Toyota Wish-Motoren
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Toyota Wish ist ein Familien-Minivan, der in zwei Generationen produziert wird. Zur Serienausstattung gehören Benzinmotoren der Serien 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, bei späteren Modellen - 1AZ-FSE. Schaltgetriebe war nicht verbaut, nur Automatikgetriebe. Toyota Wish ist ein Auto mit Frontantrieb und Allradantrieb. Ein passables, zuverlässiges, relativ günstig zu wartendes Auto, das viele positive Bewertungen erhielt.
Beschreibung des Toyota Wish-Modells
Die Veröffentlichung von Toyota Wish begann am 20. Januar 2003, wurde aber erstmals im Jahr 2002 eingeführt. Wie Chefdesigner Takeshi Yoshida feststellte, war Wish eine Fortsetzung der frühen Version des Toyota Corolla, die Hauptarbeitseinheiten wurden von ihm übernommen.
Wish wurde nach und nach in vielen Ländern verkauft, beginnend mit Japan und weiter: Taiwan, Thailand usw. In verschiedenen Ländern änderte sich die Ausstattung des Autos, zum Beispiel erhielt das Auto in Thailand keine getönten Scheiben, aber das gesamte Fahrwerksdesign blieb. Für Taiwan wurden einige Karosserieelemente vom Hersteller radikal überarbeitet: Rückleuchten, eine Stoßstange, und das Auto erhielt auch mehrere neue verchromte Teile.
Die Veröffentlichung der ersten Generation wurde 2005 eingestellt, und einige Monate später erschien das Modell Toyota Wish wieder auf dem Markt, jedoch erst nach einer Neugestaltung. Es gab keine besonderen Designänderungen, die Ausstattung und einige Karosserieteile änderten sich ein wenig. Die Veröffentlichung der Neugestaltung der ersten Generation dauerte bis 2009.
Die zweite Generation des "Minivans" wurde in einer aktualisierten Karosserie mit verbesserten Motoren verschiedener Größen und Kapazitäten (2ZR-FAE und 3ZR-FAE) sowie Front- und Allradantrieb herausgebracht. Wish erhielt größere Abmessungen, blieb aber innen ein geräumiges und komfortables Auto, das perfekt zur Kategorie eines Familienautos passte.
Das Restyling der zweiten Generation kam 2012 auf den Markt. "Minivan" wurde nicht nur außen, sondern auch innen verändert.
Die damalige Technik ermöglichte eine höhere Effizienz und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Der Hersteller konzentrierte sich auf Sicherheit, und das Auto erhielt ABS-Systeme mit EBD und Bremsassistent. Sowie mehrere nette und praktische Boni: Parksensoren und Stabilitätskontrolle.
Tabelle der technischen Eigenschaften von Toyota Wish-Motoren
Je nach Generation und Neugestaltung wurde Toyota Wish mit Benzinmotoren verschiedener Größen ausgestattet: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE und 3ZR-FAE. Diese Motoren haben sich als zuverlässige und hochwertige Geräte mit langer Lebensdauer etabliert. Die Wartbarkeit solcher Verbrennungsmotoren liegt im Rahmen der durchschnittlichen Kosten.
| Motor machen | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Motortyp | 16-Ventil (DOHC - 2 Nockenwellen) | 16-Ventil (DOHC - 2 Nockenwellen) | 16-Ventil-Valvematic (DOHC – 2 Nockenwellen) | 16-Ventil-Valvematic (DOHC – 2 Nockenwellen) |
| Arbeitsvolumen | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| Langeweile | Von 79 bis 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Grad der Kompression | Von 9.8 10 up | Von 10 11 up | 10.7 | 10.5 |
| Kolbenhub | Von 86 bis 92 mm. | 86 mm. | Von 78.5 bis 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Maximales Drehmoment bei 4000 U/min | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Maximale Leistung bei 6000 U/min | 136 PS | 155 PS | 140 PS bei 6100 U/min | 158 PS |
| Emission von CO2 | Von 171 bis 200 g/km | Von 191 bis 224 g/km | Von 140 bis 210 g/km | Von 145 bis 226 g/km |
| Spritverbrauch | 4,2 bis 9,9 Liter auf 100 km. | 5,6 bis 10,6 Liter auf 100 km. | 5,6 bis 7,4 Liter auf 100 km. | 6,9 bis 8,1 Liter auf 100 km. |
Wie der Tabelle zu entnehmen ist, wurden bei Toyota Wish Motoren über den gesamten Produktionszeitraum kleinere Änderungen erfahren, beispielsweise Hubraumunterschiede (1AZ-FSE und 3ZR-FAE gegenüber 1ZZ-FE und 2ZR-FAE). Der Rest der Geschwindigkeits- und Leistungsanzeigen blieb ohne größere Änderungen.
1ZZ-FE - Motor der ersten Generation
Die erste Generation von Toyota Wish wurde von der 1ZZ-FE-Einheit dominiert, die auch im Pontiac Vibe, Toyota Allion und Toyota Caldina usw. installiert wurde. Es ist nicht nötig, alle Modelle vollständig aufzulisten, da dieser Motor sehr beliebt ist und für seinen störungsfreien Betrieb, seine Zuverlässigkeit und seine geringen Wartungskosten positiv bewertet wurde.
Das Hauptproblem bei diesem Gerät wurde während seiner Produktion von 2005 bis 2008 festgestellt. Die Fehlfunktion lag nicht im Gerät selbst, sondern in seinem Steuermodul, wodurch der Motor plötzlich absterben konnte, aber auch willkürliche Gangwechsel bemerkt wurden. Der 1ZZ-FE-Defekt führte zum Rückruf von zwei Automodellen vom Markt: Toyota Corolla und Pontiac Vibe.
Das Motorgehäuse besteht aus hochwertigem Aluminium, das praktisch nicht lötbar ist, beispielsweise wenn das Kurbelgehäuse abgetaut ist. Durch die Verwendung von Aluminium konnte das Gewicht des Verbrennungsmotors reduziert werden, während die Leistungscharakteristik auf hohem Niveau blieb.
Der Vorteil von 1ZZ-FE besteht darin, dass während der Überholung kein Zylinderbohren erforderlich ist, da gusseiserne Laufbuchsen in der Einheit installiert sind und es ausreicht, sie nur auszutauschen.
Beliebte Fehler 1ZZ-FE:
- Erhöhter Ölverbrauch, der alle vor 1 produzierten 2005ZZ-FE-Modelle erwartet. Nicht ausreichend verschleißfeste Ölabstreifringe beginnen nach 150000 km Öl zu verlieren und müssen daher ausgetauscht werden. Nach dem Austausch der verschlissenen Ringe verschwindet das Problem.
- Das Auftreten eines Raschelns. Erwartet auch alle Besitzer von 1ZZ-FE nach 150000 km. Grund: überdehnte Steuerkette. Es wird empfohlen, es sofort auszutauschen.
- Erhöhte Vibrationen sind das unangenehmste und unverständlichste Problem der Motoren der 1ZZ-FE-Serie. Und nicht immer sind Motorlager die Ursache für dieses Phänomen.
Die Ressource dieses Motors ist ungewöhnlich klein und beträgt durchschnittlich 200000 km. Sie sollten die Temperatur des Motors sorgfältig überwachen, da das Kurbelgehäuse nach einer Überhitzung nicht wiederhergestellt werden kann.
2ZR-FAE - Motor der zweiten Generation
Die zweite Generation war mit ICE 2ZR-FAE ausgestattet, seltener - 3ZR-FAE. Die 2ZR-FAE-Modifikation unterscheidet sich von der grundlegenden 2ZR-Konfiguration durch ein einzigartiges Valvematic-Gasverteilungssystem sowie ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis und eine um 7 PS gesteigerte Motorleistung.
Häufige Störungen der 2ZR-Linie:
- Erhöhter Ölverbrauch. Nicht mit Designmerkmalen verbunden. Oft wurde das Problem durch Einfüllen von Öl mit erhöhter Viskosität, beispielsweise W30, gelöst.
- Das Auftreten von unangenehmen Geräuschen und Klopfen. Schuld daran können sowohl der Steuerkettenspanner als auch der gelöste Keilriemen der Lichtmaschine sein, was aber seltener vorkommt.
- Die durchschnittliche Lebensdauer der Pumpe beträgt 50000-70000 km, und das Thermostat fällt oft im selben Lauf aus.
Die 2ZR-FAE-Einheit erwies sich als akzeptabler und erfolgreicher als die 1ZZ-FE. Seine durchschnittliche Laufleistung beträgt 250000 km, danach ist eine Generalüberholung erforderlich. Einige Autofahrer führen jedoch zum Nachteil der Motorressource eine Turboaufladung durch. Das Erhöhen der Motorleistung ist kein Problem, es gibt ein fertiges Kit zum freien Verkauf: eine Turbine, einen Krümmer, Einspritzdüsen, einen Filter und eine Pumpe. Sie müssen nur alle Elemente kaufen und am Auto installieren.
Das hochwertigste Modell - 3ZR-FAE
Der 3ZR wurde aufgrund seiner Modifikation (3ZR-FBE) zu einem beliebten Gerät, wonach das Gerät ohne Einbußen bei den Leistungseigenschaften mit Biokraftstoff betrieben werden konnte. Von allen Motoren (mit Ausnahme des 1AZ-FSE), die in Toyota Wish-Fahrzeugen installiert waren, zeichnete sich der 3ZR-FAE durch sein großes Volumen aus - 1986 cm3. Gleichzeitig gehört der Motor zur Kategorie der sparsamen Einheiten - der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt bei 7 Litern Benzin pro 100 km.
Die Modifikation 3ZR-FAE erhielt ebenfalls eine Leistungssteigerung um 12 PS. Dieser Motor hat erschwingliche Preise für Komponenten und Ersatzteile sowie Verbrauchsmaterialien. Beispielsweise können kostengünstige halbsynthetische und synthetische Öle von 3W-0 bis 20W-10 in das 30ZR-FAE-Ölsystem eingefüllt werden. Benzin sollte nur mit einer Oktanzahl von 95 und vorzugsweise von zuverlässigen Herstellern verwendet werden.
Laut zahlreichen Bewertungen beträgt die 3ZR-FAE-Ressource mehr als 250000 km, aber selbst der Hersteller selbst behauptet, dass die Zahl zu hoch ist. Der Motor wird bis heute produziert und findet nach und nach immer mehr Anhänger. Neben Toyota Wish wurde der Motor auch in Autos eingebaut: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio und Toyota RAV4.
Das Tuning dieses Verbrennungsmotors ist erlaubt, jedoch nur in Abwandlung für eine turbogeladene Version.
