassenschwungrad hält der Belastung nicht stand und muss oft ausgetauscht werden. Wie oben erwähnt, gab es bis 2009 eine „Krankheit“ in Form von Zylinderblockoxid bei einer Laufleistung von 150 bis 000 km. Dieses Problem wurde durch Schleifen des Blocks und Ersetzen der Kopfdichtung „behandelt“. Dieser Vorgang könnte dann nur einmal durchgeführt werden - der Austausch des gesamten Blocks oder Motors.
Ebenfalls bei den ersten Modifikationen waren Denso-Einspritzdüsen mit einer Ressource von 250 km und Wartbarkeit. Am Kraftstoffverteiler der FTV-Modifikationsmotoren ist ein mechanisches Notdruckbegrenzungsventil installiert, das im Pannenfall als Baugruppe mit dem Kraftstoffverteiler ausgetauscht wird. Frostschutzmittel wird durch die Wasserpumpe des Kühlsystems abgelassen.
Eine der großen „Wunden“ dieser Motoren ist die Rußbildung im USR-System, im Ansaugtrakt und an der Kolbengruppe – dies alles geschieht aufgrund des erhöhten „Ölbrenners“ und führt zum Ausbrennen der Kolben und Dichtungen zwischen den Block und Kopf.
Dieses Problem wird von Toyota im Rahmen der Garantie berücksichtigt und beschädigte Teile können im Rahmen der Garantie ersetzt werden. Auch wenn Ihr Motor kein Öl verbraucht, ist es besser, alle 20 - 000 km eine Rußreinigung durchzuführen. Bei Besitzern von Dieselmotoren tritt während des Betriebs häufig der Fehler 30 auf, der jedoch nur bei 000AD-FHV-Motoren auftritt und bedeutet, dass ein Problem mit dem Differenzdrucksensor vorliegt.
Öltipps
1AD und 2AD unterscheiden sich wie folgt voneinander: In der Lautstärke und im Motor des 2AD-FTV-Modells wird ein System von Balancern verwendet. Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus ist eine Kette. Öl in 1AD-Modellen wird am besten mit Dieselzulassung für Dieselmotoren nach dem API-CF-System nach ACEA-B3/B4 gefüllt. Für das Modell 2AD - mit Zulassung für Dieselmotoren mit Partikelfilter C3 / C4 nach dem ACEA-System, nach API - CH / CI / CJ. Die Verwendung von Motoröl mit Partikelfilteradditiven verlängert die Lebensdauer dieses Teils.
Liste der Autos, in denen Toyota 1AD-FTV-, 2AD-FTV-Motoren eingebaut waren
1AD-FTV-Motormodell im Toyota-Modell installiert:
- Avensis - von 2006 bis 2012.
- Corolla - von 2006 bis heute.
- Auris - von 2006 bis 2012.
- RAV4 - von 2013 bis heute.
Das Motormodell 2AD-FTV wurde bei Toyota-Modellen installiert:
- Avensis - von 2005 bis 2008.
- Krone - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus ist 220D.
Bewertungen von Autofahrern
Bewertungen der Besitzer dieser Motoren charakterisieren sie als sehr anspruchsvolle und launische Motoren, die sehr sorgfältig überwacht und gepflegt werden müssen. Andernfalls wird das gesamte beim Kraftstoff gesparte Geld für die Reparatur dieser Einheiten ausgegeben.
In Kenntnis aller Probleme des Verbrennungsmotors verlängerte Toyota vorbehaltlich der rechtzeitigen Durchführung der routinemäßigen Wartung für Europäer die Motorgarantie von 5 Jahren auf 7 Jahre und von 150 km auf 000 km, je nachdem, welches Ereignis früher eintritt.
