Technische Daten Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
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Die Motoren der Toyota S-Serie gelten als einer der zuverlässigsten im Produktionsprogramm des Toyota-Konzerns, was nur teilweise zutrifft. Sie waren lange Zeit die Hauptmotoren im Motorenprogramm des Konzerns. Dies gilt jedoch in geringerem Maße für die Gründer dieser Serie - 1S-Motoren, die 1980 erschienen sind.
Motordesign der S-Serie
Das erste 1S-Aggregat war ein 4-Zylinder-Reihen-Überkopfmotor mit einem Arbeitsvolumen von 1832 cm3. Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen, der Blockkopf aus einer leichten Aluminiumlegierung. Im Blockkopf wurden 8 Ventile eingebaut, 2 für jeden Zylinder. Der Steuertrieb erfolgte über einen Riementrieb. Der Ventilmechanismus ist mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, eine Spieleinstellung ist nicht erforderlich. In den Kolbenböden befinden sich Aussparungen, die verhindern, dass die Ventile bei einem Zahnriemenriss auf die Kolben treffen.
Im Antriebssystem wurde ein komplexer Vergaser verwendet. Zündverteiler, der eine erhebliche Konstruktionsfehlkalkulation aufwies. Die Abdeckung und die Hochspannungskabel sind aus einem Stück gefertigt, nur die Baugruppe kann ausgetauscht werden.
Der Motor wurde als Langhubmotor ausgeführt. Der Zylinderdurchmesser betrug 80,5 mm, der Kolbenhub 89,9 mm. Diese Konfiguration bietet eine gute Traktion bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten, aber die Kolbengruppe wird bei hohen Motordrehzahlen übermäßig belastet. Die ersten Motoren der S-Serie hatten 90 PS. bei 5200 U / min und das Drehmoment erreichte 141 Nm bei 3400 U / min. Der Motor wurde in Toyota Carina-Fahrzeugen mit SA60-Karosserie sowie in Cressida / Mark II / Chaser in SX-, 6X-Versionen eingebaut.
Mitte 1981 wurde der Motor aufgerüstet, die 1S-U-Version erschien. Die Abgasanlage war mit einem Abgaskatalysator ausgestattet. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 9,0:1 auf 9,1:1 erhöht, die Leistung auf 100 PS gesteigert. bei 5400 U/min. Das Drehmoment betrug 152 Nm bei 3500 U/min. Dieses Triebwerk wurde in MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) Autos eingebaut.
Der nächste Schritt war das Erscheinen der Versionen 1S-L und 1S-LU, wobei der Buchstabe L den Quermotor bedeutet. 1S-LU war der erste Motor, der in die Frontantriebsmodelle des Konzerns eingebaut wurde. Der Verbrennungsmotor blieb im Prinzip derselbe, erforderte aber den Einbau eines noch komplexeren Vergasers. Corona (ST150) und CamryVista (SV10) waren mit solchen Kraftwerken ausgestattet.
Fast gleichzeitig mit dem vergaserten Quermotor erschien eine Einspritzversion, die 1S-iLU hieß. Der Vergaser wurde durch eine Einzeleinspritzung ersetzt, bei der eine zentrale Düse Kraftstoff in den Ansaugkrümmer drückt. Dadurch war es möglich, die Leistung auf bis zu 105 PS zu bringen. bei 5400 U/min. Das Drehmoment erreichte 160 Nm bei niedrigeren Drehzahlen - 2800 U / min. Durch den Einsatz eines Injektors konnte der Drehzahlbereich, in dem ein Drehmoment nahe am Maximum zur Verfügung steht, deutlich erweitert werden.
Es ist nicht ganz klar, was dazu geführt hat, dass an diesem Motor eine Einzeleinspritzung installiert werden musste. Zu diesem Zeitpunkt hatte Toyota bereits ein viel fortschrittlicheres L-Jetronic-Multipoint-Einspritzsystem, das von Bosh-Ingenieuren entwickelt wurde. Sie wurde schließlich auf der 1S-ELU-Version installiert, die 1983 gestartet wurde. Der 1S-ELU ICE wurde auf einem Toyota Corona-Auto mit ST150-, ST160-Karosserien installiert. Die Motorleistung stieg auf 115 PS bei 5400 U / min und das Drehmoment betrug 164 Nm bei 4400 U / min. Die Produktion von Motoren der Baureihe 1S wurde 1988 eingestellt.
Vor- und Nachteile der Motoren der 1S-Serie
Die Motoren der Toyota 1S-Serie gelten als sehr verbreitet unter den Triebwerken der Gruppe. Sie haben folgende Vorteile:
- hohe Rentabilität;
- akzeptable Ressource;
- leiser Betrieb;
- Wartbarkeit.
Motoren bewältigen problemlos 350 km. Sie hatten jedoch erhebliche Konstruktionsfehler, von denen der wichtigste ein übermäßig langer Ölsammler ist, der bei Kaltstarts zu Ölmangel führt. Weitere Mängel werden festgestellt:
- schwierig, einen Vergaser einzustellen und zu warten;
- der Zahnriemen treibt zusätzlich die Ölpumpe an, wird dadurch stärker belastet und reißt oft vorzeitig;
- der Zahnriemen springt wegen zu langer Länge ein oder zwei Zähne über, besonders beim Starten bei starkem Frost mit eingedicktem Öl;
- die Unmöglichkeit eines separaten Austauschs von Hochspannungskabeln.
Trotz dieser Probleme waren die Motoren bei Autofahrern aus verschiedenen Ländern sehr beliebt.
Technische Eigenschaften
Die Tabelle zeigt einige technische Eigenschaften der Motoren der Serie 1S.
| Motor | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LEBEN |
|---|---|---|---|---|
| Anzahl der Zylinder | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Blockmaterial | Gusseisen | Gusseisen | Gusseisen | Gusseisen |
| Zylinderkopfmaterial | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Arbeitsvolumen, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Grad der Kompression | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Leistung, h.p. bei U / min | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Drehmoment Nm bei U/min | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Oil | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbinenverfügbarkeit | Nein | Nein | Nein | Nein |
| Versorgungssystem | Vergaser | Vergaser | Einzelinjektion | verteilte Injektion |
Möglichkeit des Tunings, Kauf eines Vertragsmotors
Beim Versuch, die Leistung des Verbrennungsmotors zu steigern, wird 1S durch spätere und strukturell fortschrittlichere Versionen ersetzt, beispielsweise 4S. Alle haben das gleiche Arbeitsvolumen und die gleichen Gewichts- und Größenmerkmale, sodass für den Austausch keine Änderungen erforderlich sind.
Eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit wird durch eine Motorkonfiguration mit langem Hub verhindert, und die Ressource wird stark abnehmen. Ein anderer Weg ist akzeptabler - der Einbau eines Turboladers, der die Leistung ohne nennenswerten Haltbarkeitsverlust auf 30% des Nennwerts erhöht.
Der Kauf eines Auftragsmotors der 1S-Serie scheint problematisch zu sein, da es praktisch keine Motoren aus Japan gibt. Die angebotenen haben eine Laufleistung von mehr als 100 km, auch unter russischen Bedingungen.
