Toyota Harrier-Fahrer

Drei Jahre vor dem Ende des 300. Jahrhunderts stellte die Toyota Motor Corporation den Autofahrern ein neues Auto vor. In der „Welt der Rechtslenker“ als Lexus RXXNUMX bekannt, wurde er in Japan als Harrier bezeichnet. Dies ist ein SUV (Sport Utility Vehicle) der Mittelklasse-Crossover-Klasse - ein leichter nordamerikanischer Personenkraftwagen für den täglichen Gebrauch. Dank der höchsten Schallschutzklasse ist er auf Augenhöhe mit Business-Class-Limousinen.

Toyota Harrier - tadelloser Geschmack, Geschwindigkeit und Komfort

Entstehungs- und Produktionsgeschichte

Harrier ist zwar kein SUV, verfügt jedoch über eine Einzelradaufhängung und einen stoßfesten Bogen. In der Modifikation mit Dreiliter-Motoren ist zusätzlich das Active Engine Control Motion System verbaut.

• 1 Generation (1997-2003).

Die ersten Versionen des Crossovers zeichneten sich durch eine Vielzahl von Ausstattungsvarianten aus. Die Autos wurden mit Front- oder Allradantrieb und einem Viergang-Automatikgetriebe hergestellt. Der 2,2-Liter-Basismotor hielt drei Jahre und machte im Jahr 2000 dem stärkeren 2,4-Liter Platz. Die gesamte erste Generation dauerte einen anderen Motor, einen Dreiliter-V6. Die Karosserie nach dem Restyling blieb unverändert. Das Design der Scheinwerfer und des Kühlergrills hat sich etwas geändert.

2005 Toyota Harrier mit 3,3-Liter-Hybrid

• 2 Generation (2004-2013).

Seit neun Jahren hat das Auto mehrmals verschiedene Änderungen erfahren. Die wichtigsten Verbesserungen betrafen das Kraftwerk. V6 mit einem Volumen von 3,0 Litern. durch einen noch stärkeren 3,5-Liter-Motor ersetzt. Er konnte eine Leistung von 280 PS entwickeln. Dem globalen Trend folgend, brachte Toyota 2005 einen Hybrid auf den Markt, dessen Kraftwerk einen 3,3-Liter-Benzinmotor, einen Elektromotor und ein CVT umfasste.

• 3. Generation (seit 2013).

Toyota-Chefs haben den neuen Harrier nicht in die Exportversion gebracht. Es ist nur in Japan erhältlich. Der Großteil dieser Autos lässt sich auf den Inseln, im Fernen Osten der Russischen Föderation und in den Ländern Südostasiens nieder. Die Basisversion ist mit einem Motor ausgestattet, der 151 PS leistet. (2,0 l.), und stufenloser Variator. Der Hybrid wurde von 3,3 auf 2,5 Liter „gekürzt“, wodurch die Leistung auf 197 PS reduziert wurde. Das Auto steht den Kunden nur in der Version mit Allradantrieb und einem automatischen Mittendifferenzial zur Verfügung.

2014 Toyota Harrier Verkleidung

Von Beginn der Produktion an erinnert Harrier die Automobilwelt an einen kraftvollen und schönen reinrassigen Hund. Alle Details darin sind gut und ordentlich eingestellt. Auf der Straße zeigt das Auto im Beschleunigungs- / Bremsmodus ein hervorragendes Handling und eine hervorragende Dynamik. Hohe Bodenfreiheit und eine riesige Radgröße ermöglichen es Ihnen, ihn auf russischen Straßen als Geländewagen einzusetzen.

Motoren für Toyota Harrier

Eine Besonderheit der Premium-Versionen verschiedener Toyota-Modelle ist die äußerst genaue Auswahl der Motoren. Die Liste zeichnet sich durch eine sehr kleine Anzahl leistungsstarker, zuverlässiger Einheiten aus. Die meisten von ihnen konzentrieren sich auf Sechszylindermotoren mit großem Hubraum. In den 20 Jahren Harrier-Produktion wurden nur acht Serienmotoren für sie vorbereitet: alle Benziner, ohne Turbolader. Wie bei vielen anderen Frequenzweichen gibt es in der Harrier-Motorenpalette keine Dieselmotoren.

Markierung	Typ	Volumen, cm 3	Maximale Leistung, kW / PS	Versorgungssystem
1MZ-FE	Benzin	2994	162/220	DOHC
5S-FE	–:–	2164	103/140	DOHC, Doppelkamera
2AZ-FE	–:–	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	–:–	3456	206/280	–:–
3MZ-FE	–:–	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	–:–	2493	112/152	verteilte Injektion
3ZR-FAE	–:–	1986	111/151	elektronische Einspritzung
8AR-FTS	–:–	1998	170/231	DOHC

Toyota-Motoren weisen wie immer ein hohes Maß an Austauschbarkeit auf: Die Liste der Modelle, in denen die Harrier-Verbrennungsmotorenlinie installiert wurde, umfasst 34 Einheiten. Am meisten wurde 2AZ-FE verwendet - 15 Mal. Der 8AR-FTS-Motor wurde jedoch mit Ausnahme von Harrier nur bei Crown installiert.

Motor	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
Alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Klinge	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry gracia	*
Celica	*
Blumenkrone	*
Krone	*
Wertschätzung	*	*	*
Esquire	*
Weihe	*	*	*	*	*	*	*	*
Hochländer	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Kluger V	*	*	*
Mark II Wagenqualität	*	*
Mark II X Onkel	*	*
Matrix	*
Noah	*
Auszeichnung	*
Eigentümer	*
RAV 4	*	*	*
Zepter	*
Sienaerde	*	*	*
Solara	*	*	*	*
Vorhut	*	*
Höllenfeuer	*	*	*
Venza	*
Voxy	*
Windom	*
Wunsch	*
Total:	12	7	15	13	6	5	11	2

Der beliebteste Motor für Harrier-Autos

Häufiger als andere, in jeweils mehr als 30 verschiedenen Konfigurationen, wurden zwei Motoren verbaut:

• 1MZ-FE.

Der erste Motor der MZ-Reihe war als 3-Liter-V6 mit zwei Nockenwellen konzipiert. Es war ein Ersatz für die veralteten Einheiten der VZ-Serie. 1996 wurde das Entwicklungsteam mit Wards 10 Best Engines ausgezeichnet. In einem 220-PS-Motor. Es wird ein Zweikörper-Drosselventil verwendet. Der einteilige Ansaugkrümmer besteht aus Aluminium.

Motor 1MZ-FE

Es werden zwei Versionen des Netzteils verwendet. Die erste ist mit dem am Einlass installierten VVTi-Ventilsteuerungsregler. Die zweite Version verwendet elektronische Drosseln.

Der Übergang zu sparsameren und moderneren Motoren in den späten 90er Jahren des XNUMX. Jahrhunderts wurde von der Toyota Corporation aufgrund einer ziemlich beeindruckenden Liste von Benutzerbeschwerden eingeleitet:

• nach einem Lauf von 200 km. Ölverbrauch steigt stark an;
• geringe Zuverlässigkeit von Klopfsensoren;
• "Schwimmen" der Umdrehungen aufgrund der schnellen Verschmutzung des Phasenreglers;
• die Bildung einer erheblichen Rußschicht an den Wänden der Ansaug- und Abgaskrümmer.

Doch selbst mit einer so langen Mängelliste gehörte der Motor in seiner Klasse zu den Top Ten der Welt. Einer der Hauptvorteile ist die Geräuschlosigkeit und Zuverlässigkeit der Arbeit.

• 3ZR-FAE.

Der am zweithäufigsten verwendete Motor für das Allradmodell des Harrier Crossover. Es wurde in 30 verschiedenen Konfigurationen installiert. Eine der fortschrittlichsten Einheiten für Autos des zweiten Jahrzehnts des neuen Jahrhunderts wurde 2008 entworfen. Eine Besonderheit des Modells ist das Vorhandensein von zwei verschiedenen Systemen zum Ändern der Ventilsteuerung - Valtematic und DualVVTi. Ziel des neuen Designs ist es, die Lebensdauer des Saugrohrs zu erhöhen und den Kraftstoffverbrauch zu optimieren.

Toyota Vatematic-Systemgerät

Mit Hilfe einer neu konzipierten Elektronikeinheit wollten die Ingenieure den Prozess der Ventilhubänderung des Motors reibungsloser gestalten. Eine weitere Möglichkeit, die Leistung des Motors zu verbessern, bestand darin, das Design der Kurbelwelle und des hydraulischen Kompensators zu verbessern.

Trotz fortschrittlicher Konstruktion ist die engere Auswahl an Motorfehlern gespickt mit der Reklamationshäufigkeit:

• traditionelles "Zhor" -Öl. In den Foren veranstalteten die Fahrer einen Wettbewerb, wer diese Zahl in Bezug auf 1000 km höher hatte. laufen;
• häufige Ausfälle der Valtematic-Elektronikeinheit;
• Ausfall der Pumpe nach fünfzigtausend Kilometern auf dem Tacho;
• schnelles Verkoken der Wände des Ansaugkrümmers, das Auftreten von "schwimmenden" Umdrehungen.

Die Zuverlässigkeit der Arbeit bei angemessener Qualität und Häufigkeit von Vorsorgeuntersuchungen ist jedoch nicht zufriedenstellend. 300 km. es geht ganz ruhig vorbei.

Die perfekte Motorwahl für den Harrier

Die Wahl der besten Antriebsoption für den Toyota Harrier SUV ist eine klassische Debatte zwischen Kraft und Leichtsinn einerseits und Sparsamkeit andererseits. Ein Fahrer, der beabsichtigt, diesen coolen Crossover aktiv als SUV zu nutzen, wird jeden Motor, selbst den härtesten, sehr schnell „killen“. Daher sollte man vom Prinzip der „goldenen Mitte“ ausgehen. Da, nach allgemeiner Erkenntnis derer, die den Harrier mit verschiedenen Motoren aktiv genutzt haben, 2,2-2,4 Liter. Es ist ihm ehrlich gesagt nicht genug, Sie können die Wahl auf den 3,3-Liter-3MZ-FE-Motor stellen.

Der dritte Vertreter der Motoren der MZ-Serie

Dies ist eine verbesserte Version der früheren Vertreter der Serie - 1MZ-FE und 2MZ-FE. Neben der traditionell am Einlass installierten elektronischen Ventilsteuerung VVTi wurden bei der Motorkonstruktion die elektronische Drosselklappe ETCSi und ein Krümmer mit variabler Länge verwendet.

Der große Vorteil dieses Motors sind seine geringeren Kosten im Vergleich zu anderen Toyota-Einheiten jener Jahre. Der Hauptteil der Einheiten und Teile ist aus einer leichten und haltbaren Aluminiumlegierung gegossen. Gegossene Kolben sind zur Erhöhung der Lebensdauer mit einer reibungsarmen Polymermischung beschichtet.

Die Ventile sind so konstruiert, dass bei einem Zahnriemenbruch die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit den Kolben minimal ist.

Das Wartungsintervall des Motors beträgt 15 km. Während einer Vorsorgeuntersuchung ist Folgendes durchzuführen:

• auf Öllecks prüfen;
• Computerdiagnose;
• Austausch von Luftfilterelementen (1 Mal in 20 km);
• Düsenreinigung.

Diejenigen, die spätere Versionen des Motors verwendet haben, wissen die große Designverfeinerung zu schätzen. Um den Betrieb des Detonationssystems zu verbessern, wurde ein Flachsensor neuen Designs installiert. Die Ressourcen des Gasverteilungsmechanismus sind aufgrund der Verwendung von Stahl bei der Herstellung von Nockenwellen viel höher als bei älteren Modellen.

Die Liste seiner Mängel ist sehr kurz - hoher Kraftstoff- und Ölverbrauch. Im Allgemeinen gilt der V-förmige Sechszylindermotor 3MZ-FE als einer der zuverlässigsten des neuen Jahrhunderts. Es gibt nur ein „Aber: Harrier mit einem 3MZ-FE-Motor ist wie jeder andere Crossover sehr wählerisch in Bezug auf den Fahrstil. Im städtischen Stau kann der Kraftstoffverbrauch auf bis zu 22 Liter/100 km steigen.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - FE EISproblem