Toyota Rush-Motoren
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Toyota Rush ist der gleiche Daihatsu Terios, aber mit zusätzlichen Funktionen und einem aktualisierten Motor. Die Kompaktklasse-SUVs unterscheiden sich nur durch Embleme und werden von beiden japanischen Autoherstellern vertrieben.
Erste Generation (J200/F700; 2006-2008)
Anfang 2006 veröffentlichte Toyota seinen ersten kompakten Crossover Rush mit einer Karosserie auf einem leistungsstarken Halbrahmen. Auf dem japanischen Markt ersetzte dieses Modell den Terios der ersten Generation. Tatsächlich war das Auto eine leicht verbesserte Version des Daihatsu Terios.
Der 3SZ-VE-Benzinmotor wurde als Antriebseinheit in Rush angeboten. Der Motor ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit zwei Nockenwellen, einem 16-Ventil-Gasverteilungsmechanismus und einem DVVT-System.
Mit einem Arbeitsvolumen von 1495 cm3 kann das 3SZ-VE-Aggregat maximal 109 PS entwickeln. Leistung. Das maximale Drehmoment des Aggregats beträgt 141 Nm bei 4400 U/min. Der Motor sorgt für ausreichend Traktion, bleibt dabei aber recht dynamisch. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch variiert zwischen 7.2 und 8.1 Litern pro hundert Kilometer.
Im November 2008 wurde für Japan ein kleineres Rush-Update durchgeführt, das zu einer Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um 5 % führte (für das automatische 2WD-Modell).
Im Herbst 2008 begann der Verkauf des Daihatsu Be-Go Twin, einer neu gestalteten Version des Toyota Rush, die im Rahmen einer OEM-Vereinbarung hergestellt wurde, auf dem japanischen Markt. Das Kraftwerk des Autos blieb gleich.
Im April 2015 führte Toyota das zweite Facelift des Rush auf dem indonesischen Markt ein. Zu den äußeren Änderungen gehörten eine neu gestaltete Frontstoßstange, ein Kühlergrill und eine Motorhaube. Die Stoßstange ist mit einem zweifarbigen Effekt getrimmt, während der Kühlergrill mit Kunstkohlefaser getrimmt ist. Der Motor wurde "native Daihatsovsky" gelassen, Gusseisen, Kette, längs.
3SZ-VE
Das 3SZ-VE-Aggregat gehört zur Kategorie der Kurzhub-Verbrennungsmotoren. Es unterscheidet sich von anderen "Toyota" -Motoren der "dritten Welle" durch einen gusseisernen Zylinderblock und das Vorhandensein von gepressten Ventilsitzen. Der Gasverteilungsmechanismus wird von einer Morsekette angetrieben.
Antriebsstränge im Rush J200
| Markieren | Max. Leistung, PS/U/min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Zylinder-Ø, mm | Grad der Kompression | PS, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Reihen-, 4-Zylinder | 72 | 10 | 91.8 |
Zweite Generation (F800; 2017-heute)
Die zweite Generation von Rush wurde zeitgleich mit Terios 3 im Herbst 2017 vorgestellt. Die zweite Frequenzweiche basierte auf einer Rahmenkarosseriestruktur. Die Neuheit ist im Gegensatz zu ihrem Vorgänger nur mit Hinterradantrieb ausgestattet.
Unter der Haube des Rush der zweiten Generation ist ein neues 4-Zylinder-1.5-Liter-Aggregat installiert - 2NR-VE (105 PS, 140 Nm), das mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt werden kann. Das maximale Drehmoment des Motors beträgt 136 Nm bei 4200 U/min.
2NR-VE
Ursprünglich wurde der neue 2NR-VE-Motor für die zweite Rush-Generation von Daihatsu für die 1.5-Liter-Toyota Avanza-Modelle entwickelt. Der 2NR-VE-Zylinderblock verwendet immer noch hochfesten Stahl wie sein Vorgänger, der 3SZ-VE-Motor, und ist in Längsrichtung positioniert.
2NR-VE ist in zwei Modifikationen („geschärft“ für die Umweltnormen EURO-3 oder EURO-4/5) erhältlich, die sich im Verdichtungsgrad unterscheiden. Beide Versionen des Geräts sind mit Dual VVT-i-Systemen ausgestattet.
Antriebsstränge im Rush F800
| Markieren | Max. Leistung, PS/U/min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Zylinder-Ø, mm | Grad der Kompression | PS, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Reihen-, 4-Zylinder | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Typische Fehlfunktionen von Toyota Rush-Motoren
3SZ-VE
Beim 3SZ-VE-Motor bestimmten das Vorhandensein eines gusseisernen BC und die Beibehaltung des traditionellen Designs die einfache Bedienung und machten das Gerät sehr zuverlässig. 3SZ-VE ist ziemlich reparierbar.
Im Gegensatz zur Kraftstoffqualität stellt der 3SZ-VE-Motor sehr hohe Anforderungen an die Öleigenschaften. Auch wenn der Steuerspanner gelöst wird, springt die Kette und die Ventile schlagen unweigerlich auf die Kolben. Es ist wichtig, den Steuerkettensatz rechtzeitig zu wechseln.
Ein weiterer Nachteil des 3SZ-VE ist der Nebenantriebsriemen, der schnell verschleißt und ziemlich teuer ist.
2NR-VE
Die Triebwerke der NR-Serie verwenden einen Aluminium-Motorblock und einen DOHC-Kopf, unter dem sich 4 Ventile pro Zylinder befinden. Die Einheiten verwenden auch eine verteilte oder direkte Kraftstoffeinspritzung. Der 2NR-Motor ist mit einem DVVT-i-System ausgestattet (bei dem sowohl Einlass- als auch Auslassventile gesteuert werden).
Speziell für das heute zu neue Aggregat 2NR-VE kann man nur sagen, dass es dafür aus naheliegenden Gründen keine Ausfallstatistik gibt. Wenn sie sich in den Foren beschweren, geht es nur um die Zerbrechlichkeit der Zündspule und der Pumpe sowie um den lauten Betrieb des Geräts und den übermäßigen Ölverbrauch. Wie sehr dies alles der Wahrheit entspricht und wie sich dies auf die Motorlebensdauer der Anlage auswirkt, wird die Zeit zeigen.
Abschluss
Als Antrieb für den ersten Toyota Rush angeboten, ist der 3SZ-VE-Benzinmotor recht zuverlässig im Betrieb. Die Wartung ist kostengünstig, Öle sind üblich. Ersatzteile, Verbrauchsmaterialien, sowohl im Preis als auch im Sortiment - es gibt keine Probleme. Den zahlreichen Bewertungen nach zu urteilen, ist die Motorressource dieses Geräts durchaus auf dem neuesten Stand und beträgt bis zu 300 km.
Nach Angaben des japanischen Autoherstellers Toyota ist der neue 2NR-VE-Ottomotor, der den 3SZ-VE ablöste, mit durchschnittlich 15-20 % deutlich sparsamer im Verbrauch. Verbrauch - 5.1-6.1 Liter pro 100 km. An Leistung verlor auch diese atmosphärische Einheit, wenn auch einiges.
