Wir sind durch Rom gefahren: Vespa LX / S 125/150 IE mit neuem 3V-Motor
(aus Avto-Magazin 13/2012)
Text: Matevž Hribar, Foto: Vespa
Bei einer Pressekonferenz im Zentrum von Rom, eine Minute Fahrt vom Vatikan entfernt, fragte ein kroatischer Kollege, was außer dem Motor neu an der Vespa sei. Darauf folgte eine diplomatische dooolg-Antwort, dass sich die Vespa gut verkauft, wie stilvoll perfekt und legendär sie sei, und dass es bei Piaggio deshalb die Meinung gebe, dass es keinen Sinn habe, sie zu ändern und bla bla bla. Die kurze Antwort könnte lauten: ein wenig, mehr Beinfreiheit, anderes Zählergehäuse beim S-Modell und... Und der Schriftzug auf der Blechkarosserie mit hinzugefügten Buchstaben 3V. Neu ist also das Herzstück des Antriebs, das zunächst in der Vespa wiederbelebt wurde und später natürlich auch in anderen Modellen des Piaggio-Konzerns Einzug halten wird.
Es atmet vier Takte durch zwei Einlass- und Auslassventile und erwacht mit Hilfe eines neuen Elektrostarters schneller und leiser zum Leben. Da sie mit zwei Hauptzielen entwickelt wurden: Steigerung der Leistung und Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs (was widersprüchlich ist), sorgten sie für weniger innere Reibung, bessere Kühlung (stationäre Luft) und geringeres Gewicht. Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h gibt die Anlage einen Verbrauch von 55 Kilometern pro Liter an (oder mehr als im Inland). 1,8 l / 100 km), die wir in zwei etwa einstündigen Fahrten nicht auf römischem Asphalt und Kopfsteinpflaster testen konnten.
Wir konnten es nur versuchen neuer Anlasser (funktioniert!) und Leistung, was angesichts der Motorgröße ziemlich überraschend ist. Durch die Zugabe von Gas „lädt“ sich das Getriebe schnell und effizient auf, manche würden sogar sagen: explosionsartig. Die Höchstgeschwindigkeit konnte nicht getestet werden, aber der Roller beschleunigt schnell auf 80 km/h. Interessanterweise entfernte sich der Fahrer der 150er-Version bei illegalen Rennen von Ampel zu Ampel nicht einmal viel vom Fahrer der 125er-Version. Als wir bereits mit Vespas durch die Kreuzungen flogen, konnten die Autofahrer kaum die Kupplung betätigen.
Hallo Rom. Auf Ihrer Liste der Abenteuer, die Sie unbedingt machen müssen, sollten Sie auch eine Reise durch Rom, vorzugsweise mit einer Vespa, noch einmal in Betracht ziehen. Auch in Ljubljana herrscht an einem Freitagnachmittag die übliche Langeweile, wenn die arbeitende Nation und die Studenten im römischen Verkehr zu ihren Häusern rollen. Obwohl wir in einer organisierten (duh) Gruppe fuhren, haben wir wahrscheinlich etwa 72 Verkehrsverstöße pro gefahrener Meile begangen. Anders ginge es nicht, sonst hätte die Testrunde statt einer Stunde drei gedauert.
Fahrleistung Bei den Vespas hat sich nichts verändert: Sie fahren viel besser als die alten PXs, sind aber immer noch um eine Klasse unruhiger als moderne Roller mit großen Rädern. Das Problem sind die Pflastersteine, denen nur ein fester Griff am Lenkrad und eine Beruhigung der Nerven entgegenwirken können. Allerdings haben kleine Räder mit serienmäßiger Sava- oder Michelin-Bereifung ihre Vorteile: Geschicklichkeit. Die Richtung ändert sich abrupt und mit minimaler Belastung für den Fahrer (helfen Sie Ihrem Schutzengel, helfen Sie uns, wie viele es sind, und machen Sie es mit kurzen Flügeln, damit Sie den aus der Straße ragenden Müllcontainer kaum bemerken).
Passt der Integralhelm unter den Sitz, der mit einem separaten Schloss an der Seite geöffnet wird? Ich habe kein XL, aber ein kleineres würde funktionieren. Wird die Vespa in Italien hergestellt? Ähm, natürlich, ja, ich weiß das, warum ist das etwas im Voraus bekannt? Größere „Flip-Flops“ wurden bei um ein Vielfaches teureren Autos gefunden... Sind die Schalter ergonomisch und die Sensoren transparent? Äh, ist das wirklich wichtig?
Auf der Suche nach einem stylischen Fahrrad können Sie Konkurrenten (oder besser gesagt Plagiate) getrost ignorieren. Vespa ist ein gutes Produkt, und doch Vespa.
