Toyota Progress-Motoren
Toyota Progres ist ein Auto eines japanischen Konzerns, dessen Markteinführung 1998 begann und bis 2007 dauerte. Dieses Fahrzeug ist eine große Limousine, die mit einem 2,5- oder 3-Liter-Motor sowie einem Automatikgetriebe ausgestattet ist.
Geschichte
Während der gesamten Veröffentlichung wurde dieses Modell fast nie modifiziert. Das Fahrzeug wurde von den Japanern entwickelt, die alles daran gesetzt haben, ein hochwertiges Auto herzustellen, das keine sorgfältige Wartung und regelmäßige Reparaturen erfordert. Mit anderen Worten, Toyota Progres ist ein unprätentiöses Auto.
Unter der Motorhaube des Autos sind Reihenmotoren eingebaut, deren Volumen 2,5 oder 3 Liter beträgt. Tatsächlich ist das Gesamtdesign des Autos ziemlich komplex, und diese Tatsache stellt es immer noch über einige moderne Modelle. Bei der Entwicklung und Produktion wurde davon ausgegangen, dass das Auto für Langstreckenfahrten außerhalb der Stadt eingesetzt werden würde.
Es ist erwähnenswert, dass das Auto bei dieser Aufgabe hervorragende Arbeit geleistet hat, und viele Autobesitzer haben dies mehr als einmal bestätigt.
Was das Aussehen betrifft, wurde Progres mehr als einmal wegen der Ähnlichkeit des Modells mit Mercedes kritisiert, aber die Japaner behaupten, dass dies tatsächlich nicht der Fall ist. Trotz Versuchen der Hersteller, das Gegenteil zu beweisen, gelang es den Autos nicht, auf den Primärmarkt zu gelangen.
Engines
Zunächst ist anzumerken, dass sich fast alle Toyota-Motoren durch Zuverlässigkeit und hohe Qualität auszeichnen. Toyota Progress Autos verwendeten zwei Arten von Motoren. Beide Motoren waren Teil der 1 JZ-Serie. Der erste war der 1 JZ-GE-Motor, gefolgt vom 1 JZ-FSE.
| Generation | Motor machen | Jahre der Veröffentlichung | Hubraum, Benzin, l | Leistung, PS von. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (Neugestaltung) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE ist ein Reihensechszylindermotor. Die lange Zeit, in der das Gerät am meisten nachgefragt wurde, bestätigt seine hohe Technologie, Qualität und Zuverlässigkeit.
Zu den Hauptmerkmalen gehört die Verwendung eines Gasverteilungssystems, dessen Mechanismus DOHC genannt wird. Dank dieser Eigenschaft hatte der Motor eine große Leistung und musste gleichzeitig während der gesamten Betriebsdauer nicht sorgfältig gewartet werden.
Zunächst wurde beschlossen, Motoren für Modelle mit Hinterradantrieb von Toyota-Fahrzeugen einzusetzen. Die Veröffentlichung der zweiten Motorengeneration ermöglichte den Einbau in Limousinen und SUVs.
Ein weiteres erwähnenswertes Merkmal ist das elektronische Kraftstoffzufuhrsystem. Durch diese Modifikation konnte eine maximale Verbrennung des eingesetzten Kraftstoffs erreicht werden. Dadurch konnte das Auto sofort auf das Drücken des Gaspedals reagieren.
Eine weitere Besonderheit dieses Motors ist schließlich das Vorhandensein von zwei riemengetriebenen Nockenwellen. Somit gab es praktisch keine Vibrationen während des Betriebs des Geräts, was für einen erhöhten Komfort beim Fahren sorgte.
Nachfolgend sind die wichtigsten Änderungen aufgeführt, die seit der Veröffentlichung der Engine aufgetreten sind:
- Die erste Generation des 1 JZ GE entwickelte eine Leistung von bis zu 180 PS. Das Volumen der Einheit betrug 2,5 Liter. Bereits bei 4800 U/min war das maximale Drehmoment erreicht. Außerdem war in der ersten Generation der Zündverteiler, was die Lebensdauer der Kerzen und den Betrieb des gesamten Systems erhöhte.
- Seit 1995 fand die erste Modernisierung der Anlage statt, wodurch ihre Kapazität erhöht wurde.
- 1996 wurde der 1JZ GE-Motor der nächsten Generation auf den Markt gebracht - der zweite. In dieser Version wurde eine Spulenzündung hinzugefügt, die den Betrieb des gesamten Geräts sowie aller damit interagierenden Systeme erheblich verbesserte. Der neue Motor verfügte über ein Gasverteilungssystem, das eine erhebliche Kraftstoffeinsparung ermöglichte.
Fast zur gleichen Zeit begann die Produktion von 2 JZ-Motoren, deren Unterschied ihr Volumen war. Das erste Modell ging 1993 in Produktion. Die Motorleistung stieg auf 220 PS und der Motor wurde in den beliebtesten und gefragtesten Limousinen eingesetzt.
Der zweite Motor war, wie bereits erwähnt, 1 JZ-FSE. Die Einheit arbeitete mit der D-4-Technologie, was eine direkte Kraftstoffeinspritzung bedeutete, die unter hohem Druck durchgeführt wurde. Der Motor lief mit Benzin, daher gab es keine signifikanten Unterschiede in Form einer Leistungs- oder Drehmomentsteigerung. Ein wesentlicher Unterschied war jedoch der Kraftstoffverbrauch, der die Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten verbesserte.
Es ist auch erwähnenswert, dass diese Motoren vertikal gerichtete Kanäle in ihr Design aufgenommen haben.
Dank ihnen bildete sich im Zylinder ein Gegenwirbel. Er schickte das Kraftstoffgemisch zu den Zündkerzen, was die Luftzufuhr zu den Zylindern verbesserte.
In welchen Autos ist der Motor verbaut?
Neben Toyota Progres wurde der Einbau des 1 JZ-GE-Motors bei folgenden Toyota-Modellen durchgeführt:
- Krone;
- Mark II;
- Brevis;
- Kamm;
- Mark II-Blit;
- Tourer V;
- Verona.
Dies bestätigt also erneut, dass der Motor als recht zuverlässig galt.
Der 1 JZ-FSE-Motor ist unter den folgenden Automodellen zu finden:
- Fortschritt;
- Brevis;
- Krone;
- Verona;
- Mark II, Mark II Blit.
Welcher Motor ist besser?
Wenn wir alle vorhandenen Toyota-Motoren berücksichtigen, gelten die Einheiten der JZ-Serie immer noch als eine der besten. Der ICE 1 JZ-FSE wiederum wird besser sein als sein Vorgänger - 1 JZ-GE, da seine Veröffentlichung etwas später erfolgte. Die Hersteller haben die neue Einheit verbessert und ihre Leistung und Effizienz in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch erhöht.
Dank der verwendeten Motoren ist der Toyota Progres zu einem hervorragenden Fahrzeug geworden, das lange Strecken zurücklegen kann. Eine große Limousine ist eine großartige Option für diejenigen, die es vorziehen, sich bequem zu bewegen und die ihr Auto und insbesondere den Motor leider nicht gründlich pflegen können.
