Toyota Celsior-Motoren
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1989 brachte Toyota das erste Luxusauto von Lexus, den LS 400, auf den Markt. Eine speziell angefertigte Executive-Limousine sollte in den Vereinigten Staaten verkauft werden. Allerdings gab es auch auf dem heimischen Markt eine große Nachfrage nach Autos der F-Klasse, so dass die rechtsgelenkte Version des LS 400, der Toyota Celsior, sehr bald erschien.
Erste Generation (Limousine, XF10, 1989-1992)
Toyota Celsior ist zweifellos ein Auto, das die Welt verändert hat. Bereits 1989 kombinierte dieses Flaggschiff einen leistungsstarken und dennoch leisen V-XNUMX-Motor mit großartigem Design, Innenausstattung aus natürlichen Materialien und zahlreichen technologischen Innovationen.
Ein brandneuer 4-Liter-1UZ-FE-Motor (V8, 32-Ventil-DOHC, mit VVT-i) von Toyota leistete 250 PS. und ein Drehmoment von 353 Nm bei 4600 U/min, was die Limousine in nur 100 Sekunden auf 8.5 km/h beschleunigen ließ.
1UZ-FE war für Topmodelle von Toyota und Lexus vorgesehen.
Der Motorzylinderblock bestand aus Aluminiumlegierungen und wurde mit gusseisernen Laufbuchsen gepresst. Zwei Nockenwellen wurden unter zwei Aluminium-Zylinderköpfen versteckt. 1995 wurde die Anlage leicht modifiziert und 1997 fast vollständig modifiziert. Die Produktion des Triebwerks wurde bis 2002 fortgesetzt.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 3968 |
| Leistung, PS | 250-300 |
| Verbrauch, l/100 km | 6.8-14.8 |
| Zylinder-Ø, mm | 87.5 |
| KAFFEE | 10.05.2019 |
| PS, mm | 82.5 |
| Модели | Aristo; Celsius; Krone; Majestät der Krone; Höher |
| Ressource in der Praxis, tausend km | 400+ |
Zweite Generation (Limousine, XF20, 1994-1997)
Bereits 1994 erschien der zweite Celsior, der nach wie vor zu einem der ersten in der Liste der hochklassigen Luxusautos wurde.
Die am Celsior vorgenommenen Änderungen gingen nicht über das Konzept hinaus. Celsior 2 erhielt jedoch einen noch geräumigeren Innenraum, einen verlängerten Radstand und ein modifiziertes 4-Liter-V-förmiges 1UZ-FE-Triebwerk, jedoch mit einer Leistung von 265 PS.
1997 wurde das Modell neu gestaltet. Äußerlich - das Design der Scheinwerfer hat sich geändert, und unter der Motorhaube - die noch einmal gesteigerte Motorleistung auf jetzt 280 PS.
Dritte Generation (Limousine, XF30, 2000-2003)
Der Celsior 3, auch bekannt als Lexus LS430, debütierte Mitte 2000. Das Design des aktualisierten Modells war das Ergebnis einer neuen Herangehensweise von Toyota-Spezialisten an die Vision ihrer Autos. Der Radstand des aktualisierten Celsior ist erneut gewachsen, und die Höhe des Autos hat jedoch ebenso zugenommen wie der Innenraum. Infolgedessen begann das Flaggschiff noch größer auszusehen.
Der Hubraum des dritten Celsior ist von 4 auf 4.3 Liter gestiegen. Die Limousine wurde mit einem neuen Motor mit Werksindex 3UZ-FE mit einer Leistung von 290 PS ausgestattet. (216 kW) bei 5600 U/min. Toyota Celsior der dritten Generation demonstrierte eine Beschleunigung auf 100 km/h in nur 6.7 Sekunden!
Der ICE 3UZ-FE, der Erbe des 4-Liter-1UZ-FE, erhielt von seinem Vorgänger einen BC. Der Zylinderdurchmesser wurde vergrößert. Beim 3UZ-FE kamen neue zum Einsatz: Kolben, Pleuel, Zylinderkopfschrauben und -dichtungen, Ansaug- und Abgaskrümmer, Zündkerzen und Zündspulen.
Außerdem wurde der Durchmesser der Einlass- und Auslasskanäle vergrößert. Das VVTi-System wurde eingesetzt. Außerdem erschien ein elektronischer Dämpfer, die Kraftstoff- und Kühlsysteme des Motors wurden fertiggestellt.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 4292 |
| Leistung, PS | 276-300 |
| Verbrauch, l/100 km | 11.8-12.2 |
| Zylinder-Ø, mm | 81-91 |
| KAFFEE | 10.5-11.5 |
| PS, mm | 82.5 |
| Модели | höher; Majestätische Krone; Höher |
| Ressource, außerhalb. km | 400+ |
3UZ-FE wurde in Toyota-Fahrzeuge eingebaut, bis es 2006 schrittweise durch den neuen V8-Motor - 1UR - ersetzt wurde.
Im Jahr 2003 wurde Celsior erneut umgestaltet, und zum ersten Mal in der Geschichte des japanischen Autoherstellers wurde sein Auto mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Abschluss
Der Vorfahre der UZ-Motorenfamilie, der 1UZ-FE-Motor, erschien 1989. Dann ersetzte der neue Vierliter-Motor das alte 5V-Setup und erlangte den Ruf als einer der zuverlässigsten Antriebsstränge von Toyota.
1UZ-FE ist genau dann der Fall, wenn der Motor keine Konstruktionsfehler, Mängel und typischen Krankheiten aufweist. Alle an diesem ICE möglichen Störungen sind nur altersbedingt und vollständig vom Fahrzeughalter abhängig.
Probleme und Fehler mit 3UZ-Engines sind ebenfalls schwer zu finden. Wie sein Vorgänger ist der 3UZ-FE ein sehr zuverlässiger und extrem langlebiger Antriebsstrang. Es hat keine konstruktiven Fehleinschätzungen und gibt bei rechtzeitiger Wartung eine Ressource von mehr als einer halben Million Kilometer aus.
