Volkswagen Caddy-Motoren
Es gibt viele Autos wie diesen flinken Pickup auf den Straßen Europas. Die VW-Erfahrung wurde später von Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) übernommen. Aber die europäische Geschichte des kommerziellen Personenwagens Volkswagen Caddy beginnt, der auf russischen Straßen den liebevollen Spitznamen "Absatz" erhielt. Das Auto wurde 1979 auf der Basis eines Golf-Fließhecks als Konkurrent von Subaru BRAT und Ford Courier entwickelt.
Geschichte des Modells
Es ist unklar, warum die US-Manager von VW dachten, dass das neue Auto wie ein Kaninchen aussah, aber so nannte der (Rabbit Pickup) die Caddy-Variante für den US-Verkauf. In Europa kam 1 ein Pickup in verschiedenen Ausführungen (mit Dach, ohne Dach, für 3 oder 1979 Personen) auf den Markt. Der Caddy basiert weitgehend auf dem Konzept des berühmten Volkswagen Golf und erhielt einen sehr wesentlichen Unterschied: Anstelle von Federstoßdämpfern wurden Federn am Heck verbaut. Diese Entscheidung hat sich voll und ganz bestätigt: Ein lasthebender und komfortabler Pickup wurde zu einem echten „Arbeitstier“ für diejenigen, die ihr Geschäft in verschiedenen Bereichen führten.
Das Modell überlebte drei Generationen bis Mitte des ersten Jahrzehnts des 2008. Jahrhunderts. Und in der Republik Südafrika dauerte die Montage der zweiten Caddy-Generation bis XNUMX an:
- 1. Generation (Typ 14) - 1979-1994;
- 2. Generation (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. Generation (Typ 2k) - 2004-2010
Die Basis für die Designlösungen des Caddy der zweiten Generation war die berühmte Volkswagen Polo Limousine. Außer in Deutschland wurde die Fließband- und Schraubermontage von Autos in Werken von SEAT (Spanien) und Skoda (Tschechische Republik) durchgeführt.
Der Caddy Typ 2k entpuppte sich als so erfolgreiches Projekt, dass er in der letzten Generation (2015) neu gestaltet wurde und bis heute im kompakten Van-Formfaktor produziert wird. Seine Plattform A5 (PQ35) ist strukturell dem Volkswagen Touran sehr ähnlich. Das Auto wurde, ohne das Konzept der Plattform und des Kraftwerks zu ändern, zweimal „optimiert“: 2010 wurde das Erscheinungsbild des Caddy vorne aggressiver und moderner, und 2015 überholten ähnliche Änderungen das Heck der Karosserie.
Motoren für Volkswagen Caddy
Der Miniaturformfaktor des Autos lässt nicht viel Platz für das Kraftwerk vermuten. Größe und Leistung der Motoren liegen daher auch beim Caddy in der Mitte zwischen Minibus und Mittelklasse-Limousine. In der Regel sprechen wir von sparsamen Diesel- und Ottomotoren mit kleinem Hubraum (oftmals mit einer Turbine als Lader).
| Markierung | Typ | Volumen, cm3 | Maximale Leistung, kW / PS | Versorgungssystem |
|---|---|---|---|---|
| AUA | Benzin | 1390 | 55/75 | verteilte Injektion |
| AEX,APQ,AKV,AUD | –:– | 1391 | 44/60 | verteilte Injektion |
| 1F | –:– | 1595 | 53/72, 55/75, | verteilte Injektion |
| AHB | дизельный | 1716 | 42/57 | direkte Injektion |
| 1Y | Benzin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | –:– | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | дизельный | 1896 | 47/64 | Common Rail |
| 1Z, RAUCH, LOS | turbogeladener Diesel | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common Rail |
| AEF | дизельный | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | Benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, verteilte Injektion |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 | DOHC, verteilte Injektion |
| BGU, BSE, BSF | –:– | 1595 | 75/102 | verteilte Injektion |
| BSU | turbogeladener Diesel | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Common Rail |
| BDJ, BST | дизельный | 1968 | 51/69 | Common Rail |
| BSX | Benzin | 1984 | 80/109 | verteilte Injektion |
| CBZA-Erweiterung | aufgeladenes Benzin | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | –:– | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYA | turbogeladener Diesel | 1598 | 55/75 | Common Rail |
| CAYD | –:– | 1598 | 75/102 | Common Rail |
| CLCA | –:– | 1968 | 81/110 | Common Rail |
| CFHC | –:– | 1968 | 103/140 | Common Rail |
| CZCB | aufgeladenes Benzin | 1395 | 92/125 | Direkteinspritzung |
| CWVA | Benzin | 1598 | 81/110 | verteilte Injektion |
| CFHF | turbogeladener Diesel | 1968 | 81/110 | Common Rail |
Autofahrer VW hatten keine Angst vor Experimenten. Sie haben den Caddy in einer Vielzahl von Motoren zum Testfeld für Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit gemacht.
Welcher Motor ist schneller als Brüder
Bei einem so großen Aufgebot an Kraftwerken, die mit allen Generationen des Kompaktvans Caddy ausgestattet waren, ist es ziemlich schwierig, den einen oder anderen der zuverlässigsten Motoren herauszufiltern. In der Reihe der Aggregate - fünf Optionen mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 bis 2,0 Litern, sowohl Diesel als auch Benzin.
Der stärkste aller Motoren, die jemals unter der Motorhaube eines Volkswagen Caddy verbaut wurden, ist ein Zweiliter-CFHC (Baureihe EA189) mit einem Arbeitsvolumen von 1968 cm3. Maximale Motorleistung - 140 PS, Drehmoment bei 2750 U / min - 320 Nm.
Die ersten Exemplare des Kraftwerks stammen aus dem Jahr 2007. Motoreigenschaften:
- geschmiedete Kurbelwelle mit 95,5 mm Hub;
- Kolben 45,8 mm hoch;
- Zylinderkopf aus Aluminium.
Die Reiseressource für den Zahnriemen beträgt 100-120 km. (mit einer obligatorischen Überprüfung nach 80-90 km). Im CHFC-Motor sind anstelle von Pumpe-Düsen-Einheiten Piezo-Injektoren verbaut. Turbinentyp - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Der Motor ist nach fachmännischer Beurteilung so, dass er bei Verwendung von hochwertigem Dieselkraftstoff praktisch keine Nachteile aufweist, die sich entscheidend auf die Arbeitsqualität auswirken und die Lebensdauer verkürzen. Der Motor mit Werkskennzeichen CFHC ist einer der zuverlässigsten Dieselmotoren der Volkswagen AG.
Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, ist dies alle 100 km erforderlich. Ansaugkrümmer gründlich reinigen. Der Grund ist das Vorhandensein von Drallklappen im Kollektor, die periodisch verschmutzen. Weiter folgt zwangsläufig der Keil.
Die mangelnde Bereitschaft, diesen Vorgang regelmäßig durchzuführen, führt zu einer anderen Lösung, die aus drei Schritten besteht: Ventil ausschalten - Dämpfer entfernen - elektronisches Steuergerät des Fahrzeugs neu flashen.
Und noch eine Nuance von CFHC-Motoren. Nach einem Lauf von 200 km. Der Sechskant der Ölpumpe muss geändert werden, um einen Öldruckabfall im System zu vermeiden. Dieser Nachteil ist typisch für Motoren mit Ausgleichswelle, die vor 2009 produziert wurden.
