Gefährt: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Laut BMW werden in der S 1000 RR beide Elemente eingebaut sein, sodass die Elektronik ein Durchrutschen sowohl beim Beschleunigen als auch beim Abbremsen verhindert. Diese Richtung wurde auch von der deutschen Zeitschrift PS bestätigt, die die Ducati 1198 S und die Hondo Fireblade auf der Rennstrecke testete und die Geschwindigkeitstabellen mit und ohne Elektronik verglich.

Das Ergebnis: kürzere Bremswege beim Honda und schnellere Kurvenbeschleunigung beim Duce. Elektronik hat Zukunft, aber wir müssen trotzdem dagegen sein. Schauen Sie sich nur an, wie sich die Ereignisse in der Automobilwelt entwickeln ...

Um eine größere Batterie für den Bedarf an zusätzlicher hydraulischer und elektrischer Verkabelung einbauen zu können, mussten sie den Platz unter dem Sitz ändern, was dazu führte, dass der untere Teil (über dem Hinterrad) einige Zentimeter dicker war als das Fahrrad ohne ihn . ABS, was wahrscheinlich nicht einmal so aussieht, fällt einem auf den ersten Blick nicht auf. Darüber hinaus geht Fireblade in neue Richtungen, und das sagt schon alles. Sowohl technisch als auch gestalterisch blieb es das Gleiche wie das Vorjahresmodell, wurde jedoch in neuen Farbkombinationen angeboten.

Am meisten erwartet wird natürlich der giftige Repsol-Rennwagen in Orange, Schwarz und Rot, der von denselben Sponsoren signiert ist wie der Royal World Class-Rennwagen. Eine weitere grafische Neuheit, meiner Meinung nach noch schöner als die Repsolka, ist in Honda-Rennfarben gekleidet und markiert 50 Jahre erfolgreichen Rennsport.

In den Farben der slowenischen Flagge gekleidet, ist er weniger aggressiv als der auffällig orangefarbene Repsol und erhält einen sehr schönen Schwarzton, der abrupt zwischen den Scheinwerfern endet. Zusätzlich zu diesen beiden wurde das Angebot durch Modelle in Mattschwarz und Perlblau ergänzt. Hier dreht sich alles um Blumen.

Honda wurde letztes Jahr zum Synonym für sehr massenzentrierte Motorräder. Es sieht gleichzeitig aufgeladen und klein aus, da die Rückseite äußerst minimalistisch ist und die Vorderseite so aussieht, als würde es jemand mit einem kräftigen Schlag auf die Maske kürzen.

Das perfekte Erscheinungsbild der Fireblade wird erst dann erreicht, wenn der Kennzeichenhalter mit Blinkern und Spiegeln für Rennzwecke entfernt wird und die Kunststoffteile durch Rennsportteile, also ohne Löcher für die Beleuchtung, ersetzt werden. Wenn man ein so präpariertes Auto sieht, bei dem der Sportauspuff unter der Einheit hervorragt, wird einem klar, dass es sich um ein echtes Superbike handelt.

Nachdem wir mit der Schwester CBR 1.000 RR fertig waren, folgten Tests mit der 600er CBR auf der Rennstrecke in Katar. Von 600 bis 1.000 Würfel. Und im Allgemeinen gibt es keinen so großen Unterschied! Was das Dreieck Sitz-Pedal-Lenker betrifft, ist die Position sehr ähnlich, selbst die größte Veränderung ist zwischen den Beinen zu spüren, da der Aluminiumrahmen und der Kraftstofftank beim leistungsstärkeren Fahrrad breiter sind. Und natürlich scheint es direkt während des Manövers, dass ein zweirädriges Auto mit einem Liter-Motor schwerer ist.

Dann - Benzin. Wow, da ist ein merklicher Unterschied. Schon bei mittleren Drehzahlen zieht der Motor so teuflisch, dass ich in den ersten Runden, außer im Flugzeug, nicht einmal den Vierzylinder auf die rote Kiste wechsele. Erst später habe ich gemerkt, dass der neue Bridgestone BT 003 so gut mithält, dass Kurvenbeschleunigung kein Blödsinn ist, dass man rechts nur die richtige Portion Intelligenz haben muss und das Hinterrad nicht durchrutscht.

Die Bremsen verfügen über eine giftige Kupplung und können lange Zeit ohne „ABS Combined“-Betrieb funktionieren. Aber selbst wenn wir bei 270 km/h zu frech sind, kommt keine Panik auf, denn die Elektronik beruhigt das Rad sehr gut und sorgt dafür, dass die Räder nicht blockieren und der Fahrer nicht über den Lenker fliegt. Bei Übertreibung (etwa bei ruckartigem Bremsen) hebt das Hinterrad kurzzeitig vom Boden ab, doch nach einem Moment beruhigt sich die Fireblade und sorgt für eine sichere Verzögerung.

Die Leistung ist ausreichend vorhanden, da stimmen wir wahrscheinlich zu. Vor allem mit dem Sportauspuff und der Elektronik, wo die RR die gleichmäßigste Leistungs- und Drehmomentkurve ihrer Klasse aufweist (siehe www.akrapovic.net).

Und nun haben sie dank elektronisch gesteuerter Bremsen die Sicherheit dieses Geschosses auf zwei Rädern noch einmal erhöht. Auf die Frage, ob sie in naher Zukunft eine Antiblockierregelung einführen würden, antworteten sie auf einer Pressekonferenz, dass dies nicht sehr bald der Fall sei. Glaubst du ihnen?

Honda CBR 1000 RR Feuerklinge

Motor: Vierzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 999 cm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung? 46 mm, 4 Ventile pro Zylinder.

Maximale Leistung: 131 kW (178 KM) bei 12.000/min.

Maximales Drehmoment: 112 Nm bei 8.500 U/min

Energieübertragung: Sechsganggetriebe, Kette.

Rahmen: Aluminium.

Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm, radial montierte Backen mit vier Stangen, hintere Scheibe? 220 mm, Einkolben-Bremssattel.

Federung: vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel? 43 mm, 120 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 135 mm Federweg.

Reifen: 120/70-17, 190/50-17.

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm.

Treibstofftank: 17 l.

Radstand: 1.410 mm.

Last 199 kg (210 kg mit ABS).

Vertreter: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Erster Eindruck

Aussehen 4/5

Eine Eins verdient es nicht, denn einige sind auch heute noch, mehr als ein Jahr nach der Präsentation, von sehr konkreten Zeilen unbeeindruckt. Honda ist in HRC-Farbe oder in voller Rennrüstung ohne Lichter sehr schön.

Motor 5/5

Es ist sehr langlebig und flexibel und ergänzt die Radtour perfekt. Der Vorteil von Honda gegenüber der Konkurrenz besteht darin, dass er trotz seines flotten Fahrverhaltens auch dank des elektronischen Lenkungsdämpfers bei starker Beschleunigung in Kurven ruhig bleibt.

Komfort 2/5

Im Schritt misst es nur 600 cm als bei seinem XNUMX-Kubikfuß-Schwester, sodass langbeinige Fahrer in einem engen Arbeitsbereich schwächer werden. Sitz, Kraftstofftank und Lenkrad sorgen für guten Kontakt zur Maschine. Dass serienmäßige Supersportwagen keine Tourenräder mehr sind, aber Sie verstehen schon, oder?

Preis 3/5

Für den Preis nimmt die Honda den Platz ein, den wir in Gesellschaft ähnlicher Leute gewohnt sind - sie ist etwas teurer als Kawasaki und Suzuki und ein paar hundert Euro billiger als die diesjährige neue R1. Allerdings ist der Preis für ein Antiblockiersystem ziemlich hoch.

Erste Klasse 5/5

Mit einem großartigen Motor, einem leichten Fahrverhalten und großartigen Bremsen ist es schwer, ihn schlechter als eine Fünf zu beurteilen. Dass es sich um ein einjähriges Auto handelt, ist ihr nicht bekannt, und auch die Option, ABS zu kaufen, ist zu loben. Fragen Sie einfach freundlich nach - kaufen Sie auf keinen Fall ein solches Auto, um die Grenzen der Physik auf der Straße zu finden. Nur im Preis: Im zweiten Gang beschleunigt er auf 200 km/h …

Matevz Hribar, Foto: Honda