Das europäische Projekt LISA steht kurz vor dem Start. Das Hauptziel: die Schaffung von Lithium-Schwefel-Batterien mit einer Dichte von 0,6 kWh / kg
Genau am 1. Januar 2019 startet das europäische LISA-Projekt, dessen Hauptziel die Entwicklung von Li-S (Lithium-Schwefel)-Zellen sein wird. Dank der Eigenschaften von Schwefel, der leichter ist als die heute verwendeten Metalle, können Lithium-Schwefel-Zellen eine Energiedichte von 0,6 kWh/kg erreichen. Die besten modernen Lithium-Ionen-Zellen liegen heute bei etwa 0,25 kWh/kg.
Inhaltsverzeichnis
- Lithium-Schwefel-Zellen: die Zukunft von Autos, aber auch Flugzeugen und Fahrrädern
- Projekt LISA: dichte und kostengünstige Lithium-Polymer-Batterien mit Festelektrolyt.
Wissenschaftler, die sich mit elektrischen Zellen beschäftigen, testen seit Jahren intensiv Lithium-Schwefel-Zellen. Ihre Fähigkeiten sind fantastisch, weil sie es versprechen theoretisch spezifische Energie 2,6 kWh / kg (!). Gleichzeitig ist Schwefel ein billiges und verfügbares Element, da es sich um Abfälle aus Kohlekraftwerken handelt.
Leider ist die Schwefel hat auch einen Nachteil: Trotz der Tatsache, dass es das geringe Gewicht der Zellen garantiert - weshalb Li-S-Zellen in Elektroflugzeugen verwendet wurden und Nonstop-Flugrekorde brachen, machen es seine physikalisch-chemischen Eigenschaften recht löst sich schnell im Elektrolyten auf. Mit anderen Worten: Eine Li-S-Batterie ist in der Lage, eine große Ladung pro Masseneinheit anzusammeln, wird jedoch im Betrieb irreversibel zerstört..
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Projekt LISA: dichte und kostengünstige Lithium-Polymer-Batterien mit Festelektrolyt.
Das LISA-Projekt (Lithium Sulfur for Safe Road Electrification) wird voraussichtlich etwas mehr als 3,5 Jahre dauern. Es wurde mit 7,9 Millionen Euro mitfinanziert, was etwa 34 Millionen Zloty entspricht. Beteiligt sind Oxis Energy, Renault, Varta Micro Battery, das Fraunhofer Institut und die Technische Universität Dresden.
Ziel des LISA-Projekts ist die Entwicklung von Li-S-Zellen mit nicht brennbaren festen Hybridelektrolyten. Es gilt, das Problem des Elektrodenschutzes zu lösen, der zu einer schnellen Zelldegradation führt. Wissenschaftler sagen, dass aus einer theoretischen Energiedichte von 2,6 kWh/kg tatsächlich 0,6 kWh/kg gewonnen werden können.
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Wenn es wirklich nahe an dieser Zahl läge, mit einem Gewicht von mehreren hundert Kilogramm Die Batterien für Elektrofahrzeuge werden von mehreren zehn (!) auf etwa 200 Kilogramm sinken.. Dies könnte der Sargnagel für Wasserstoffzellenfahrzeuge (FCEVs) sein, da allein die Wasserstofftanks des Toyota Mirai fast 90 kg wiegen.
Das Projekt wird unter der Leitung von Oxis Energy (Quelle) entwickelt. Nach eigenen Angaben ist es dem Unternehmen bereits gelungen, Zellen mit einer Energiedichte von 0,425 kWh/kg herzustellen, die in Flugzeugen eingesetzt werden können. Ihre Lebensdauer und Beständigkeit gegenüber Lade-Entlade-Zyklen sind jedoch unbekannt.
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