Volkswagen-Motoren: Sorten, Eigenschaften, Probleme und Diagnose

Der Volkswagen-Konzern produziert eine ziemlich breite Palette von Antriebssträngen, darunter Benzinmotoren mit Fremdzündung und Dieselmotoren mit Selbstzündung. Der Konzern installiert seine eigenen Entwicklungen sowohl auf Autos als auch auf Lastwagen.

Übersicht der Motoren des Volkswagen Konzerns

Der am 28. Mai 1937 in Berlin gegründete Volkswagen-Konzern erklärte die Produktion bezahlbarer Autos mit optimalen technischen Eigenschaften zur Priorität. Die Maschinen mussten folgende Anforderungen erfüllen:

• das höchstmögliche Sicherheitsniveau;
• zuverlässiger Motor;
• sparsamer Kraftstoffverbrauch;
• akzeptabler Komfort;
• Salon für vier Personen;
• minimale Auswirkung auf die Umwelt;
• anständige Qualität trimmen.

Mit anderen Worten, der Konzern sollte preisgünstige Autos mit einem leistungsstarken und sparsamen Motor produzieren.

Jeder VW-Käfer-Besitzer stellte sich in einem Auto mit einem starken Motor vor.

Die Evolution der Volkswagen Motoren

Alle Motoren des Volkswagen Konzerns werden in der akkreditierten Prüfstelle Deutsches Institut für Normung geprüft. Die Aggregate verfügen über ein effizientes Direkteinspritzsystem und ein umweltfreundliches Abgassystem. Für seine Motoren hat der Konzern mehrere Innovationspreise erhalten.

Alle Antriebsstränge wurden nach Volkswagen Umweltstandards entwickelt

Im Laufe seiner Geschichte hat der Konzern versucht, den Motor sparsamer zu machen. Das Ergebnis dieser Studien war ein Gerät, das 3 Liter Kraftstoff auf 100 km verbraucht. Es war ein Dreizylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 1,2 Litern mit einem Aluminiumblock, einem Einspritzsystem, einem Turbolader und einer Kühlung der zugeführten Luft. Die Reduzierung der Zylinderzahl wirkte sich leicht auf die dynamischen Eigenschaften des Motors aus. Bei minimalem Kraftstoffverbrauch zeigte das Gerät eine anständige Leistung aufgrund von:

• Verringerung des Gewichts des Motors;
• Reibung zwischen Kontaktknoten und Teilen reduzieren;
• Erhöhen der Verbrennungseffizienz des Luft-Kraftstoff-Gemisches;
• Modernisierung des Einspritzsystems mit Abgasturbolader.

Die Familie der leichten Benzinmotoren mit Turbolader gibt der Gruppe eine neue Richtung vor

Die ersten Volkswagen-Motoren

1938 kam der VW Typ 1 auf den Markt, mit dem revolutionären F4-Vierzylindermotor im Heck, luftgekühlt. Das Gerät hatte ein Volumen von 1,131 Litern und eine Kapazität von 34 Litern. Mit. Im Laufe der Evolution wuchs das Motorvolumen von 1,2 auf 1,6 Liter. Das neueste Modell war die perfekte Kombination aus Leistung, Effizienz und Zuverlässigkeit. Aufgrund der Konstruktion des Vergasers wurden bei der Bildung eines brennbaren Gemisches optimale Verhältnisse eingehalten. Der 1,6-Liter-Motor legte den Grundstein für eine Reihe von Motoren für Transporter und Personenwagen.

Die Produktionskapazität des Volkswagen Motorenwerks in Kaluga erlaubt die Produktion von bis zu 5000 Motoren pro Jahr.

Technische Daten von Volkswagen-Motoren

Der serienmäßige Volkswagen-Motor ist ein Vierzylinder-Aggregat mit obenliegender Nockenwelle und Wasserkühlung. Normalerweise bestehen der Zylinderblock, sein Kopf und seine Kolben aus einer Aluminiumlegierung, und die Kurbelwelle mit drei Stützlagern besteht aus geschmiedetem Stahl.

Volkswagen Motoren haben folgende Spezifikationen:

• Kraftstoffverbrauch - Benzin oder Dieselkraftstoff;
• Kühlsystem - Luft oder Flüssigkeit;
• Art der Zylinderanordnung - in Reihe, V-förmig oder VR;
• Volumen - von 1 bis 5 l;
• Leistung - von 25 bis 420 Liter. Mit.;
• Kraftstoffverbrauch - von 3 bis 10 Liter pro 100 Kilometer;
• Anzahl der Zylinder — von 3 bis 10;
• Kolbendurchmesser - bis zu 81 mm;
• Anzahl der Arbeitszyklen - 2 oder 4;
• Art der Gemischzündung - Funkenzündung oder Kompressionszündung;
• die Anzahl der Nockenwellen - 1, 2 oder 4;
• Die Anzahl der Ventile in der Brennkammer beträgt 2 oder 4.

TSI-Benzinmotoren sind die perfekte Kombination aus Leistung und Sparsamkeit. Schon bei niedrigen Drehzahlen liefern sie maximales Drehmoment, und die sorgfältig ausgearbeitete Kombination aus Hubraum, Turboaufladung und Direkteinspritzung sorgt für eine gleichmäßige Kraftstoffzufuhr.

Das Kraftstoffeinspritzventil zerstäubt das brennbare Gemisch unter hohem Druck

Volkswagen Benzinmotoren zeichnen sich aus durch:

• Gemischbildung im Saugrohr oder direkt im Brennraum;
• Zündung des Gemisches von Zündkerzen;
• gleichmäßige Verbrennung des Gemisches;
• quantitative Anpassung der Mischung;
• Viertakt-Funktionsprinzip mit zwei Umdrehungen der Kurbelwelle mit einem Winkel von 720 °.

Volkswagen TDI-Dieselmotoren mit Turboaufladung und Direkteinspritzung zeichnen sich aus durch:

• Wirtschaft;
• hohe Zugkraft;
• Produktivität;
• Zuverlässigkeit im Betrieb.

Die optimale Viskosität des Dieselkraftstoffs sorgt für eine gute Gemischbildung im Brennraum

Der Betrieb eines Volkswagen Dieselmotors ist durch folgende Punkte gekennzeichnet:

• Bildung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs in der Brennkammer;
• Selbstentzündung von Kraftstoff durch erhitzte Druckluft;
• hohes Kompressionsverhältnis;
• hochwertige Zubereitung der Mischung;
• das Funktionsprinzip eines Viertaktmotors für zwei Umdrehungen der Kurbelwelle.

Die Designer konnten einen übergroßen Motor kompakt im Motorraum platzieren

Die Vorteile der Volkswagen Benzinmotoren sind:

• geringes Leistungsgewicht (kg/kW);
• breites Einsatzspektrum;
• gute Dynamik;
• niedrige Kosten;
• all Wetter;
• einfache Wartung

Allerdings haben diese Einheiten auch Nachteile. Zunächst einmal ist es:

• relativ hoher Kraftstoffverbrauch;
• schwache Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten;
• Verbrauchserhöhung beim Beladen der Kabine;
• Brennstoffentflammbarkeit.

Drei Viertel der 2013er Volkswagen Jettas sind mit einem XNUMX-Liter-Turbodieselmotor ausgestattet

Zu den Vorteilen von Dieselmotoren gehören:

• niedriger Kraftstoffverbrauch;
• hohes Drehmoment;
• Mangel an Zündkerzen;
• gutes Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten;
• gutes Handling in hohen Gängen.

Die Nachteile des Diesels sind:

• hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität;
• Saisonabhängigkeit des Kraftstoffs (Problem beim Starten bei kaltem Wetter);
• ziemlich teurer Service;
• die Notwendigkeit einer strikten Einhaltung der Häufigkeit des Öl- und Filterwechsels;
• hohe Kosten.

Volkswagen Motoren für Lkw

Fahrzeuge mit schweren Lasten werden normalerweise mit niedrigen Geschwindigkeiten betrieben und erfordern eine erhöhte Motorleistung. Die beste Option für sie ist ein elastischer Dieselmotor mit einem optimalen Verhältnis von Leistung und Fahrzeuggewicht. Je höher die Elastizität des Motors, desto schneller erfolgt die Beschleunigung. Dies gilt insbesondere in städtischen Gebieten, wo Dieselaggregate viel effizienter sind als Benzinaggregate.

Der VW Crafter Motor ist eine Kombination aus Praktikabilität, Funktionalität und Wirtschaftlichkeit

Zylinderanordnung in Volkswagen-Motoren

Abhängig von der Position der Zylinder gibt es:

• Reihenmotoren;
• V-förmige Motoren;
• VR-Engines.

Jede der Sorten hat ihre eigenen Vor- und Nachteile.

Inline-Motor

Ein herkömmlicher Kolbenmotor ist eine Reihe hintereinander angeordneter Zylinder. Es wird am häufigsten in Autos und Lastwagen eingebaut und besteht normalerweise aus vier Zylindern, deren Countdown von der Schwungradseite aus beginnt.

Der Vierzylindermotor wird am häufigsten in Autos und Lastwagen eingebaut.

Als Vorteil eines Viertaktmotors mit längssymmetrischer Kurbelwelle werden meist eine gute Dynamik und relativ niedrige Kosten genannt. Der Nachteil dieses Aggregats ist der erhöhte Platzbedarf im Motorraum, der für die Unterbringung des Vierzylinderblocks erforderlich ist.

V-förmiger Motor

Ein V-förmiger Motor besteht aus mehreren Zylindern, die in einem Winkel zueinander stehen. Der Neigungswinkel kann 180° erreichen. Dadurch kann auf engstem Raum eine größere Anzahl von Zylindern untergebracht werden. Alle Motoren mit acht oder mehr Zylindern sind typischerweise vom V-Typ (V6, V8 oder V12). V4-Einheiten haben im Vergleich zu Inline-Gegenstücken ein besseres Verhältnis von Gewicht zu Leistung, sind jedoch teurer in der Herstellung.

V-förmiger Motor besteht aus mehreren Zylindern, die in einem Winkel zueinander angeordnet sind

Im Vergleich zu einem Reihenmotor ist der V-Motor kompakter und leichter. Damit ist der V12 nur geringfügig länger als der Reihensechszylinder. Der Nachteil ist das komplexere Design, gewisse Schwierigkeiten beim Auswuchten, ein hohes Vibrationsniveau und die Notwendigkeit, einige Knoten zu duplizieren.

Video: 8-Zylinder-V-Motorbetrieb

Animierter V8-Motor

VR-Engine

Der vom Konzern entwickelte VR-Motor ist eine Symbiose aus einem V-Motor mit extrem niedrigem Sturzwinkel (15°) und einem Reihenaggregat. Seine sechs Zylinder sind in einem Winkel von 15° angeordnet. Dies unterscheidet sich von herkömmlichen V-Motoren, bei denen dieser Winkel 60° oder 90° beträgt. Die Kolben sind schachbrettartig im Block angeordnet. Diese Bauweise ermöglicht es, die Vielfältigkeit des V-Motors mit der geringen Breite des Reihenmotors zu kombinieren und spart deutlich Platz im Motorraum.

VR-Motor ist eine Kombination aus V-Motor und Reihenmotor

Die VR-Engine hat auch eine Reihe von Nachteilen:

• ein großer Neigungswinkel der Pleuel führt zu hohen radialen Belastungen der Kolben;
• die ungleiche Länge der Einlass- und Auslasskanäle wirkt sich auf die Luftzufuhr und die Abgase aus;
• die Herstellung des Zylinderkopfes ist recht aufwendig.

Eigenschaften der Motoren der Volkswagen AG

Der Volkswagen-Konzern produziert sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren.

Volkswagen Benzinmotoren

In der Evolution der Volkswagen-Ottomotoren lassen sich mehrere Hauptmodelle unterscheiden.

1. Modell EA111. EA111-Motoren wurden erstmals Mitte der 1970er Jahre in VW Polo-Fahrzeugen eingebaut. Es handelte sich um wassergekühlte Drei- und Vierzylinder-Ottomotoren in Reihe. Die Nockenwelle wurde über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Die Zwischenwelle steuert die Ölpumpe und den Zündverteiler. EA111-Motoren wurden mit den Modellen VW Polo, VW Golf und VW Touran ausgestattet.
   

   EA111-Motoren werden in den Modellen VW Polo, VW Golf und VW Touran eingesetzt
2. Modell EA827. Die Serienproduktion von EA827-Motoren begann 1972. Vier- und Achtzylinderaggregate hatten eine zuverlässige Wasserkühlung und wurden im VW Golf und VW Passat verbaut.
   

   Die Serienproduktion von EA827-Motoren begann 1972
3. Modell EA113. EA113-Motoren wurden in vielen Autos verbaut – von Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia bis hin zu VW Golf und VW Jetta. Motoren dieser Baureihe wurden beim internationalen Wettbewerb International Engine of the Year ausgezeichnet.
4. Modell EA211. Die Aggregate dieser Baureihe EA211 sind eine Modifikation der Vierzylinder-TSI-Motoren mit Turboaufladung und Direkteinspritzung. Im Vergleich zu früheren Versionen hat sich die Länge des Motors um 50 mm verringert. Das Gewicht des Aluminiumlegierungsmotors beträgt 97 kg beim 1,2 TSI und 106 kg beim 1,4 TSI. Zur Gewichtsreduzierung werden Kolben mit flachem Boden verbaut. Das Gerät verfügt über ein Zweikreis-Kühlsystem. Im Hochtemperaturkreislauf wird der Motor durch eine mechanisch angetriebene Pumpe gekühlt, während der Niedertemperaturkreislauf einen Ladeluftkühler und ein Turboladergehäuse umfasst.
   
   

   Der EA211-Motor ist eine Modifikation des Vierzylinder-Turbolader-Direkteinspritzungs-TSI-Motors.
5. Modell EA888. Vierzylinder-EA888-Motor mit einer Leistung von 151 bis 303 PS. Mit. verfügt über ein Doppeleinspritzsystem, eine Einspritzdüsenpositionierung, dünnwandige Motorblöcke, Abgasrückführung und Kühlung. Es gibt keine Zündspule. Der Motor des Konzeptfahrzeugs Volkswagen Golf R400 mit Allradantrieb und Sechsganggetriebe mit einem Volumen von 2,0 Litern leistet 400 PS. Mit. Bis 100 km/h beschleunigt ein solches Auto in 3,8 Sekunden.
   

   Die Verwendung eines Kettenantriebs im Timing verlängerte die Lebensdauer des Motors der EA888-Serie erheblich

Tabelle: Spezifikationen von Volkswagen-Ottomotoren

Code	Volumen, cm3	Änderung	Leistung kW	Leistung, PS von.	Auto Modell	Produktionsstart im Jahr	Abkündigung, Jahr
1	1100	F4	18	25	Typ 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Typ 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Typ 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Typ 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf-Cabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Wind	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	Phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

In der Tabelle sind die Motoren nach dem Buchstabencode geordnet. Die Motoren von VW Käfer und VW Transporter vor 1965 hatten keinen Buchstabencode. Sie sind in der Tabelle mit Code 1 gekennzeichnet.

Volkswagen-Dieselmotoren

Die Hauptvertreter der Dieselmotorenfamilie von Volkswagen sind die folgenden Einheiten.

1. Modell EA188. Das Motorkonzept setzt auf Zweiventiltechnik und eine Einspritzpumpe. Es sind Versionen mit einem Volumen von 1,2 bis 4,9 Litern mit einer Zylinderzahl von 3 bis 10 erhältlich. Der Zylinderkopf stärkerer Aggregate ist aus Gusseisen, weniger leistungsstarker aus Aluminium mit gusseisernen Laufbuchsen.
   
   

   Um unerwünschte Trägheit auszugleichen, ist der Motor mit einer Ausgleichswelle ausgestattet, die über eine Kette von der Kurbelwelle angetrieben wird

2. Modell EA189. Die Motoren dieser Baureihe sind Vierzylinder- (1,6-2,0 l) und Dreizylinder- (1,2 l) Einheiten. Der Motor verfügt über einen Turbolader, eine Niedertemperatur-Abgasrückführung und einen Dieselpartikelfilter. Das Ansaugrohr ist mit Klappen ausgestattet, die den Zuluftstrom stufenlos regulieren. Bei niedrigen Drehzahlen schließen diese Dämpfer, und wenn die Motordrehzahl auf 3000 U/min ansteigt, sind sie vollständig geöffnet.

   

   Der Zylinderblock besteht aus Aluminium und hat zwei Nockenwellen
3. Modell VW EA288. Die Motoren dieser Baureihe werden durch Drei- und Vierzylinderversionen repräsentiert. Bei drei Zylindern besteht der Block selbst aus Aluminium, bei vier Zylindern aus Gusseisen. Jeder Zylinder hat vier Ventile. Der Motor ist mit zwei obenliegenden Nockenwellen ausgestattet, die von einem Zahnriemen angetrieben werden. Um das Aufheizen des Gerätes zu beschleunigen, ist das Kühlsystem in mehrere Kreisläufe aufgeteilt. Das Kühlmittel strömt durch den Zylinderkopf und den EGR-Kühler.
4. Modell EA898. Im Jahr 2016 begann der Konzern mit dem Einbau von Achtzylinder-EA898-Motoren mit einem Zylinderwinkel von 90 ° in eine Reihe von Fahrzeugen. Einheit mit einem Fassungsvermögen von bis zu 320 Litern. Mit. hat ein Kurbelgehäuse aus Gusseisen, vier Ventile pro Zylinder, vier Nockenwellen, zwei wassergekühlte Abgasturbolader und eine variable Turbinengeometrie. Bei Kurbelwellendrehzahlen bis 2200 U/min arbeiten ein Turbolader und ein Auslassventil pro Zylinder, mit steigender Drehzahl öffnen alle Auslassventile. Der zweite Turbolader wird mit Gas von den zweiten Auslassventilen geladen. Beginnt die Kurbelwelle schneller als 2700 U/min zu drehen, beginnen alle vier Ventile in den Zylindern zu arbeiten.
   

   Der Achtzylinder-V-Motor hat ein Volumen von 3,956 Litern

Tabelle: Technische Daten des Volkswagen-Dieselmotors

Code	Volumen, cm3	Änderung	Leistung kW	Leistung, PS von.	Auto Modell	Produktionsstart im Jahr	Abkündigung, Jahr
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
Aab	2370	I5	57	77	Transport, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddie	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golf, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
A.J.M	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
DIE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golf, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Betrieb des Volkswagen W8-Motors

Volkswagen W8-Motor

Fabriken, die Motoren für Volkswagen-Fahrzeuge herstellen

Der Volkswagen Konzern ist der größte Autohersteller der Welt. Die Zahl der Mitarbeiter beträgt 370 Menschen, die in 61 Werken in 15 europäischen Ländern, Nord- und Südamerika, Asien und Afrika arbeiten. Jährlich werden bis zu 26600 Fahrzeuge produziert und in 150 Ländern verkauft. Die Hauptzentren für die Produktion von Volkswagen-Antriebssträngen sind:

1. Volkswagenwerk in Chemnitz. Sie ist Teil der Volkswagen Sachsen GmbH. Produziert Vierzylinder-Otto- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung und Komponenten für TSI-Aggregate. Es produziert jährlich etwa 555 Motoren. Es gilt als Kompetenzzentrum für innovative Technologien. Viel Aufmerksamkeit wird den Themen Verbrauchsreduzierung und Umweltfreundlichkeit der Emissionen mit Fokus auf CO gewidmet₂. Das Werk beschäftigt etwa 1000 Mitarbeiter.
   

   Technische Experten aus dem Werk Chemnitz waren maßgeblich an der Weiterentwicklung der Common-Rail-Dieseltechnologie beteiligt
2. Volkswagenwerk in Dresden. Es wurde im Dezember 2001 ins Leben gerufen. Inklusive VW Phaeton-Montagebereich mit handgefertigter Luxus-Innenausstattung. Pro Jahr werden etwa 6000 Autos produziert. Verwirklicht das Konzept der Kombination von Förder- und Handarbeit. Der Käufer kann den Fortschritt der Montage des Autos auf der Produktionsfläche von ​​55000 m beobachten². In einem 40 Meter hohen Glasturm wartet das fertige Auto auf den Besitzer. Das Unternehmen beschäftigt rund 800 Mitarbeiter.
   

   Das Werk Dresden umfasst den Montagebereich des VW Phaeton mit handgefertigtem Luxus-Interieur
3. Volkswagenwerk in Salzgitter. Es ist der größte Motorenhersteller der Welt. Täglich auf einer Fläche von 2,8 Mio. m² Bis zu 7 Benzin- und Dieselmotoren werden in 370 Varianten für VW, Audi, Seat, Škoda und Porsche Cayenne montiert. Es ist berühmt für das Modell eines Sechzehnzylinder-Triebwerks mit einem Fassungsvermögen von 1000 Litern. Mit. für den Bugatti Veyron. Darüber hinaus produziert es Motorkomponenten für andere Industrien. Der 50-millionste Motor wurde kürzlich veröffentlicht (es stellte sich heraus, dass es sich um das TDI-Aggregat der Baureihe EA288 für den neuen VW Golf handelte). Das Werk beschäftigt rund 6000 Mitarbeiter.
   

   Das Volkswagen Werk in Salzgitter ist der größte Motorenhersteller der Welt.
4. Volkswagenwerk in Kaluga. Es befindet sich im Technologiepark Grabzevo in Kaluga. Es ist das Produktionszentrum von Volkswagen in Russland. Anlage mit einer Fläche von 30 m² liefert Motoren für alle in Russland montierten Volkswagen-Fahrzeuge. Die Produktionskapazität beträgt 150 Motoren pro Jahr. Im Jahr 2016 machte die Produktion des Werks etwa 30 % der Gesamtzahl der Autos in Russland mit lokal produzierten Motoren aus.
   

   Das Werk in Kaluga liefert Motoren für alle in Russland montierten Volkswagen

Vertragsmotoren

Jeder Motor hat eine begrenzte Lebensdauer. Nach dieser Ressource kann der Autobesitzer:

• eine Generalüberholung der nativen Engine durchführen;
• im Rahmen eines Vertrags in Europa oder Amerika kaufen und einen gebrauchten Motor einbauen.

Der Vertragsmotor entspricht voll und ganz den technischen Anforderungen, ist eine von einem ähnlichen Fahrzeug demontierte Arbeitseinheit.

Alle Vertragsmotoren werden vor dem Verkauf getestet. Anbieter stellen in der Regel alle Systeme ein, führen einen Probelauf durch und garantieren einen störungsfreien Betrieb und eine lange Lebensdauer. Neben Vertragsmotoren sind technische Unterlagen, Anbauteile und Befestigungselemente enthalten.

Die Überholung eines Automotors ist nicht immer ratsam. Vor allem, wenn dieses Modell bereits aus der Produktion ist.

So besaß ein bekannter Freund 1.4 einen originalen Volkswagen Golf 1994 mit Schaltgetriebe. Die Maschine wurde ganzjährig und bei jeder Gelegenheit eingesetzt. Manchmal bis ans Limit belastet. Ein altes Auto, das mit Mühe die Anstiege mit dem Motor passiert hat, ist nicht die erste Frische. Die Maschine ist zwar kompakt, aber recht geräumig. In den fünf Jahren Besitz wurden Kupplungskorb und Ausrücklager gewechselt. Als Verbrauchsmaterial wahrgenommene Zahnriemen und -rollen. Aufgrund des Ölverbrauchs und des geringen Schubs war geplant, die Kolben auszutauschen und den Motor grundlegend zu überholen. Aber bei einer der Fahrten hat er die Temperatur nicht im Auge behalten und den Motor so überhitzt, dass er den Kopf bewegt hat. Reparaturen beliefen sich auf fast 80 Prozent der Kosten des Autos. Dies ist ein hoher Preis für einen Gebrauchtwagen, ohne die Zeit zu berücksichtigen, die für Reparaturen, die Suche nach Originalteilen oder identischen Analoga aufgewendet wird. Damals hatten wir keine Ahnung von der Möglichkeit, den Motor durch einen kompletten Satz zu ersetzen. Jetzt würden sie nicht einmal daran denken.

Die Vorteile des im Rahmen des Vertrags gekauften Motors sind:

• Fabrikqualität;
• Arbeit an hochwertigem Kraftstoff;
• wenig Verschleiß;
• große operative Ressource;
• Verwendung hochwertiger Schmierstoffe;
• fürsorgliche Haltung der ehemaligen Besitzer;
• strikte Einhaltung der Wartungsstandards;
• Händlerservice;
• niedrige Kosten im Vergleich zu einem neuen Gerät.

Zu den Nachteilen solcher Motoren gehören:

• hohe Laufleistung ausländischer Autos;
• Unfähigkeit, die Lebensdauer zu überprüfen;
• fehlende Garantien, dass der Vorbesitzer die Empfehlungen des Herstellers einhalten wird.

Sie sollten kein Netzteil kaufen, das älter als sieben Jahre ist. Dies gilt für Dieselmotoren.

Volkswagen Motorlebensdauer und Herstellergarantie

Die Bestimmung des Motorverschleißgrades ist ziemlich schwierig, da er von Folgendem abhängt:

• vom Hersteller regulierte Ressource;
• Betriebsbedingungen;
• Fahrzeuglast;
• Fahrstil.

Volkswagen garantiert, dass jedes Teil und jede Baugruppe des Autos den Standards entspricht. Diese Garantie gilt für ein Jahr oder 20 km (je nachdem, was zuerst eintritt) ab Kaufdatum für einzelne Teile und für 4 Jahre oder 100 km für das gesamte Fahrzeug.

Mangelnde Aufmerksamkeit für den Motor beschleunigt dessen Verschleiß.

Der zuverlässige Mechanismus verursacht keine Probleme mit erhöhtem Verschleiß von Teilen bei regelmäßigem Motorölwechsel.

Die Garantie erlischt in Fällen verursacht durch:

• Missbrauch;
• Fahrlässigkeit während des Betriebs;
• Änderung und Modifikation von Bauteilen und Baugruppen;
• unsachgemäß durchgeführte Reparaturen;
• falsche Einstellung einzelner Knoten;
• vorsätzliche Beschädigung von Teilen;
• Verwendung von Teilen und Verbrauchsmaterialien, die nicht zu diesem Modell passen;
• Nutzung von Fahrzeugen für Wettbewerbs- und Geländezwecke;
• Nichteinhaltung der empfohlenen Wartungsintervalle und Betriebsanforderungen;
• Kollision mit Objekten;
• Vandalismus anderer;
• Umweltschäden;
• Überschwemmungen;
• Unfälle;
• Feuer.

Bedienungstipps

Beim Neuwagenkauf zur Verlängerung der Motorlebensdauer empfehlen Experten, auf folgende Punkte zu achten:

1. Die ersten tausend Kilometer eines Neuwagens sollten nicht mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden. Die Kurbelwellendrehzahl sollte 75 % des maximal möglichen Wertes nicht überschreiten. Andernfalls erhöht sich der Ölverbrauch und der Verschleiß der Innenfläche der Zylinder beginnt. Dies kann die Ressourcen des Aggregats erheblich reduzieren.
2. Der Motor sollte vor dem Fahren warmgelaufen sein. Dieser Zustand ist besonders wichtig für Turbomotoren und Dieselmotoren.
3. Bei neuen Dieselmotoren sollte der Ölstand bei jedem Tanken kontrolliert werden.
4. Das von Volkswagen empfohlene Motorwartungsintervall ist unbedingt einzuhalten.

Eigendiagnose des Motors

In einem modernen Auto steuert das Motorsteuergerät den Betrieb von Sensoren und Hauptkomponenten. Mögliche Fehlfunktionen werden durch Signalleuchten im Kombiinstrument angezeigt – zum Beispiel die Check-Engine-Anzeige. Darüber hinaus können Sie über einen Standard-OBD-II-Port Diagnosegeräte anschließen und detaillierte Informationen über den Betrieb einzelner Systeme erhalten, indem Sie Fehlercodes lesen.

Durch die Selbstdiagnose können Sie zusätzliche Kosten beim Besuch eines Autoservices vermeiden

Wenn Sie auf dem Land leben, haben Sie nicht immer die Zeit und Gelegenheit, ein Servicecenter aufzusuchen. Eine Fehlfunktion sollten Sie jedoch nicht hinnehmen, da es dann zu weiteren Problemen kommt. Der Diagnosescanner hat mir also geholfen, einen fehlerhaften Klopfsensor mit dem Code P0326 „Signal außerhalb des Bereichs“ zu identifizieren. Außerdem half der Adapter, eine Problemstelle mit fast verschlissenen Bürsten des Generators selbstständig zu erkennen. Code P0562 informiert über das niedrige Spannungsniveau des Bordnetzes. Die Lösung des Problems bestand darin, das "Tablet" durch eine neue Kopie zu ersetzen. Durch den Einsatz des Scanners auch im Fehlerlesemodus war es möglich, den Originalzustand der Motorschlüsselteile wiederherzustellen. Und manchmal reichte es schon, die Systemfehler des Bordcomputers zurückzusetzen, wenn eine Störung erkannt wurde, um beruhigt auf die Straße zu gehen.

Notwendige Diagnosewerkzeuge

Für die Computerdiagnose benötigen Sie:

• eine Diagnosevorrichtung, die dem elektronischen System des Fahrzeugs entspricht;
• Computer oder Smartphone, um die empfangenen Informationen zu entschlüsseln.

Über einen Standard-OBD-II-Anschluss können Sie einen Diagnoseadapter anschließen und detaillierte Informationen über den Betrieb einzelner Fahrzeugkomponenten erhalten

Fehlerbehebungsalgorithmus für den OBD-II-Diagnoseadapter

1. Schließen Sie den Adapter bei ausgeschaltetem Auto an.
2. Stecken Sie den Scanner in den OBD-2-Anschluss.
   
   

   Über einen Standardanschluss können Sie verschiedene Scangeräte anschließen
3. Schalten Sie die Zündung ein. Der angeschlossene Scanner schaltet sich automatisch ein.
   

   Mit einer Vielzahl von Adapterfunktionen werden die Möglichkeiten zur Erkennung versteckter Fehler erweitert
4. Suchen Sie ein Scangerät auf einem Computer oder Smartphone – es wird als Standard-COM-Port-Verbindung oder als Bluetooth-Gerät definiert.
   

   Das Programm ermöglicht es jedem Autobesitzer, die Ursachen von Motorausfällen zu verstehen

Volkswagen Motorkühlsystem

Der reibungslose Betrieb von Volkswagen-Motoren wird maßgeblich von der Effizienz und Zuverlässigkeit des Kühlsystems bestimmt, das ein geschlossener Kreislauf ist, der Aggregat, Kühler und Rohrleitungen verbindet. Kühlmittel (Kühlmittel) zirkuliert durch diesen Kreislauf. Das Abkühlen des erhitzten Fluids erfolgt im Kühler. Die Basis des Kühlmittels ist Ethylenglykol, das über einen weiten Temperaturbereich stabil ist. Der Hersteller empfiehlt, nur bestimmte Kühlmittelmarken zu verwenden.

Motorkühlmittel ist normalerweise farbig, sodass Lecks leicht zu erkennen sind.

Das Motorkühlsystem ist ein geschlossener Kreislauf, durch den das Frostschutzmittel zwangsweise zirkuliert: 1 - Kühler; 2 - Pumpe; 3 - Lüfter; 4 - Thermostat; 5 - Innenheizung; 6 - Kabinenheizungsventil; 7 - Motor; 8 - Richtung des Luftstroms

Die Wasserpumpe sorgt für eine Zwangsumwälzung des Kühlmittels durch den Kühlkreislauf und wird von einem Riemen angetrieben. Die Rohrleitungen des Volkswagen-Motorkühlsystems bestehen aus Schläuchen, einem Kühler und einem Ausgleichsbehälter. Zu den Temperaturregeleinrichtungen gehören Sensoren, ein Thermostat, ein Kühler- und Ausgleichsbehälterdeckel sowie ein Lüfter. Alle diese Elemente funktionieren unabhängig vom Leistungsteil. Mit der Temperaturregelung können Sie die Leistung des Motors und die Zusammensetzung der Abgase anpassen.

Fehlfunktionen des Kühlsystems

Die meisten Probleme mit dem Kühlsystem sind das Ergebnis einer unzureichenden Wartung seiner Elemente und eines vorzeitigen Austauschs des Kühlmittels. Der Kühler und die Rohre unterliegen Verschleiß, wodurch die Kühlleistung verringert wird.

Die Hauptsymptome von Fehlfunktionen sind kleine Kühlmittelflecken unter dem Auto nach dem Parken über Nacht und ein starker Kühlmittelgeruch während der Fahrt.

Die häufigsten Probleme mit dem Kühlsystem sind:

• niedriger Kühlmittelstand, der zum Auftreten von Lufteinschlüssen, Überhitzung und beschleunigter Korrosion freiliegender Metalloberflächen führt;
• die Verwendung von minderwertigem Kühlmittel oder eines vom Hersteller nicht empfohlenen Typs;
• Leckage oder Verstopfung des Kühlers und des Ausgleichsbehälters;
• Wasser, das nach dem Spülen im System verbleibt;
• Schäden am Antriebsriemen der Wasserpumpe;
• Kühlmittelleck.

Durch die Art der Ausbreitung der Flüssigkeit können Sie den Ort des Lecks bestimmen

Sie sollten nicht mit dem Kühlsystem scherzen, daher sollten Sie den Flüssigkeitsstand regelmäßig überprüfen.

Wenn der Motor stark überhitzt, kann der Zylinderkopf verformt werden und die Wirksamkeit der Dichtung lässt nach.

Fehlerbehebung

Sie können Ihr Kühlsystem in gutem Zustand halten, indem Sie diese einfachen Verfahren befolgen:

• tägliche Inspektion des Systems auf Kühlmittellecks;
• Kontrolle der Zusammensetzung des Kühlmittels, Ausschluss des Eindringens von Wasser in das System;
• vollständiges Spülen des Systems nach dem Ablassen des alten Kühlmittels;
• regelmäßige Reinigung des Kühlers von Blättern, Schmutz und Schmutz;
• Überprüfen Sie regelmäßig die Spannung und den Zustand des Pumpenantriebsriemens.

Video: Behebung eines Kühlmittellecks an einem VW Jetta

Reparatur von Kühlmittellecks im VW Jetta

Die Verhinderung des Kühlsystems umfasst die folgenden Maßnahmen:

• regelmäßige Reinigung des Motorraums;
• Kühlmittelwechsel alle fünf Jahre;
• Austausch der Schläuche alle zwei Jahre;
• Thermostatwechsel bei hoher Motortemperatur;
• Spannungseinstellung und rechtzeitiger Austausch des Wasserpumpenriemens;
• Austausch der Pumpe bei den ersten Anzeichen einer Fehlfunktion;
• Überprüfung und Austausch des Kühlgebläses und der Temperatursensoren bei langsamem Abfall der Motortemperatur.

Selbstverständlich ist der störungsfreie Betrieb des Kühlsystems nur mit dem korrekten Betrieb anderer Systeme und Komponenten von Volkswagen-Fahrzeugen möglich.

Somit ist die Motorenpalette des Volkswagen Konzerns recht breit. Jeder potenzielle Autobesitzer kann ein Antriebsaggregat nach seinen Wünschen, finanziellen Möglichkeiten und Betriebsbedingungen des Fahrzeugs auswählen.