Wir gingen - Gasenduro zum Test 2021 - Gas geben!

Trotz ihrer unbestreitbaren Leidenschaft für den Motorsport ist es den Katalanen irgendwie nicht gelungen, ihre Produktion in Girona und die Ersatzteilversorgung des Händlernetzes auf das von modernen Standards geforderte Niveau zu bringen. In konjunkturellen Phasen kämpften sie mit Insolvenzen. Der Wendepunkt war also irgendwie unvermeidlich. So wurden sie vor genau einem Jahr zur dritten Marke unter der Schirmherrschaft des größten europäischen Motorradherstellers in Europa, und dies ist das erste Ergebnis sorgfältiger Arbeit in den letzten 12 Monaten. Die Pierer Mobility Group vereint jetzt Elektrofahrräder von KTM, Husqvarna, Gas Gas und R Raymon.

Im vergangenen Jahr haben sie den Grundstein gelegt und den Namen Gas Gas als Eintrittskarte in die Welt der Offroad-Motorräder etabliert, die sie Outdoor-Enthusiasten, Einsteigern und solchen, die ihre Stiefel gerne schmutzig machen wollen, ansprechen wollen. , brauchen nicht so viel Leistung wie sie von KTM bis Husqvarna bieten. Zusätzlich zum Angebot an Motocross-Motorrädern für Erwachsene und Kinder (die für diesen Hersteller neu sind) wurde die alte Technologie und das Werkzeug für das Enduro-Modell mit 250- und 300-cm³-Zweitaktmotoren an den spanischen Hersteller Jie verkauft und eine neue Plattform versprochen . Da sie Teil einer Gruppe sind, ist es selbstverständlich, dass sie über gemeinsame Technologien (Motoren, Aufhängung und teilweise Rahmendesign) sowie ein Vertriebs- und Ersatzteilservicenetz verfügen. Wer in den letzten Jahren ein KTM- oder Husqvarna-Motorrad besessen hat, weiß, dass Ersatzteile und Service kein Problem darstellen. Das ist genau das, was Gas Gas am meisten brauchte und was er auch bekam. Sie beschlossen, die Entwicklung und Produktion von Testrädern in Girona einzustellen, während in Mattighofn Enduro-, Cross-Country- und Motocross-Modelle hergestellt werden.

Meine größte Frage, bevor ich die erste Enduro-Runde auf der neuen Gas Gas EC 350 F gefahren bin, war, ob es nur eine andere rot lackierte KTM mit einem hinteren Stoßdämpfer sein würde, der von „Waagen“ anstelle von PDS absorbiert wird – Stoßdämpfer direkt an der Schwinge montiert? Lassen Sie mich Ihnen gleich sagen, dass dies nicht wahr ist! Ich habe mich auf dem Enduro-Bike sofort zu Hause gefühlt und bei näherer Betrachtung war es ein Qualitätsprodukt ohne Leitungen und billige Komponenten, abstehende Stromkabel und dergleichen, die nicht zu dem modernen Hard-Enduro-Bike passen, das wir immer noch finden. heute auf billigeren Motorrädern. Das Plastik ist anders als bei KTM oder Husqvarna, aber erst einmal finde ich es ein großes Plus, dass es eng zwischen den Beinen ist und ich es mit meinen Stiefeln und Knien gut zusammendrücken konnte. Außerdem dehnten sich die Kunststoffe nicht so stark aus wie die KTMs oder Husqvarnas, wenn ich mein Gewicht so weit wie möglich nach hinten verlagerte, wenn ich einen steilen Hügel hinauf oder über einen Baumstamm ging. Die engen Linien ohne Vorsprünge sind also wirklich besser als das, was ich beim ersten Lauf gespürt habe. Sie erreichten dies auch mit einem neuen Aluminium-Hilfsrahmen, der den Sitz und den hinteren Kotflügel trägt. Ich habe eigentlich keine Kommentare.

Der starke Motor hat genug Drehmoment, um mich im dritten Gang durch die meisten technischen und ziemlich engen Strecken zu bringen, schnell und reibungslos zu fahren, und ich habe kaum die Kupplung benutzt. Was auch immer sie mit Rahmen, Geometrie und Aufhängung machen, funktioniert. Das Bike ist eine echte „Bombe“ für Endurofahrten im schlechtesten Terrain und vor allem das Lächeln auf meinem Gesicht, als ich auf einer langen Abfahrt Gas gegeben habe und ihm einfach nicht die Kraft ausgegangen ist. Aber es gibt etwas Besseres. Die Gas EC 250 F war eine Enduro-Maschine, die ich absolut geliebt habe. Noch leichter, agiler und präziser in Kurven, gab es mir auf der technischen Strecke Vertrauen. Ich bin kompromisslos in tiefe Kanäle gefahren, und in den Kurven habe ich erneut die Bestätigung bekommen, dass die rotierenden Massen in einem Motor, der 100 Kubikzoll weniger als die genannten dreihundertfünfzig ist, einen großen Unterschied machen. Hier konnte ich den Gashebel ganz durchdrücken und einfach über alle Rutschwurzeln „fliegen“. Der Motor hatte immer noch reichlich Kraft und vor allem eine gute Traktion, die über einen guten hinteren Stoßdämpfer und "Waage" auf das Hinterrad und auf nassen, schlammigen Boden übertragen wurde. Die gesamte Hinterradaufhängung und Federung stammt von den Enduro-Bikes der Schwestermarke Husqvarna. Für mehr Selbstvertrauen beim Fahren im Gelände würde ich einfach Handschützer hinzufügen, da das Gas Gas nicht standardmäßig mit diesem Paar Plastikschützern wie Husqvarna und KTM geliefert wird. Vielleicht haben sie dafür etwa 50 Euro gespart, und sagen wir einfach, ich verstehe sie, da Gas Gas das billigste in dieser Gruppe unter einem Dach ist. Auch spürbare Einsparungen bei den Bremsen und dem hydraulischen Teil der Kupplung. Sie erklärten uns, dass sie nur den spanischen Ausrüster Braketec ausprobieren wollten. Ich habe bei keinem der Modelle Probleme mit dem Griffgefühl bemerkt, die Traktion ist leicht und ziemlich genau. Ich wollte, dass die Bremswirkung angesichts des Zusammendrückens des vorderen Bremshebels und des präziseren Gefühls des hinteren Bremspedals etwas drastischer ist. Gas Gas erklärte mir, dass sie sich für diese Wahl entschieden haben, weil sie Motorräder in erster Linie für Freizeit- und Anfängerfahrer bauen. Zusammenfassend würde ich die Bremsen als zuverlässig beschreiben, stark genug, dass Sie sich ihrer Leistung während der Fahrt sicher sein können, und der Unterschied zu Heimwettbewerben besteht darin, dass Sie den Hebel nur stärker drücken müssen, um die gleiche Bremswirkung zu erzielen. Bei Felgen habe ich auch einen geringeren Preisunterschied festgestellt. Die Naben sind CNC-gefräst und die Ringe sind nicht von prestigeträchtiger Herkunft.

Push-Pull dient hauptsächlich dem Spaß und der Bildung

Ich gestehe, ich hatte große Hoffnungen in die Zweitaktmodelle EC 250 und EC 300. Vielleicht sogar zu groß. Meine Erinnerungen an das Testen der Husqvarn TE 250i und TE 300i sind sehr frisch und ich kann Ihnen sagen, dass die Gas Gas keineswegs das gleiche Fahrrad sind, obwohl sie im Grunde die gleiche Technik in Motor und Hinterradaufhängung verwenden. . Zweitaktmotoren mit Direkteinspritzung von rotem Kraftstoff sind unbestreitbar leistungsstark. Aber etwas musste an den Einstellungen gemacht werden, vielleicht sogar an der Elektronik, weil die Stromversorgung anders ist. Im unteren Drehzahlbereich fehlt es an Leistung und Drehmoment, beide Motoren kommen erst im mittleren bis hohen Drehzahlbereich richtig zur Geltung. Lange Steigungen, wo man Gas geben kann, waren für sie kein Problem, und um über die Wurzeln und rutschigen Felsen zu kommen, musste ich mich mit der Kupplung behelfen oder einen niedrigeren Gang einlegen. Das Tristotak ist ein sehr schnelles Rad, das auch etwas Wissen erfordert, während das 250 eine kluge Wahl für diejenigen wäre, die sich gerade erst an Enduro gewöhnen. Es ist weniger anspruchsvoll, sehr leicht, handlich und ermöglicht dem Fahrer, es auch in schwierigem Gelände mit weniger Kraftaufwand leicht zu kontrollieren. Allerdings vermisste ich die etwas straffere Vorderradaufhängung. Ich bin ein Fan von weicheren Enduro-Bikes, aber diese fand ich zu weich. Die hausgemachten 48-mm-Vorderradgabeln der Marke WP Xplor sind offen und im Grunde die gleichen wie die KTM-Zweitakt-Enduro, nur die Vorspannung ist anders eingestellt, eher für Tourenfahrten. Leider hat uns die Zeit nicht erlaubt, mit den Einstellungen der Gabel herumzuspielen, aber angesichts der Qualität des Herstellers glaube ich, dass sich allein durch die Einstellung der Klicks viel erreichen lässt. Das tat meinem Fahrspaß beim Zurückspulen natürlich keinen Abbruch, aber die Leichtigkeit und das unprätentiöse Handling blieben mir in bester Erinnerung. Beide Zweitakte sind wie Enduro-Spielzeuge.

Der Prozess ist, wo alles begann

Noch ein paar Eindrücke vom neuen Gas Gas für die Trial-Modelle, die ab 2021 minimal verändert geblieben sind. Das Sortiment umfasst die grundlegende TXT Racing-Reihe mit 125, 250, 280 und 300 ccm und die prestigeträchtige TXT GP-Reihe, die neben den gleichen Zweitaktmotoren eine Fülle zusätzlicher Ausrüstung für die anspruchsvollsten Juroren bietet.

Das Design ist minimalistisch und vollständig darauf ausgelegt, die schwierigsten Hindernisse zu überwinden. Die Motorräder sind wunderschön mit hochwertigen Komponenten ausgestattet. Die Kunststoffteile sind mit Polypropylen behandelt, was bedeutet, dass der Kunststoff beim Herunterfallen nicht bricht und keine weißen Flecken in den Faltbereichen hinterlässt. Jeder Trialist weiß, dass Stürze, bei denen sich der Heckflügel auf jede erdenkliche Weise verbiegt, ein wesentlicher Bestandteil des Sports sind. Stolz ist Gas Gas auch auf die patentierte Form des Luftfilterfachs, die neben seinen Designvorteilen dafür sorgt, dass es kompakt und damit sehr schmal zwischen den Beinen des Motorrads ist. Dies bedeutet weniger Hindernisse für die Vollendung trialistischer Leistungen. Der kleine Tank, nur 2,3 Liter, ist gut versteckt in einem Käfigrahmen aus robotergeschweißten Chrom-Molybdän-Stahlrohren und praktisch unsichtbar. Ich werde dieses Mal kurz über meine Fahreindrücke sprechen und in einer der nächsten Ausgaben des Magazins ausführlicher darauf eingehen. Der Test besteht darin, dass sich der Fahrer bewegt und das Fahrrad reagiert. Daher ist dies die beste Option, um mit normalen Fahrern das Motorradfahren zu erlernen. Aufgrund meiner relativ einfachen Trial-Kenntnisse kann ich nur sagen, dass alles kommentarlos funktioniert. Die Federung ist weich genug, um den Rädern guten Halt zu geben, und beim Wheelie sorgt der hintere Stoßdämpfer für gute Kontrolle. Obwohl die Bremsen mit einer 185-mm-Scheibe vorne und einer 150-mm-Scheibe hinten klein sind, greifen die Bremsen effektiv. Die Haptik des Kupplungshebels, der so weich ist, dass ich ihn mit nur einem Finger betätigen kann, ist sehr gut und ermöglicht eine echte Kontrolle über die Leistung und das Drehmoment des Motors. Ich habe verschiedene Größen ausprobiert und festgestellt, dass ich für mein Können alle Hindernisse mit dem 125er-Modell besser bewältigen konnte. Es ist verblüffend zu sehen, was der TXT 300 leisten kann, wie steil die Hänge sind und wie viel Drehmoment er bewältigen kann, aber gleichzeitig ist er immer noch wendig. Ohne Kraftstoff wiegt er nur 69,4 kg, während die 125 cm66,7-Version nur 7.730 kg wiegt. Die Preise beginnen bei 125 Euro für TXT 8.150 und enden bei 300 Euro für TXT XNUMX. A

Text: Peter Kavcic · Fotos: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Campelli, Pussy

Infobox

Grundmodellpreis: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: EUR XNUMX XNUMX

Erster Eindruck

Aussehen

Mir gefällt die moderne und frische Optik, die Verarbeitungsqualität ist auf hohem Niveau.

Engines

Eine gute Wahl zwischen Zweitakt- und Viertaktmotoren von 250 bis 350 Kubikzentimeter.

Bequemlichkeit

Die hervorragende Ergonomie ermöglicht viel Bewegung auf dem Motorrad, sie überzeugen durch ihre Kompaktheit und den guten Sitz. Sie verursachen beim Bewegen keine Verhärtung.

Preis

Für Husqvarna und KTM gelten Benzinpreise, die jedoch nicht gerade günstig sind.

Erste Klasse

Leicht und handlich für Spaß und Lernen ohne Konkurrenz! Außerdem ist der Preis nicht so salzig, wie wir es von der KTM-Gruppe gewohnt sind. Unsere erste Wahl ist die EC 250 F, dann die EC 350 F, dann die Zweitakter EC 300 und EC 250.

Steuern

Modell: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (Konstruktion): EC 350 und 250: 1-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, Kraftstoffeinspritzung, Elektrostarter. EC 300 und 250: 1-Zylinder, 2-Takt, flüssigkeitsgekühlt, Kraftstoffeinspritzung, separater Öltank, Elektrostarter

Bewegungsvolumen (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

300/250 nach K.E.: 293,2 / 249

Rahmen: Rohr, 25CrMo4 Chrom-Molybdän, Doppelkäfig, Aluminium-Hilfsrahmen

Bremsen: 260-mm-Scheibe vorne, 220-mm-Scheibe hinten, Braketec-Hydrauliksystem

Federung: Vorne verstellbare WP Xplor 48 mm umgekehrte Teleskopgabel, 300 mm Federweg, hinten verstellbarer WP-Einzeldämpfer mit Klemme im Griff, 300 mm Federweg

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Sitzhöhe vom Boden (mm): 950

Fassungsvermögen des Kraftstofftanks (L): 8,5

Gewicht: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Der Umsatz:

Seles Moto, doo, Grosuplje