Fahrt: KTM EXC und EXC-F 2014
Natürlich sind wir diesen Gerüchten gerne nachgegangen und haben unseren Testpiloten Roman Jelena in die Slowakei geschickt, um neue Produkte vorzustellen. Roman muss wahrscheinlich nicht lange vorgestellt werden, da er einer der erfolgreichsten ehemaligen Profi-Motocross-Fahrer ist. Aber bevor Sie Eindrücke der neuen Produkte aus erster Hand lesen, werfen wir einen kurzen Blick auf die wichtigsten Innovationen speziell für die neuen KTM-Hard-Enduro-Modelle.
Die gesamte Palette der EXC-F-Modelle, d. h. Viertaktmodelle, hat einen neuen, leichteren Rahmen und eine niedrigere untere Gabelhalterung erhalten, die ein präziseres Handling und eine bessere Unterstützung für den neuen vorderen Kotflügel bietet. Auch die Federung ist komplett neu, die Vorderradgabel lässt sich jetzt werkzeuglos einstellen. Die größte Neuheit ist die EXC-F 250 mit neuem Motor. Es basiert auf dem SX-F-Motor, mit dem KTM in den letzten Jahren im Motocross erfolgreich war. Der neue Motor ist leistungsstärker, leichter und reagiert besser auf Gaszugaben.
Zweitaktmodelle haben eine Reihe kleinerer, aber dennoch erheblicher Verbesserungen für noch mehr Leistung und einfacheres Handling erhalten. Allen gemeinsam sind jedoch neue Kunststoffe, die den Modeprinzipien von Offroad-Motorrädern entsprechen, und eine neue Maske mit helleren Scheinwerfern, damit Sie nachts sicher nach Hause kommen.
Wie Neuheiten vom Papier aufs Feld übertragen werden, Roman Jelen: „Wenn ich mit der kleinsten Zweitakt-EXC 125 beginne: Sie ist sehr leicht und handlich, einige Probleme treten erst beim Klettern im Wald auf, wenn sie aufhört.“ Leistung im unteren Drehzahlbereich ist für einen 125er-Motor normal. cm, daher sollte ständig mit etwas höherer Geschwindigkeit gefahren werden. Ich war sehr an der EXC 200 interessiert, sie ist nur ein Upgrade, also wie die 125, leicht und handlich. Ich habe mehr nutzbare Leistung erwartet, aber der Motor entwickelt sich in der Mitte und zum oberen Ende der Motorkurve sehr schnell und aggressiv, sodass er gar nicht so anspruchslos zu fahren ist, wie ich ursprünglich dachte.
Eine angenehme Überraschung war die EXC 300, die zwar der stärkste und größte Zweitaktmotor ist, aber sehr leicht und handlich ist. Für einen Zweitaktmotor hat er ein gutes Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen. Das ist meine erste Wahl, die EXC 300 hat mich beeindruckt. Es ist auch das beste Fahrrad zum Beispiel für Endurocross. Ich habe auch alle Viertaktmodelle getestet. Allen voran natürlich die neue EXC-F 250, die super kontrollierbar und auch bei niedrigen Drehzahlen noch kraftvoll genug ist, um das Fahren durch Wälder, Wurzeln, Felsen und ähnliches schwierigeres Gelände zu erleichtern.
Bei Geschwindigkeitstests oder „Speed“-Tests kann man damit sehr aggressiv vorgehen. weil es viel weicher ist als ein Motocross-Bike. Die Federung ist gut, aber für meinen Geschmack etwas zu weich, um auf einer „schnellen“ oder Motocross-Strecke schneller zu fahren. Es hängt auch von der Geschwindigkeit des Fahrers ab. Die Federung wird wahrscheinlich für den durchschnittlichen Enduro-Fahrer geeignet sein. Der Neuling hat also nicht enttäuscht! Gleichzeitig wurde das nächste Modell im Maßstab, die EXC-F 350, zu Hause zum Konkurrenten. Dies vermittelt ein Gefühl von Leichtigkeit und gutem Handling beim Fahren. Die Federung ähnelt der der EXC-F 250.
Es klettert gut im Wald (hier liegt es etwas vor der EXC-F 250) und vermittelt ein gutes Traktionsgefühl, wenn man bedenkt, dass es hydraulisch ist. Ich habe auch die spezielle EXC-F 350 von Sixdays ausprobiert, die in begrenzten Stückzahlen für die anspruchsvollsten Kunden hergestellt wird. Das Motorrad unterscheidet sich vom Basismotorrad durch eine fortschrittlichere Federung, die sich besonders bei den „Gängen“ bemerkbar machte. Es verfügt außerdem über einen Akrapovic-Auspuff, sodass der Motor bereits im unteren Drehzahlbereich besser auf die Zugabe von Gas reagiert und die Übersetzungsverhältnisse leicht erhöht.
Die EXC-F 450 ist leistungsmäßig ein sehr interessantes Bike. Wir sprechen hier nicht von Aggression, wie es beim 450-ccm-Crossover-Motorrad der Fall ist, daher ist diese Enduro sehr handlich, da sie nicht zu schwer ist und trotz 450 cc. Siehe, im Wald noch gut manövrierbar. Der Motor ist wirklich in der Lage, über unwegsames Gelände zu fahren, und bleibt dennoch weich, wenn Gas hinzugefügt wird. Die Federung ist für das meiste Gelände gut, nur bei den Gängen ist sie mir wieder zu weich. Die EXC-F 450 ist meine erste Wahl für Viertakter.
Am Ende habe ich die stärkste behalten, die EXC-F 500, die tatsächlich 510 ccm hat. Es ist sehr interessant, wie diese 60 ccm den Charakter des Motors sowie den Charakter des gesamten Motorrads verändern. Es hat ein enormes Drehmoment und kann auch in höheren Gängen gehandhabt werden und technische Passagen über Wurzeln und große Felsen leichter bewältigen. Der einzige Nachteil ist, dass es das schwerste von allen ist, was bedeutet, dass es nicht für jeden Fahrer geeignet ist, aber für den erfahreneren. Das wird dir gefallen“, fasst unser Roman Elen seine Eindrücke von den neuen Modellen zusammen. Für das Modelljahr 2014 geht KTM seinen eingeschlagenen Weg weiter und bleibt seiner Tradition treu.
Text: Piotr Kavchich und Roman Jelen
