Es war in der Vergangenheit
Pulkovnik-Pilot Arthur Kalko
Jerzy Gruszczynski und Maciej Szopa sprechen mit Oberst Artur Kalko, dem Kommandeur der 41. Air Training Base, über die laufende Modernisierung der Infrastruktur der Einheit und die Einführung eines neuen Trainingssystems für Kampfpiloten.
Wie hoch ist der derzeitige Umsetzungsstand der Infrastrukturinvestitionen im Zusammenhang mit M-346 im 41. BLSZ? Was bleibt noch zu tun?
In den letzten Monaten und Jahren wurden zahlreiche Infrastrukturinvestitionen getätigt, viele weitere befinden sich in unterschiedlichen Baustadien. Wenn ich sagen würde, dass es keine Probleme gibt, würde ich lügen. Sie sind immer da, weil jetzt alles neu ist. Wir haben es mit einem Sprung aus den 60er und 70er Jahren zu tun. direkt ins 41. Jahrhundert. Dies ist eine große Veränderung für die Menschen, die es nutzen werden. Die Investitionen in die XNUMX. BLSz waren so groß, dass Entscheidungen darüber nicht in unserer Einheit, sondern auf einer höheren Ebene von spezialisierten Institutionen getroffen wurden. Natürlich wurden wir gefragt, was wir brauchen, und unsere Meinung wurde berücksichtigt. In einigen Teilen der Investition haben wir sogar mehr, als uns lieb ist, in anderen gibt es vielleicht noch etwas anderes, das nützlich sein wird, oder es werden einige Modifikationen erforderlich sein. Das ist bei einem solchen Ausmaß an Veränderungen normal. Allerdings ist die Sache sehr kompliziert, denn für alle Neukäufe gilt die Garantie. Eventuelle Änderungen sind schwierig, da sie von den Unternehmen durchgeführt werden müssen, die die Investition getätigt haben. Dies wiederum ist mit zusätzlichen Kosten verbunden, weshalb wir hier mit Vorsicht vorgehen.
Aus neuen Investitionen haben wir gebaut: ein Pilotenhaus, ein Lager für Luftfahrtmaterial - modern, mit Klimaanlage mit kontrollierter Atmosphäre, Feuchtigkeit und automatisierten Regalen. Der Bediener gibt eine Teilenummer ein und ein spezieller Ausleger bewegt sich darunter. Das sind wunderbare Dinge: Ich selbst trage einen Fluganzug und ich mag das Lager ... Wir haben auch einen neuen Turm - einen Flughafen und eine neue Kabine für Techniker nur für M-346-Personal. Acht leichte Hangars für den M-346 wurden ebenfalls gebaut.
Wie werden Flug- und Bodenpersonal geschult?
Es wurde in die Ausrüstung investiert, nicht jedoch in das Ausbildungsprogramm. Das ist unsere Rolle. Wir mussten es selbst vorbereiten und sind jetzt in der Phase des Glattpolierens. Wir befinden uns auch in der Lernphase, da wir während des Kurses in Italien trotz der Entsendung von Fluglehrern und Technikern nicht alles lernen konnten. Beispielsweise kamen die Ausbilder der M-346 erst nach 70 Stunden dort an, sodass nicht alles trainiert werden konnte. Deshalb werden ihre Fähigkeiten bei den diesjährigen Flügen noch verfeinert. Wir haben für alles Garantien und Unterstützung in Form von Beratung. Italienische Mitarbeiter helfen uns beim Fliegen der Flugzeuge, also unserer Leute, aber wenn ein Problem auftritt, helfen uns italienische Koordinatoren.
Wie verlief die Ausbildung der Pilotenausbilder in Italien und welche Standards für das Personalniveau müssen jetzt erreicht werden, um mit der Ausbildung von Kadetten beginnen zu können?
Das ist eine schwierige Frage. Menschen unterschiedlicher Herkunft gingen nach Italien. Es gab einen F-16-Piloten, einen MiG-a-29-Piloten und TS-11-Iskra-Piloten. Es ist gut, dass es eine solche Mischung war, aber für verschiedene Menschen war es ein Sprung unterschiedlicher Größenordnung. Andererseits reichen 70 Flugstunden nicht aus, um sagen zu können, dass sie die M-346 optimal nutzen können. Tatsächlich haben sie ihn dort gerade erst erkannt. Sie verbessern sich derzeit mit der Unterstützung zweier italienischer Ausbilder, die zwei Jahre bei uns bleiben werden.
Zurück zum polnischen Flugausbildungsprogramm: Sollen Sie es jetzt testen und die Kadetten können trainieren, nachdem es genehmigt wurde?
Die Unterlagen wurden bereits genehmigt. Wir haben sie entwickelt und jetzt müssen wir testen, wie es funktioniert.
Wie viele Flugstunden erwarten Sie auf der M-346 für einen Flugbegeisterten?
Ich würde es vorziehen, nicht zu antworten, aber bisher reicht diese Zahl von einigen Dutzend bis zu 110 Stunden. Wir meinen, wie es in anderen Ländern gemacht wird, aber zuerst müssen wir nicht wissen, wie viele Stunden die Kadetten fliegen müssen, sondern was wir erreichen wollen. Welche Fähigkeiten sollte ein Diplom-Pilot haben? Es hängt davon ab, was das 2. Tactical Aviation Regiment von uns erwartet. Schließlich haben wir den M-346 gekauft, um in Sachen Ausbildung unabhängig zu werden. Dieses Flugzeug ermöglicht das Training auch mit komplexen Waffen - Bomben und modernsten Lenkflugkörpern, die für die Hawks gekauft wurden. Die Simulation dieser Geschützkanone wurde bereits getestet. Aber wie es funktionieren wird, werden wir im Betrieb sehen.
