Toyota Land Cruiser Prado-Motoren

1987 begann das Designteam von Toyota mit der Entwicklung einer leichteren Version des schweren Geländewagens Land Cruiser - des Modells 70. Die dreitürige Karosserieversion des Autos war weltweit ein großer Erfolg. Seine erfolgreiche Fortsetzung war ein leichtes, komfortables Auto mit fünf Türen, das 1990 in Serie ging. Der neue allradgetriebene Geländewagen in Rahmenbauweise mit Untersetzungsgetriebe, hinterer und vorderer Starrachse erhielt die Serienbezeichnung Prado.

Premiere der neuen Toyota-Baureihe im Jahr 1990 - Land Cruiser Prado

Entstehungs- und Produktionsgeschichte

Das erste, etwas kantige Aussehen, mit hohen rechteckigen Fenstern und einem niedrigen, gedrungenen Motorraum, das Auto sieht aus der Höhe der vergangenen Jahre sehr ungewöhnlich aus. Das Geheimnis ist einfach: Die Designer haben ihn überhaupt nicht wie einen SUV gestaltet. Er betrat den Weltmarkt im Formfaktor eines Allwetter-Familienautos - eines Geländewagens auf Rädern. Der Montageort für Prado-SUVs ist Toyotas technisches Mekka, die Montagelinie im Tahara-Werk in der Präfektur Aichi.

• Erste Generation (1990-1996).

Im Inneren des Wagens konnten auf drei Sitzreihen neben dem Fahrer sieben weitere Passagiere bequem Platz finden. Der Komfort war für Autos dieser Jahre beispiellos. Darüber hinaus statteten die Ingenieure den Prado mit einer hervorragenden Geländegängigkeit aus. Es ist ganz logisch, dass in einem so massiven Auto sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren verbaut wurden. Das Design erwies sich als so erfolgreich, dass der SUV fünf Jahre lang ohne eine einzige strukturelle Änderung in verschiedenen Ländern der Welt verkauft wurde.

• Zweite Generation (1996-2002).

Wie in der ersten Serie liefen Drei- und Fünftürer vom Band. Aber ihr Prado 90-Design ähnelte nicht mehr im Entferntesten den Konturen des Gründers des Modells. Das aggressive Marketing des Mitsubishi Pajero zwang die Toyota-Designer, fruchtbar zu arbeiten. Die Rahmenform auf Basis der 4Runner-Plattform wurde stark verändert. Statt einer durchgehenden Achse wurde vorne eine Einzelradaufhängung verbaut. Der Allradantrieb wurde mit einem Untersetzungsgetriebe - Mittel- und Hinterachse - um Sperreinheiten für zwei Differentiale ergänzt. Die Motorenpalette wurde mit einem 140-PS-Turbodiesel ergänzt.

Wunderschönes Karosseriedesign Prado 3. Generation

• Dritte Generation (2002-2009).

Das Karosseriedesign des Prado 120 der dritten Generation wurde von französischen Spezialisten des ED2-Studios entworfen. Fünftürige Modifikationen erreichten den russischen Markt zu Beginn des neuen Jahrhunderts. Aber auch Käufern in anderen Ländern wurde nach wie vor eine dreitürige Version angeboten. Die Hauptkomponenten des Autos wurden strukturell modernisiert:

• Rahmen;
• Vorderradaufhängung;
• Körper.

Unter den neuen Produkten sind eine pneumatische Hinterradaufhängung, adaptive Stoßdämpfer, ein Auf- und Abfahrhilfesystem, Servolenkung, ABS und ein elektrischer Rückspiegel zu sehen. An Antriebskonzept und Getriebe des Autos hat sich nichts geändert. Den Benutzern wurde eine Auswahl an automatischen (4x) und mechanischen (5x) Getrieben angeboten.

• Vierte Generation (2009 - 2018).

Die neue Plattform rollt seit zehn Jahren von der Tahara Plant-Linie. Und es ist zu früh, um über die Einstellung der Produktion eines SUV zu sprechen, der von Jahr zu Jahr moderner wird. Das neue Auto hat mehr Design als technische Innovationen. Wenn sich das Erscheinungsbild allmählich von scharfen eckigen Übergängen zugunsten weicher runder Formen löst, zeichnet sich die Innenarchitektur im Gegenteil durch die richtige Geometrie aus.

Rückfahrkamera im Prado 120 verbaut

Die Neugestaltung im Jahr 2013 fügte dem Fahrzeugpaket eine große Anzahl intellektueller Innovationen hinzu:

• 4,2-Zoll-LCD-Monitor auf dem Armaturenbrett;
• separate Scheinwerfersteuerung;
• adaptive Federung (für Top-Versionen);
• Rückfahrkamera;
• Motorstartsystem ohne Zündschlüssel;
• kinetisches Stabilisierungssystem der Aufhängung;
• Programm zur Anhängerstabilisierung.

Diese Liste lässt sich endlos fortführen. Für verschiedene Käuferkategorien haben die Macher von Prado vier Grundversionen der Ausstattungsvarianten vorbereitet - Entry, Legend, Prestige und Executive.

Je nachdem, was für eine Federung am Auto verbaut ist, hat der Fahrer eines modernen Prado-SUV eine große Auswahl an Fahrmodi im Arsenal:

• drei Standard - ECO, NORMAL, SPORT;
• zwei adaptive - SPORT S und SPORT S +.

Jeder Modus verfügt über einen individuellen Satz von Einstellungen für die Funktionsweise von Lenkung, Getriebe und Stoßdämpfern. Die Schöpfer des Autos haben ihr Ziel fast erreicht.

Die Macher des Prado haben ihr Ziel erreicht: Das neue SUV kommt in seinen Eigenschaften dem Flaggschiff Land Cruiser 200 so nah wie möglich.

Motoren für Toyota Land Cruiser Prado

Der Allrad-Riese kann in Bezug auf die Produktionszeit durchaus mit den Langlebern des Automarktes konkurrieren, die vom Team des Toyota-Autokonzerns entwickelt wurden - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Darüber hinaus wurden in den ersten beiden Prado-Generationen nur zwei Einheiten installiert - 1KZ-TE und 5VZ-FE. Erst im neuen Jahrhundert wurde die Motorenlinie leicht aktualisiert. Solche komplexen und schweren Mechanismen erfordern einen ernsthaften Designansatz und werden für eine lange Zeit produziert. Seit 28 Jahren sind nur sechs Großmotoren der Marke Toyota Teil des Prado-Kraftwerks.

Markierung	Typ	Volumen, cm 3	Maximale Leistung, kW / PS	Versorgungssystem
1KZ-TE	turbogeladener Diesel	2982	92/125	Mehrpunkteinspritzung, OHC
5VZ-FE	Benzin	3378	129/175	verteilte Injektion
1GR-FE	–:–	3956	183/249	–:–
2TR-FE	–:–	2693	120/163	–:–
1KD-FTV	turbogeladener Diesel	2982	127/173	DOHC, Common Rail + Ladeluftkühler
1GD-FTV	–:–	2754	130/177	Common Rail

Trotz der sehr spezifischen technischen Eigenschaften waren Prado-Motoren perfekt für den Einbau in andere große Modelle von Toyota-Fahrzeugen (insgesamt 16):

Modell	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
Auto
Toyota
4Runner	*	*
Großer Hiace	*	*
Granviva	*	*
FJ Cruiser	*
Fortuner	*	*	*
Hiace	*	*	*	*
Hilux Pickup	*	*	*
Hier kommt der König	*
Hilux-Surf	*	*	*	*	*
Landkreuzer	*
Land Cruiser Prado	*	*	*	*	*	*
Regius	*
Königliches Ass	*	*	*
Tacoma	*	*
Touren Hiace	*
Tundra	*	*
Total:	8	6	7	7	6	5

Wie immer spielten japanische Genauigkeit und ein Hang zur Kalkulation langfristiger wirtschaftlicher Vorteile eine Rolle. Bei Anwendung des Prinzips der Knotenvereinigung mussten Manager und Designer einfach keine Zeit und kein Geld für die Entwicklung neuer Einheiten aufwenden, wenn sie fertige Kopien von ausgezeichneter Qualität hatten.

Der beliebteste Motor für Land Cruiser Prado Autos

Da es nicht so viele Modelle gibt, bei denen die gleichen Motoren verbaut wurden wie beim Prado-SUV, ist es logisch, die beliebteste Einheit unter allen Modellen zu betrachten. Ohne Zweifel wurde das stärkste Aggregat, der Vierliter-Benziner 1GR-FE, in Bezug auf die Nutzungshäufigkeit zum Champion des ersten Jahrzehnts des 5. Jahrhunderts. Seine Premiere unter der Haube von Prado anstelle des damals veralteten 2002VZ-FE ist auf XNUMX datiert.

Aufgrund der fantastischen Popularität von SUVs und Pickups mit Hinterradantrieb auf beiden Seiten des Pazifiks, mit Ausnahme von Japan, wurde die Produktion in den Vereinigten Staaten von Amerika angesiedelt.

Motor 1GR-FE

 

Der Motor wird in zwei Versionen hergestellt:

• mit VVTi-Phasenregler;
• Dual-VVTi.

Volumen - 3956 cm³. Es unterscheidet sich von anderen bei Prado verwendeten Aggregaten durch eine V-förmige Anordnung der Zylinder (Sturzwinkel 60°). Maximales Motordrehmoment bei 3200 U/min - 377 N * m. Zu den negativen Aspekten der technischen Eigenschaften gehören eine große Menge an Schadstoffemissionen (bis zu 352 g / km) und eine hohe Geräuschentwicklung. Die Arbeit der Düsen ist wie das leise Klappern von Pferdehufen zu hören.

Der für die Toyota-Motorenlinie des neuen Jahrhunderts charakteristische Aluminium-Zylinderblock wird durch gusseiserne Laufbuchsen ergänzt. Nachdem 2009 zu schwere Elemente der Kolbengruppe und Kurbelwelle durch leichtere Exemplare ersetzt wurden, konnte der Motor mit dem Dual-VVTi-Phasenregler 285 PS entwickeln.

Außerdem wurde beim Restyling der Ansaugmodus geändert, wodurch sich das Verdichtungsverhältnis auf 10,4: 1 erhöhte.

Bei 1GR-FE-Konstrukteuren, außer bei Leichtbaukolben. Eine neue Squish-Brennkammer wurde eingebaut. Der Vorteil dieses Know-hows liegt auf der Hand. Neben der bereits festgestellten deutlichen Leistungssteigerung hat sich die Effizienz des Benzinverbrauchs erhöht (Passversion - AI-92). Die Benzinkondensation wurde durch die Verwendung einer neuen Form von Einlasskanälen verhindert, die im Vergleich zum 5VZ-FE leicht reduziert wurden.

1GR-FE Motorventileinstellung

Das Vorstyling von Kopien des Motors vermied ein Massenproblem in Form von Ölleckagen. Doch eine weitere Laune wartete auf die Fahrer: Schon die kleinste Überhitzung konnte zum Ausfall der Zylinderkopfdichtung führen. Dies erforderte ein zusätzliches Augenmerk auf die Funktionsweise des Stromversorgungssystems. Aufgrund des Mangels an hydraulischen Hebern. Alle hunderttausend Meilen. Laufleistung erfordert Ventilspieleinstellung mit speziellen Unterlegscheiben. Bei richtiger Pflege und Vermeidung kleinerer Fehlfunktionen (dreifache, knackende Kupplungen, "Schwimmen" im Leerlauf usw.) betrug die Standard-Motorressource 300 km.

Ideale Motorwahl für Prado

Motoren für Toyota Land Cruiser Prado SUVs sind sehr spezifisch. Dies sind größtenteils die komplexesten technologischen Einheiten, in die Designer Dutzende moderner Technologien aus den Bereichen Chemie, Mechanik, Kinematik, Optik, Elektronik und künstliche Intelligenz integriert haben. Ein solches Beispiel ist der 1KD-FTV-Turbodieselmotor. Dies ist der Erstling der neuen KD-Motorenreihe, die im Jahr 2000 vom Band lief. Seitdem wurde es immer wieder aufgerüstet, um Leistungsverluste zu reduzieren und die Effizienz zu steigern.

1KD-FTV - der erste Motor der neuen 2000er Serie

Vergleichstests, die zwischen diesem Motor und seinem Vorgänger, dem 1KZ-TE, durchgeführt wurden, zeigten, dass das neue Beispiel 17 % leistungsstärker ist. Dieses Ergebnis wurde aufgrund des kombinierten Energieversorgungssystems und der Steuerung des Kraftstoffgemischbildungsprozesses erreicht. Der Motor kam in seiner Leistungscharakteristik den besten Beispielen von Benzinmotoren nahe. Und in puncto Drehmoment zog er komplett nach vorne.

Den Ingenieuren ist es gelungen, ein einzigartiges Kompressionsverhältnis von 17,9:1 zu erreichen. Der Motor ist sehr launisch, da er sehr hohe Anforderungen an die Qualität des in Tanks gefüllten Dieselkraftstoffs stellte. Wenn zu viel Schwefel darin ist, hat ein intensiver Betrieb die Düsen in 5-7 Jahren zerstört. Wir mussten mit dem neuen Kraftstoffsystem sehr vorsichtig sein. Der Common-Rail-Batteriemechanismus und das AGR-Ventil erforderten besondere Aufmerksamkeit.

Funktionsschema des Gasrückführungssystems

Wenn minderwertiger Kraftstoff in den Tank gegossen wurde, lagerten sich unverbrannte Rückstände intensiv an verschiedenen Stellen im System ab:

• am Ansaugkrümmer und Dämpfer des Systems zur Änderung seiner Geometrie;
• am AGR-Ventil.

Die Farbe des Auspuffs änderte sich sofort und das Traktionsniveau nahm ab. Die Methode zur "Behandlung" des Problems besteht in der vorbeugenden Reinigung der Elemente des Kraftstoffsystems und der Turboaufladung alle 50-70 km. laufen.

Außerdem verursacht das Fahren auf schlecht befestigten Straßen Vibrationen. All diese Tatsachen reduzieren die Lebensdauer des Motors auf russischen Straßen auf 100 km. Durch sorgfältige Prävention lassen sich Probleme jedoch vermeiden. Beispielsweise erhöht die regelmäßige Wartung der Ventile und die Einstellung der thermischen Spaltmaße die Laufleistung bis zur Überholung erheblich.

Von den anderen Nachteilen kann man das gemeinsame Problem aller Toyota-Einheiten feststellen - übermäßigen Ölverbrauch und Verkokung.

Trotz der Launenhaftigkeit und Feinheiten des Tuning- und Wartungsprozesses zeigte der 1KD-FTV-Motor sein Bestes unter der Motorhaube des Toyota Land Cruiser Prado. Mit der gebührenden Aufmerksamkeit, der richtigen Betriebstaktik und regelmäßigen vorbeugenden Untersuchungen und Reparaturen "bezahlte" der Motor die Besitzer von SUVs mit der gleichen Münze - Kraft, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit.