Motoren Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Eines der massivsten Toyota-Kraftwerke, der 2C-T-Dieselmotor, ist den Besitzern der "rechtshändigen" Autos des japanischen Autogiganten bestens bekannt. In seiner fast 30-jährigen Geschichte hat sich der 2C-T einen umstrittenen Ruf erworben. Es blieb jedoch von 1986 bis 2001 das dauerhafte Aushängeschild des Unternehmens.
Mit den Zeiten
Die Entwicklung einer neuen Generation von Dieselmotoren Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts für Toyota war eine logische Reaktion auf die wachsende Popularität dieses Kraftwerkstyps in Europa. Der aufgeladene 4-Zylinder 2C-T erblickte 1986 als Teil des neuen Toyota Camry das Licht der Welt. Es wurde speziell für schwere Limousinen und Kleinbusse entwickelt.
Der geringe Kraftstoffverbrauch und das hohe Drehmoment des für damalige Verhältnisse recht leistungsstarken Turbodiesels ermöglichten es, sowohl auf dem japanischen Inlandsmarkt als auch darüber hinaus schnell an Popularität zu gewinnen.
In Russland kommen diese Motoren jedoch hauptsächlich aus dem asiatischen Markt. Die Popularität von 2C-T ist auf seinen niedrigen Preis auf dem Sekundärmarkt und seine gute Wirtschaftlichkeit zurückzuführen. Darüber hinaus ist der Motor unprätentiös im Kraftstoff und fühlt sich mit russischem Kraftstoff recht wohl. Zu den Vorteilen von 2C-T zählen der Verzicht auf Elektronik, was Diagnose und Reparatur stark vereinfacht, sowie eine hohe Motorlebensdauer bei moderaten Betriebslasten.
heißer Charakter
Diesel dieser Marke sind durch ein Problem mit dem Kühlsystem gekennzeichnet, das sich bei der Version mit Turbolader nur noch verschlimmert. Einerseits kann das System selbst die Motorkühlung bei hoher Belastung nicht bewältigen. Andererseits treten im Kühlsystem häufig Lufteinschlüsse auf. Durch häufige Überhitzung des Motors treten am Zylinderkopf Risse auf, die bei diesen Einheiten zu einem unangenehmen Merkmal geworden sind. Die meisten gebrauchten Motoren dieses Typs, die nach Russland kommen, erfordern eine Reparatur mit Austausch des Zylinderkopfs.
Einige Experten glauben, dass der Motor überhitzt, weil das Expansionsrohr für Kühlmittel unter dem Zylinderkopf installiert ist. Wenn Sie es einige Zentimeter anheben, wird das Problem teilweise gelöst.
Um die Lebensdauer des 2C-T zu maximieren, lohnt es sich, den Betrieb bei Drehzahlen über 3000 U/min so weit wie möglich zu vermeiden. das ist fast ein Drittel unter dem Maximalwert. In einem so sanften Modus kann 2C-T jedoch unglaublich lange wirken.
Trotz ihrer Mängel sind die allerersten Kraftwerke dieses Modells immer noch auf russischen Straßen zu finden und konkurrieren mit moderneren und technologisch fortschrittlicheren Einheiten.
Technische Eigenschaften
2C-T ist nach modernen Maßstäben recht bescheiden. Der Motor wird den ihm gestellten Aufgaben jedoch voll und ganz gerecht, seine Leistung und sein Drehmoment reichen sowohl für das Rangieren in der Stadt als auch für lange Überlandfahrten. Es sei denn, wir vergessen natürlich das anfällige Kühlsystem.
| Volumen | 2 l. (1974 siehe Würfel) |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 8 (SOHC) |
| Leistung (PS/U) | 85/4500 |
| Drehmoment (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Grad der Kompression | 23 |
| Bohrung/Hub (mm) | 86/85 |
| Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch | 7-8 l. (je nach Fahrzeugmodell |
| Motorressource | 500 Tausend km |
Änderungen
- 2C-TL - der Motor ist quer eingebaut;
- 2C-TLC - der Motor ist quer eingebaut, hat einen Katalysator;
- 2C-TE - ausgestattet mit einer elektronisch gesteuerten Einspritzpumpe. Nur bei Toyota Avensis für den europäischen Markt installiert.
2C-T – Diesel für alle Zeiten
Trotz der oben beschriebenen Mängel erwies sich der Motor als hervorragende Ergänzung für schwere Limousinen und Kleinbusse und war 15 Jahre lang im Dienst des Unternehmens.
Es installiert auf:
Obwohl der Motor vor mehr als 15 Jahren offiziell eingestellt wurde, ist seine Popularität nach wie vor sehr hoch. Insbesondere wird dieser Dieselmotor gerne zum Tuning von SUVs verwendet. Zum Beispiel russische UAZs. Außerdem werden diese Motoren anstelle von Einheiten anderer Modelle und Hersteller eingebaut, die ausgedient haben. Und damit ist die Geschichte des legendären und umstrittenen 2C-T noch lange nicht zu Ende.
