Skoda Fabia-Motoren
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Jeder Autohersteller hat eine "Visitenkarte" für diejenigen, die es vorziehen, ein Auto nach dem Verhältnis "Preis / Qualität" auszuwählen. In der Regel handelt es sich dabei um Klein- oder Mittelklassewagen einer kleinen Extrakompaktklasse, mit Schrägheckkarosserie und kleinem Kofferraum. Einer der schillerndsten Vertreter der europäischen „Kinderparty“ ist der Skoda Fabia.
Entstehungs- und Produktionsgeschichte
1990 wurde der Konzern Skoda Auto zur vierten weltberühmten Marke - ein Mitglied der Automobilfamilie des deutschen Autogiganten Wolksvagen. Auf Wunsch des Mutterkonzerns stellten die Tschechen 2001 das Modell Felicia ein. Das neue „Gesicht“ des Unternehmens war ein Modell, das im Herbst 1999 auf einer Automobilausstellung in Frankfurt, Deutschland, präsentiert wurde. "Toll"! So nannten seine Schöpfer im Rückblick auf das lateinische Wort fabelhaft die Neuheit.
- 1 Generation (1999-2007).
Das Fabia-Auto der „ersten Einberufung“ lief unter dem Code Mk1 vom Band. Das Auto, das auf der Grundlage der deutschen A04-Plattform entworfen wurde, erhielt den für alle tschechischen Autos traditionellen Namen (mit der Endung "ia"). Die Ingenieure beschränkten sich nicht auf die Veröffentlichung von Schrägheckmodellen, und auf der Autoshow in Paris (September 2001) präsentierten sie dem anspruchsvollen Publikum eine weitere Option - den Kombi Fabia Combi und in Genf - eine Limousine.
Fabias "verwandte" Autos sind WV Polo und SEAT Ibiza. Die Konstrukteure setzen eine Vielzahl von Motoren ein - von Benzin 1,2 Liter. AWV bis hin zu den stärksten 2-Liter-Turbodieseln ASZ, ASY und AZL. Der einzige in Tschechien hergestellte Motor in der ersten Generation von Skoda Fabia-Fahrzeugen ist der 1,4-Liter-AUB-MPI-Motor, der seit der Veröffentlichung der Modelle Favorit und Estelle in der „Donezk“-Zeit des Bestehens des Konzerns Skoda Auto modifiziert wurde.
Das Designteam erwies sich als sehr produktiv bei Updates. Nach den bereits auf dem Markt befindlichen Autos gab es:
- Schrägheck Fabia Junior;
- Fracht-Personen-Kombi Fabia Praktik.
In den Jahren 2004 und 2006 wurde das Auto einem begrenzten Restyling unterzogen. Wie beliebt das Auto der 1. Generation bei den europäischen Verbrauchern ist, belegt die Verkaufszahl von 1,8 Millionen Einheiten.
- 2 Generation (2007-2014).
Mit der Einführung der nächsten Fahrzeuggeneration gab das Unternehmen den Verkauf von Limousinen auf und konzentrierte sich ganz auf die Perfektionierung des Designs von Schrägheck- und Kombiwagen. Als Ergebnis - das Erscheinen von Autos mit einem in der Scult-Konfiguration zusammengebauten Kunststoff-Bodykit des tschechischen Designers F. Pelikan im Jahr 2009.
Eine Besonderheit der Maschinen der neuen Linie ist der Einbau eines "fortschrittlichen" Getriebes. Anstelle eines Automatikgetriebes schlugen die Ingenieure den Einsatz eines 7-Gang-DSG-Robotergetriebes in einem Kraftwerk mit turboaufgeladenen TSI-Motoren vor.
Auch in einer anderen Richtung ist der tschechische Autohersteller erfolgreich. Die Designer haben einen Sportwagen RS entwickelt. Der Motor mit einem darauf installierten Biturbolader entwickelte eine Leistung von 180 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos betrug bis zu 225 km / h. Neben dem Kraftwerk hat es eine Reihe einzigartiger Neuheiten:
- 17-Zoll-Giugiaro-Leichtmetallräder;
- Heckstoßstange mit eingebautem Doppelauspuff und Diffusor;
- Sitze im Sportdesign;
- Pedale aus Edelstahl.
Bis 2 wurde der Skoda Fabia der 2014. Generation im SKD-Verfahren in einer Automobilfabrik in Kaluga montiert. Und außerdem - in China, Indien, der Ukraine und in einigen anderen Ländern. Der Preis für ein in Russland montiertes Auto in der Grundausstattung betrug 339 Tausend Rubel.
- 3. Generation (seit 2014).
Die Welt steht nicht still. Einzigartige IT-Technologien werden schnell in Autos „implantiert“. Der neue Fabia ist ein MirrorLink-Raum, in dem die Smartphones der Passagiere einfach mit dem Multimedia-Audiosystem und dem Navigationscomputer verbunden werden. Auch die Kraftwerke wurden grundlegend modernisiert. Um die veralteten Layouts zu ersetzen, sind neue, die auf der Grundlage des proprietären MQB-Konzepts erstellt wurden, Motoren mit variablen Ventilsteuerungssystemen und Kraftstoffeinspritzung nach MPI- und TSI-Schemata, Start-Stopp und einem Rückgewinnungssystem.
Das Fließheck der dritten Generation wurde im August 2014 in Paris vorgestellt. Der sportliche Layout-Stil heißt Vision C. Er verfügt über elegante Scheinwerfer, eine große Anzahl von Winkeln, die das Auto wie einen Kristall aussehen lassen, der in hellem Licht schimmert. Proportional ist das Auto breiter und niedriger geworden als sein Vorgänger.
Die Kabine bietet nun deutlich mehr Platz für Fahrer und Passagiere: Sie ist um 8 mm in der Länge und 21 mm in der Breite gewachsen. Der 330-Liter-Kofferraum ist 15 Liter geräumiger als bisher. Die Rücksitze sind mit einem praktischen Klappsystem ausgestattet, auf dem Sie eine Ladung von über eineinhalb Metern Länge für den Transport ablegen können.
In der Skoda-Autofabrik in Mlada Boleslav wird ein Auto im Wert von 11,8 Tausend Euro (in der Grundausstattung) montiert. Advanced TSI- und MPI-Triebwerke sind mit einem manuellen oder vorselektiven Robotergetriebe ausgestattet. Lieferungen des Autos in die Russische Föderation sind nicht vorgesehen.
Motoren für Skoda Fabia
Schon der erste Blick auf die Liste der Motoren, die in drei Generationen tschechisch-deutscher Mittelklassewagen verbaut wurden, sorgt für unverhohlene Überraschung. Eine solche Anzahl von Einheiten (39) hat seit 20 Jahren keine Autos eines Modells von einem anderen Autohersteller erhalten. Der Skoda Fabia richtet sich an Verbraucher aus Osteuropa. Daher zögern die Wolcsvagen-Chefs nicht, Dieselmotoren mit Turbinen als Kompressoren in Kraftwerken einzusetzen.
| Markierung | Typ | Volumen, cm3 | Maximale Leistung, kW / PS |
| AWY, BMD | Benzin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | –:– | 1198 | 47/64 |
| BITTE, BBZ | –:– | 1390 | 74/101 |
| BNM | turbogeladener Diesel | 1422 | 51/70 |
| AAU, BBY, BKY | Benzin | 1390 | 55/75 |
| AMF | turbogeladener Diesel | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | –:– | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | –:– | 1896 | 96/130 |
| ASY | –:– | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | Benzin | 1984 | 85/115 |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | –:– | 1397 | 50/68 |
| BZG | Benzin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | –:– | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| CBZB | aufgeladenes Benzin | 1197 | 77/105 |
| CAVE | Benzin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | –:– | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | –:– | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | –:– | 1390 | 63/86 |
| BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | –:– | 1198 | 51/70 |
| CFWA | turbogeladener Diesel | 1199 | 55/75 |
| CBZA-Erweiterung | aufgeladenes Benzin | 1197 | 63/86 |
| CTHE, HÖHLE | Benzin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | turbogeladener Diesel | 1598 | 77/105 |
| CAY | –:– | 1598 | 55/75 |
| CAYB | –:– | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | –:– | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | Benzin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | turbogeladener Diesel | 1896 | 77/105 |
| CHZC | Benzin atmosphärisch und turboaufgeladen | 999 | 81/110 |
| ERROR | Benzin | 999 | 55/75 |
| CHZB | aufgeladenes Benzin | 999 | 70/95 |
| CJZD | –:– | 1197 | 81/110 |
| CJZC | –:– | 1197 | 66/90 |
| SCHNITT | turbogeladener Diesel | 1422 | 77/105 |
| NEU | –:– | 1422 | 66/90 |
| CHIA | Benzin | 999 | 44/60 |
Ein weiteres Merkmal: Fast alle diese Motoren wurden nur im Fabia verwendet. Sehr selten war das zweite Modell für einige von ihnen der universelle Fracht-Personen-Van Roomster.
Der beliebteste Motor für Skoda Fabia
Die schwierigste Frage in Bezug auf die Tatsache, dass Fabia zwei Jahrzehnte lang über anderthalbhundert Konfigurationen in verschiedenen Generationen standgehalten hat. Wahrscheinlich sollten Sie auf den beliebten Motor der Marke CBZB achten, der in zwei Dutzend Ausstattungsvarianten erhältlich ist. Außerdem ist die Aufmerksamkeit völlig anders, als für die Überprüfung, zu planen. Das Gerät erwies sich in Bezug auf die Zuverlässigkeit, die Anzahl der „Minuspunkte“ und die Gesamtbewertung als nicht sehr erfolgreich. Trotzdem wurde es lange Zeit auf Maschinen der zweiten Generation installiert.
Reihenvierzylinder mit einer Leistung von 105 PS. mit ECU Siemens Simos 10 hat eine Reihe von Funktionen:
- Kettensteuerung;
- Hochdruck-Direkteinspritzung TSI;
- Computer-Zündung und Kühlsystem.
Der Motor wurde in zwei Versionen produziert – als reiner „Sauger“ und mit einem IHI 1634 Turbolader als Kompressor.
In Anbetracht der Tatsache, dass die Ingenieure das Konzept des „Verpackens“ einer solchen Anzahl moderner Systeme in die geringe Größe der Einheit nicht vollständig durchdacht hatten, konnten Mängel bei der Arbeit nicht vermieden werden. Dazu gehören Probleme mit Kettensprüngen im Steuermechanismus, starke Vibrationen im Leerlauf und unzureichende Erwärmung auf Kälte. Die letztere Tatsache steht in direktem Zusammenhang mit den Fehlern der Konstrukteure bei der Verknüpfung des Direkteinspritzsystems mit dem allgemeinen Konzept des Motorbetriebs.
Wie die meisten anderen deutschen Motoren stellt die CBZB-Einheit hohe Anforderungen an die Qualität des eingefüllten Kraftstoffs und Öls. Aufgrund der Nichtbeachtung der Grundregeln für den Betrieb des Motors erwies sich seine ursprünglich vom Hersteller mit 250 km deklarierte Ressource als viel geringer.
Idealer Motor für Skoda Fabia
Ganz zu Beginn des Jahres 2012 wurde zu Ehren des 110. Jahrestages der ersten Teilnahme des Skoda-Autos an Sportrallyes ein neuer Fabia Monte Carlo auf den Markt gebracht. Die Basis des Kraftwerks war ein einzigartiger 1,6-Liter-Turbodieselmotor des deutschen Konzerns VAG mit einer Leistung von 105 PS. Der mit CAYC gekennzeichnete Motor ist Teil der EA189-Serie. Er soll einen Zweiliter-Dieselmotor ersetzen. Zur Reduzierung des Arbeitsvolumens auf 1,6 Liter. Die Ingenieure reduzierten den Durchmesser der Zylinder (von 81 auf 79,5 mm) und das freie Spiel der Kolben.
Der Motor mit einem Hubraum von 1598 cm3 ist mit dem traditionellen Diesel-Direkteinspritzsystem Common Rail von Continental und einem elektronischen Steuergerät Simos PCR 2.1 von Siemens ausgestattet. Die Liste der fortschrittlichen Technologien, die bei der Konstruktion des Geräts verwendet wurden, ist wirklich beeindruckend:
- Hochdruckkraftstoffpumpe mit Doppelkolbenpaaren;
- Düsen mit einem piezoelektrischen Aktuator;
- Speicher (Rampe) und Hochdrucksensor;
- Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
- Zahnriemenantrieb und Ölpumpe;
- Turbolader mit variabler Geometrie Garrett GTC1244MVZ;
- Zweimassenschwungrad;
- Ansaugkrümmer aus Kunststoff.
Jeder Zylinder hat zwei Ventile für Einlass und Auslass. Nockenwellenantrieb von der Kurbelwelle - über einen Zahnriemen. Die Formen der Einlasskanäle (oval) und Auslasskanäle (spiralförmig) verbessern den Prozess der Kraftstoffgemischbildung. Der maximale Druck des dem System zugeführten Kraftstoffs beträgt 1600 bar. Die Bewegung der Ventile erfolgt über Rollenschlepphebel. Zur Einstellung des thermischen Spalts sind an den Ventilen hydraulische Kompensatoren installiert.
Verbrauchswerte von Autos wie Fabia, Golf und Ibiza verdienen Respekt:
- im Garten - 5,7 Liter;
- außerhalb der Stadt - 3,9 Liter;
- kombiniert - 4,5 l.
Besondere Aufmerksamkeit beim Betrieb eines Motors, der nach den europäischen Umweltnormen Euro 5 (maximale Emissionen - 109 g / km) ausgelegt ist, sollte dem Abgasrückführungsventil nach 150-200 km gewidmet werden. laufen. Die Regeneration während des Betriebs des Partikelfilters stoppt, wenn das Potentiometer G212 ausfällt (Fehlercode 7343). Die Ursache des Ausfalls ist der Verschleiß des Dämpferlagers, wodurch das Steuergerät seine Ausgangsposition nicht mehr „sieht“.
Der Motor hat eine extrem hohe Zuverlässigkeit. Die Motorhersteller haben eine Garantieressource in Höhe von 250 km angegeben. In der Praxis beträgt sie mehr als 400 km und ist ideal für Mittel- und Kleinwagen. Auf dem Wolksvagen Caddy hat der CAYC-Motor also 600 km zurückgelegt, bevor er ohne teure Reparaturen ausgetauscht wurde.
Und ein weiteres wichtiges Plus des Motors ist, dass er beim Tuning gut auf Firmware reagiert. Die Firmware der Stufe 1 bietet eine Leistung von bis zu 140 PS. und einem Drehmoment von 300 Nm. Ernstere Arbeit mit den "Muts" (zusätzlicher Filter, Fallrohr) gibt ein Dutzend mehr "Pferde" und plus 30 Nm Drehmoment. Es ist möglich, die Turbine durch eine leistungsstärkere zu ersetzen, aber das ist bei Autos wie dem Skoda Fabia nicht praktikabel.
