Toyota Yaris-Motoren
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Die IAA 1998 in Frankfurt war die Premiere für das neue Konzeptauto des japanischen Autogiganten Toyota – FanTime. Die Designer brauchten nur sechs Monate, um das Auto zu verfeinern und es in Genf unter der Marke Yaris zu präsentieren. Die Serienversion unterschied sich vom "Vorfahren" durch eine strengere Innenbeleuchtungseinrichtung. Entworfen in einem rein japanischen minimalistischen Stil, ersetzte das Miniatur-Fließheck mit Frontantrieb den veralteten Toyota Starlet. Das Auto gewann sofort seinen Käufer in den Showrooms von Europa (Vitz) und Amerika (Belta).
Entstehungs- und Produktionsgeschichte
Nur zwei Jahre nach der offiziellen Premiere gewann das neue Auto die Nominierung zum europäischen Auto des Jahres 2000. Für den Markt der alten Welt wurde die Veröffentlichung von Yaris bei einem der französischen Autounternehmen gestartet. Mit seinem Design ähnelte die kompakte Karosserie des Fließhecks am ehesten den Modellen der Peugeot 3er-Reihe. Das Konzeptauto ist ein drei- oder fünftüriges Fließheck mit Frontantrieb. Der Erfolg des Modells ermöglichte es Toyota-Managern, mit der Karosserieform zu experimentieren: Minivans liefen in Amerika unter der Marke Toyota Verso vom Band, und Limousinen wurden für europäische Käufer gestempelt.
Ebenso vielfältig war die Auswahl an Getrieben. Bei den 1-Liter-Motoren mit der geringsten Leistung wurde ein „Roboter“ und bei 1,3-Liter-Motoren ein Automatikgetriebe installiert. Im Jahr 2003 veröffentlichte Toyotz im Rahmen einer Neugestaltung etwas leistungsstärkere 1,5-Liter-Autos. Amerikanische Käufer konnten die Echo-Limousine und das Fließheck kaufen. Yaris wurde sogar in China unter der Marke FAW Vizi produziert.
Auf den ersten Blick wird dem Yaris klar, dass dies das perfekte Auto für Frauen ist. Fahrkomfort - 5 Punkte. Alle Funktionen des elektronischen „Gehirns“ werden durch die „eigene“ LED“ auf dem Armaturenbrett dupliziert. Hier haben die Designer und Ingenieure der Elektroeinheit das Beste aus dem Renault Twingo herausgeholt.
Das Informationsdisplay dieses Autos wurde von einer großen Anzahl von Benutzern als das beste aller gängigen Automarken bezeichnet. Auch in Sachen Wandlungsfähigkeit der Kabine und Betriebssicherheit ist alles auf höchstem Niveau: 5 Sterne nach EuroNCAP-Norm.
Aber das Einsparen von teuren Materialien für die Veredelung verschiedener Teile der Kabine macht sich immer noch bemerkbar - der Eindruck ist nicht ideal. Außerdem ist der Yaris in puncto Schalldämmung alles andere als ein ideales Auto. Bei hoher Geschwindigkeit wird ein ganzes „Klangbouquet“ für die Passagiere vorbereitet:
- Reifengeräusche;
- das Heulen des Windes;
- das Geräusch eines laufenden Motors.
All dies trägt nicht zu langen Familienausflügen in der Kabine dieses im Allgemeinen recht erfolgreichen Autos bei.
Der männliche Teil der Bewohner des vorderen linken Sitzes des Toyota Yaris testet lieber die eher „banalen“ Qualitäten des Autos. Zunächst einmal die Handhabbarkeit. Ein nicht sehr starker Motor gepaart mit einem Automatik- oder Robotergetriebe kommt mit langen, sanften Steigungen auf geraden Autobahnstrecken nicht allzu gut zurecht.
Der Motor fängt einfach an zu "niesen". Die ideale Betriebsart des Automatikgetriebes ist „Vollgas“ im zweiten oder dritten Gang. Eher für die weibliche Hälfte der Familie geeignet sind Stadtspaziergänge zwischen Cafés und Geschäften.
Motoren für Toyota Yaris
Für Yaris-Schrägheckmodelle der 2-4-Generationen (XP90-XP130) produzierten japanische Motorenhersteller 1998-2006 4-Kraftwerkstypen mit einem Arbeitsvolumen von 1,0, 1,3 und 1,5 Litern und einer Leistung von 69-108 PS:
| Markierung | Typ | Volumen, cm 3 | Maximale Leistung, kW / PS | Versorgungssystem |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | Benzin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | Benzin | 996 | 51/70 | DOHC, Dual-VVT-i |
| 1NR-FE | Benzin atmosphärisch, mit Kompressor | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual-VVT-i |
| 1NZ-FE | Benzin atmosphärisch | 1496 | 79/108 | DOHC |
Der von Daihatsu entwickelte 2SZ-FE-Motor hatte einen schwerwiegenden Nachteil im Zusammenhang mit Fehlern im Betrieb des Gasverteilungsmechanismus. Dies ist auf das erfolglose Design der Morsekette zurückzuführen. Seine geringste Schwächung während der Bewegung führte zum Abspringen von der Rolle. Als Ergebnis - ein empfindlicher Schlag der Ventilplatten auf die Kolben.
Eine solche erfolglose Konstruktionslösung schränkte die Modellpalette, in der dieser Motor verwendet wurde, stark auf vier Artikel ein.
Der 1KR-FE ist der kleinste Motor in der Baureihe des Yaris und ein weiteres Produkt aus der Motorensparte der Toyota-Tochter Daihatsu. Der Dreizylinder mit 70 PS und einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 wiegt nur 68 kg. Viermal in Folge – von 2007 bis 2010 – erhielt die Entwicklung japanischer Ingenieure den ersten Preis beim Wettbewerb „Engine of the Year“.
Ermöglicht wurde dies durch einen ganzen „Strauß“ an Know-how:
- Gasverteilungssystem VVTi;
- MPFI elektronische Kraftstoffeinspritzung;
- Kunststoff-Ansaugkrümmer zur Verbesserung der Füllung von Zylindern mit einem brennbaren Gemisch.
Der Motor zeigte eines der besten Ergebnisse aller Autohersteller in Bezug auf Umweltfreundlichkeit - nur 109 g / km.
Der Motor der NZ-Serie war der stärkste aller Motoren für den Yaris. Der Vierzylindermechanismus hat separate Drähte zur Signalisierung der Einspritzdüsen. Wie Vertreter der "Junior-Serie" ist 1NZ-FE mit einem VVTi-Gasverteilungssystem ausgestattet. Kraftstoffeinspritzung - sequentiell, SFI. Zündsystem - DIS-4.
Der 1NR-FE-Motor wurde in die europäische Yaris-Serie eingebaut und der veraltete 4ZZ-FE aufgegeben. Auf dem japanischen Inlandsmarkt erhielten neue Serien und Neugestaltungen anderer Modifikationen einen neuen Motor anstelle von 2NZ-FE und 2SZ-FE. Zwei wichtige Motormechanismen wurden verbessert:
- Kolben;
- Ansaugkrümmer.
Fahrzeuge, die für den Betrieb in Ländern mit rauem Niedrigtemperaturklima vorgesehen sind, erhielten eine Kühlmittelheizung im Modus "Kaltstart".
Trotz der spezifischen Art der Motoren "treffen" sie 14 verschiedene Modifikationen von Toyota-Autos:
| Modell | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| Auto | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Blumenkrone | * | |||
| Krone Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Schritt | * | * | ||
| Türen | * | |||
| Probox | * | |||
| Nach dem Rennen | * | * | ||
| Geräumig | * | |||
| Spaten | * | |||
| Panzer | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Offizieller Yaris mit 1496-ccm-Turbomotor3 Toyota präsentierte sich nicht, aber seit 2010 ist es nicht schwierig, Autos mit Kompressor zu kaufen. Ein weiterer Motor, der schnell in diese Serie „kam“, ist ein Common-Rail-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 75 PS. Die beste Wahl für diesen Kraftwerkstyp ist ein Schaltgetriebe.
Wird jedoch in Verbindung damit eine automatische Kupplung verbaut, wird das Fahren zur Tortur.
Zuerst müssen Sie den Motor mit neutraler Drehzahl starten. Der Starter in jedem anderen Gang bleibt in diesem Moment blockiert. Als nächstes folgt die Verschiebung des Hebels, wonach die Elektronik in Betrieb genommen wird. Die Kupplung arbeitet entsprechend der Position des Hebels und der Pedale. Beim Unterschreiten der geforderten Geschwindigkeit blinkt eine Kontrollleuchte am Bedienpult, die einen Fehler meldet.
Der beliebteste Motor für Yaris-Fahrzeuge
Der 1NR-FE-Motor wird am häufigsten bei Yaris-Modifikationen verwendet. Seine Produktion wurde bei europäischen und japanischen Motorenbauunternehmen etabliert. Die erste Karosseriemodifikation, auf der es installiert wurde, war XP99F (2008). Das Designteam stellte eine Reihe neuer Produkte vor, die sich später weit verbreiteten.
- Verbesserung des Designs des Ansaugkrümmers durch Computersimulation.
- Aktualisiertes Materialdesign (Kohlenstoff-Ceramid), reduziertes Kolbengewicht.
Der 98-PS-Motor mit offenem Kühlsystem erfüllt die Umweltnormen Euro 5. Der maximal zulässige Emissionswert beträgt 128 g / km., Dank der Wirkung des von einem Schrittmotor gesteuerten EGR-Ventils. Die „rote Linie“, der sogenannte Cutoff, liegt bei 6000 U/min.
Durch die nicht glatte Oberfläche der Zylinderlaufbuchsen haben sich die Haftung und der Wärmeübergang zum Kühlmittel verbessert. Theoretisch ist es unmöglich, den Zylinderblock aufzubohren, um den Motor leistungsmäßig abzustimmen. Dies liegt daran, dass der Abstand zwischen den Blöcken minimal ist - nur 7 mm.
Die Anordnung der Krümmer: Einlass (Kunststoff) - hinten, Auslass (Stahl) - vorne.
Der 1NR-FE-Motor ist fantastisch zuverlässig.
Von den greifbaren Mängeln können nur zwei festgestellt werden:
- erhöhter Ölverbrauch;
- Schwierigkeiten mit dem Kaltstartmodus.
Nach Erreichen von 200 km. laufen, kann ein Klopfen der Antriebe des VVTi-Mechanismus und Ruß an den Wänden des Ansaugkrümmers auftreten. Außerdem kann die Wasserpumpe undicht sein.
Die perfekte Motorwahl für Yaris
Die Antwort auf diese Frage liegt auf der Hand. Von den Motoren, die zur Grundlage der Kraftwerke von Yaris-Fahrzeugen wurden, erwies sich der 1KR-FE als der fortschrittlichste. Vier Auszeichnungen für das Auto des Jahres in Folge sind das Ergebnis der fruchtbaren Arbeit des Daihatsu-Ingenieurteams.
Erstens wurde das Gewicht des Motors so weit wie möglich reduziert. Dazu werden großdimensionierte Teile des Motors statt aus Stahl aus Aluminiumlegierungen gegossen. Diese Liste enthielt:
- Zylinderblock;
- Ölwanne;
- Zylinderkopf.
VVTi, langhubige Pleuel und ein Ansaugtrakt-Optimierungssystem ermöglichen Ihnen ein hohes Drehmoment sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Drehzahlen. Um Leistungsverluste während der Reibung zu reduzieren, wird die Kolbengruppe mit einer Zusammensetzung behandelt, die die Verschleißfestigkeit erhöht. Die Form und Größe der Brennkammern ermöglicht es, die besten Bedingungen für den Moment der Zündung des Kraftstoffgemisches zu erreichen. Dies ist der Grund für die fantastisch niedrigen Schadstoffemissionen im Auspuff des 1KR-FE-Motors.
