Werden das die neuen Tesla-Batterien sein? 15 3 Arbeitszyklen, 175+ Millionen km, 250-XNUMX-XNUMX Jahre (!) Betrieb
Jeff Dahn, Wissenschaftler bei Tesla und einer der weltweit größten Experten für Lithium-Ionen-Zellen, lobte die Ergebnisse der Tests eines neuen Zelltyps. Sie können 10-15 Betriebszyklen ohne großen Leistungsverlust überstehen. Das bedeutet 3,5 Millionen Kilometer, was selbst bei 20 Kilometern pro Jahr eine Fahrzeit von 175 Jahren bedeuten würde.
Im statistischen Betrieb hat der Pole eine Fahrerfahrung von über 250 Jahren!
Dans neue Zellen - lassen Sie sie in einem 50-> 25% -Zyklus arbeiten und sie werden ewig halten
Die von Dahn präsentierten Ergebnisse erinnern uns einmal mehr daran, warum die Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien so langsam zu sein scheint. Bußgeld Einige der von ihm entwickelten Zellen befanden sich drei Jahre lang in Testmaschinen. und erreichte den Bereich von 10 Zyklen. Wirkung? Wenn eine um sie herum gebaute Batterie eine Reichweite von 350 Kilometern bieten würde, das Auto würde 3,5 Millionen Kilometer zurücklegen:
Alle Diagramme zeigen die Verringerung der Zellkapazität als Funktion der Arbeitszyklen. Die links sind von 0 bis 80 Prozent geladen, die in der Mitte von 0 bis 90 Prozent, die rechts von 0 bis 100 Prozent.
Die Grafiken symbolisieren:
- C / 20 - Laden mit einer Mindestleistung von 1/20 der Batteriekapazität. In einem normalen Auto werden es etwa 2-5 kW sein,
- C / 2 - Laden 1/2 Kapazität, d.h. für eine Batterie 74 (80) kWh - 40 kW,
- 1C, 2C, 3C - Laden mit 1x, 2x und 3x Akkukapazität. Wenn wir die Batterie des Tesla Model 3 zugrunde legen, dann sind es 80, 160 und 240 kW.
Es ist leicht zu erkennen, dass der stärkste Ladeabfall bei einem leistungsstarken Akku über die gesamte verfügbare Reichweite auftritt (gestrichelte, gezackte Grafik rechts). Heutzutage praktiziert kein Automobilhersteller dies.
Als das Electrek-Portal (Quelle) entdeckt wurde, stellte Dan vor Forschungsergebnisse unter anderen Links. Nach 20 Arbeitsstunden (833 Tage = 27,78 Monate = 2,3 Jahre) befinden sie sich im Zyklus Nummer 15. Und obwohl man bei einer Entladung von 100 % einen leichten Abfall ihrer Kapazität (grüne Linie) und am Ende eine seltsame Schwankung sehen kann, bei einem Zyklus von 50->25->50 Prozent kommt es praktisch zu keiner Degradation:
Wir betonen: Wir haben es mit 15 Arbeitszyklen zu tun. Wären die Zellen in einer Elektroautobatterie mit einer Reichweite von 350 Kilometern, Das Auto wird eine Laufleistung von 1,3 Millionen (25 %-Zyklus) bzw. 2,6 Millionen (50 %-Zyklus) Kilometern haben! Mittlerweile gelten Lithium-Ionen-Zellen, die in Mobiltelefonen verwendet werden, als gut, wenn sie 500-700 Zyklen überstehen...
> Das von Tesla betriebene Labor verfügt über Zellen, die Millionen von Kilometern überstehen.
Die gesamte Präsentation können Sie sich im Video unten ansehen. Es ist unklar, ob Jeff Dun (rechts) über die Verbindungen spricht, an denen er für Tesla arbeitet. Vielleicht wird es erst die nächste Generation sein, denn ein Gerät mit 10 oder mehr Arbeitszyklen... wird noch getestet:
Tesla kündigt derzeit 4680-Zellen mit höherem Nickelgehalt und niedrigerem Kobaltgehalt an. Künftig werden sie nur noch Lithium, Nickel und Mangan verwenden, Kobalt wird komplett davon ausgenommen:
> Werden die 4680 Zellen in Teslas neuen Akkus von oben und unten gekühlt? Nur von unten?
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