Volkswagen Bora-Motoren
Ende des XNUMX. Jahrhunderts entstand bei der Volkwsagen AG der dringende Bedarf, die veralteten Limousinen-Serienmodelle Jetta und Vento bis dahin durch modernere Limousinen und Kombis zu ersetzen. Das neue Modell hieß Bora.
Geschichte des Modells
Obwohl das Auto äußerlich wenig Ähnlichkeit mit einem Fließheck hat, ist es auf der Plattform des kompakten Golf IV konzipiert. Das neue Auto ist 230 mm länger als sein strukturelles Gegenstück (4380 mm in der fünfsitzigen Limousinenversion). Durch die Verlängerung des hinteren Überhangs wächst das Kofferraumvolumen auf 455 Liter. Der Körper der Maschinen wurde in der Durchverzinkungstechnologie mit einer 12-jährigen Garantie hergestellt. Wenn man bedenkt, dass das Modell nur 7 Jahre (bis 2005) am Band lief, beträgt die Korrosionszuverlässigkeit 100%.
Das strenge Design des Bora schickt Autofahrer überhaupt nicht zum Golf. Das Auto erinnert eher an den legendären Passat, der seit mehr als einem Vierteljahrhundert in verschiedenen Serienversionen vom Band rollt. Der Bora wurde in Versionen mit Frontantrieb und Allradantrieb (4Motion) veröffentlicht. An den Vorderrädern - McPherson-Einzelradaufhängung mit Stabilisator, hinten - halbunabhängiger Balken. Vorderradbremsen - Scheibe (belüftet). Hinten wurden Trommel- oder Scheibenbremsen verbaut.
Das Auto mit dreibändiger Karosserie wird den Kunden in der Basisversion sowie in Form von Comfortline, Highline und Trendline angeboten. Zur Grundausstattung gehören eine Servolenkung, ein System zur Einstellung der Lenksäule in Reichweite und Neigung, getönte Verglasung mit Wärmeschutz, Zentralverriegelung, Airbags, Klimaanlage und ein Soundsystem. Der Fahrersitz ist höhenverstellbar ausgeführt. Übertragungsoptionen:
- MCP (Fünf- und Sechsgang);
- Automatikgetriebe (Vier- oder Fünfgang).
1999 erschienen neben der "Limousine"-Version Bora Variant-Fahrzeuge in der Form "Kombi" auf dem europäischen und amerikanischen Markt. Obwohl die Variants auf der gleichen Golf IV-Plattform wie die Limousinen basieren, erhielten sie leicht unterschiedliche Chassis-Setups. Dies führt zu einer steiferen Federung, die einen etwas anderen, schärferen Fahrstil erfordert.
2005 wurde die Produktion des Volkswagen Bora in Europa eingestellt. Für die Bewohner des amerikanischen Kontinents wurde das Auto in den Jahren 2005-2011 auf der Plattform des Golf V produziert.Dies ist die inoffizielle zweite Generation des Autos, die zusammen mit dem legendären "Käfer" in der mexikanischen Stadt Puebla auf das Förderband gestellt wurde. .
Motoren für Volkswagen Bora
Für Bora-Maschinen haben Spezialisten der Motorenabteilung der Volkswagen AG mehrere Grundlinien von Kraftwerken entwickelt:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595–1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 und 2,8 TSI (2324 und 2792 cm3).
In jeder Linie - von einem bis drei oder vier Motoren mit unterschiedlichen Layoutoptionen und Antriebssystemen (verteilte oder direkte Einspritzung - für Benzinmotoren, Common-Rail-Direkteinspritzung - für Dieselmotoren).
| Markierung | Typ | Volumen, cm3 | Maximale Leistung, kW / PS | Versorgungssystem |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | Benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, verteilte Injektion |
| AEH, AKL, APF | aufgeladenes Benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC oder OHC, Port-Einspritzung |
| AXR, ATD | –:– | 1896 | 74/100 | verteilte Injektion |
| ATN, AUS, AZD, BCB | Benzin | 1598 | 77/105 | DOHC, verteilte Injektion |
| BAD | –:– | 1598 | 81/110 | DOHC-Direkteinspritzung |
| AGN | –:– | 1781 | 92/125 | DOHC, verteilte Injektion |
| AGU, ARX, AUM, BAE | –:– | 1781 | 110/150 | verteilte Injektion |
| AGP, AQM | дизельный | 1896 | 50/68 | Direkteinspritzung |
| AGR | turbogeladener Diesel | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common Rail |
| AHF, USA | –:– | 1896 | 81/110 | Direkteinspritzung |
| AJM, AUY | –:– | 1896 | 85/115 | Direkteinspritzung |
| ASZ | –:– | 1896 | 96/130 | Common Rail |
| ARL | –:– | 1896 | 110/150 | Common Rail |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | Benzin | 1984 | 85/115 | verteilte Injektion |
| AGZ | –:– | 2324 | 110/150 | verteilte Injektion |
| AQN | –:– | 2324 | 125/170 | DOHC, verteilte Injektion |
| AQP, AUE, BDE | –:– | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, verteilte Injektion |
| AVU, BFQ | –:– | 1595 | 75/102 | verteilte Injektion |
| AXR, ATD | aufgeladenes Benzin | 1896 | 74/100 | verteilte Injektion |
| AUE | Benzin | 2792 | 150/204 | Injektor |
Maximale Leistung von 204 PS entwickelte Autos, in die 2,8-Liter-Benzinmotoren zweier Baugruppen eingebaut waren (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Die Standardleistung der Volkswagen Bora-Kraftwerke betrug 110-150 PS, und der „miniaturischste“ Motor erhielt nur 68 „Pferde“ (Werkscode AGP, AQM).
Der beste Motor für Bora
Der zuverlässigste und wartungsfähigste aller Motoren, die unter die Motorhaube des Bora kamen, ist der 1,6-Liter-TSI-Benziner mit dem Werkscode BAD (2001-2005). Merkmale des Kraftwerks:
- Zahnriemenantrieb und hydraulische Heber;
- zwei Vertriebszentren (DOHC);
- variable Ventilsteuerung an der Einlasswelle;
- alle Aluminium BC (R4) und Zylinderkopf (16v).
Der für das Euro IV-Protokoll ausgelegte Motor hatte eine deklarierte Reiseressource von 220 km. Um zuverlässige Systeme und Mechanismen zu gewährleisten, musste der Motor mit 3,6 Liter 5W30-Öl gefüllt werden. Maximale Leistung - 110 PS Spritverbrauch:
- im Garten - 8,9 l;
- außerhalb der Stadt - 5,2 l;
- kombiniert - 6.2 l.
Trotz der hohen Zuverlässigkeit konnte der BAD-Motor, wie viele seiner deutschen Kollegen, das Problem des Ölbrandes und der Rußbildung an den Einlassventilen nicht beseitigen. Im Allgemeinen wird die Zuverlässigkeit durch eine außergewöhnlich hohe Qualifikation des Kundendienstes gewährleistet: Der Motor ist sehr schwierig zu warten und zu reparieren, da eine Vielzahl von Messgeräten und Steuersensoren darauf installiert sind. Die Hauptbedingung für die Gewährleistung des normalen Betriebs des Motors ist der regelmäßige Austausch des Zahnriemens alle 90 km. laufen.
