Gefährt: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Auch die Triumphs machen keinen Hehl daraus, was wir machen würden – die Tiger 800 ist eine Kopie der BMW F 800 GS. Wenn sie einen Flyer sehen, der potenzielle Käufer zu einer Probefahrt einlädt! Das geht ungefähr so: Fahren Sie eine GS? Wenn ja, dann wollen wir mit Ihnen sprechen. (Original: Fahren Sie eine GS? Wenn wir mit IHNEN sprechen wollen!) Abgebildet ist Lord Kitchener, der Kriegsminister, der die größte englische Freiwilligenarmee aufstellte, um im Ersten Weltkrieg an der Westfront gegen Deutschland zu kämpfen. .
Seit Monaten warten wir auf die Mailänder Stube, in der Dog Tacos beten: zuerst wegen der Motorgröße (800!), dann immer mehr wegen der Marktstrategie, Informationen ins World Wide Web zu „tropfen“. Und dann - EICMA in Mailand. Doppelscheinwerfer, eine saubere und technisch geschwungene Windschutzscheibe, ein sichtbarer Rohrrahmen (ebenfalls ein Zubehör), ein zweiteiliger Sitz … Kurz gesagt, die Ähnlichkeit ist zu offensichtlich, als dass jemand sie leugnen könnte.
Solch ein offensichtliches Plagiat würde man von der chinesischen Marke Changslang erwarten, aber okay, die Ähnlichkeit kann ein Vorteil für den Gratiskäufer sein: Sie haben heißes Wasser nicht erfunden. Aber der Tiger ist zumindest im Herzen immer noch ein echter Triumph – er ist immer noch ein Dreizylinder.
Da der einzige offizielle Verkäufer in Slowenien es nicht für Probefahrten hatte, wir aber natürlich "matral firbek" waren, gingen wir zu unseren nördlichen Nachbarn, um eine kleine große Wildkatze zu probieren. Drei Grad auf dem Armaturenbrett eines beheizbaren Citroën C5 mit Massagesitz sind nicht gerade etwas zum Schreien auf einer teils nassen, aber stellenweise noch schattigen, vereisten Straße, aber hey, was man braucht, ist nicht schwer. Und noch ein Rad: kein schlechtes Wetter, nur schlechte Ausrüstung.
Ein genauer Blick auf die Details zeigt, dass die Tiger nicht einfach zusammengewürfelt wurden. Es gibt ein paar durchdachte Maßnahmen, wie zum Beispiel einen guten Auspuffschutz für das Beifahrerbein auf der rechten Seite, eine 12-V-Steckdose neben dem Zündschalter (für Navigation oder Mobiltelefon), zwei Gepäckhaken auf jeder Seite der Rückbank. und ein sehr großer Griff für den Beifahrer. Wie ich später herausfand, schlägt der rechte Fuß beim Absteigen vom Fahrrad gerne auf den linken, aber das Mädchen hat immerhin einen guten Griff. Der Sitz ist höhen- und höhenverstellbar, das Lenkrad sitzt wie beim großen Kerl mit 1.050 Kubikmeter Volumen. Erwarten Sie also keine völlig klassische Enduro-Position, da der Lenker tiefer und weiter vorne liegt. Leider gab es daneben keine Offroad-Version des XC; Ich hoffe, er fährt es besser im Stehen.
Das neue Armaturenbrett ist wie bei anderen Triumphs gut mit Informationen bestückt: Neben der Geschwindigkeit gibt es zwei Tageskilometerzähler, Gesamtkilometerstand, aktuellen (gut sechs Liter pro hundert Kilometer) und durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, aktuellen Gang (oder Leerlauf). , Stunden, Durchschnittsgeschwindigkeit und Reichweite mit verbleibendem Kraftstoff im 19-Liter-Tank sowie Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur werden ebenfalls grafisch angezeigt. Aber schauen Sie sich den Bruchteil an, wir gehen die Informationen des Bordcomputers immer noch über zwei Tasten auf dem Armaturenbrett durch. Hat es keinen GS-Knopf am Lenkrad?
Der Motor läuft wie die Dreizylinder: etwas lauter und mechanisch lauter als die Vierzylinder, aber für meinen Geschmack nicht zu laut. Das Getriebe wollte sich manchmal im Leerlauf wehren, ansonsten gehorchte es den Befehlen sehr sanft und präzise. Allerdings war die Lokomotive noch unbewohnt, sozusagen nagelneu, nachdem sie keine hundert Kilometer gelaufen war. Die Flexibilität in der Bewegung überzeugt: Sie können den gesamten Drehzahlbereich nutzen, von zwei Tausendstel bis zum roten Quadrat bei zehntausend Umdrehungen. Irgendwo in der Mitte funktioniert es am besten, und im sechsten Gang für 130 km zeigt das analoge Messgerät die Zahl 6 an. Der Windschutz ist sehr gut, so bleibt das Rad mit dem Fahrer auch bei höheren Geschwindigkeiten ruhig. 160 Kilometer pro Stunde sind beispielsweise noch angenehm (lassen Sie es jetzt, wenn es kalt war). Vibrationen sind minimal, erst oberhalb der angegebenen Geschwindigkeit treten einige davon am Lenkrad auf.
Die Bremsen hätten stärker sein sollen, aber ich möchte Sie noch einmal daran erinnern, dass sie noch nicht betätigt sind. Spannung? Er wird viele Dinge erfreuen, da er Unebenheiten angenehm abfedert und gleichzeitig nicht zu weich für einen Touristen-, sowie für den Sport- und Toureneinsatz ist. Die Neigung ist nur hinten verstellbar.
Also? Was kann ich sagen, außer dass es gut ist. Es ist besser als wissen Sie was? Es dauert mehrere Meilen, am besten mit beiden gleichzeitig; dann können wir die Grenze ziehen. Das ist alles. Die Fassade ist offen.
Aussehen 3
Seien wir ehrlich, sie haben die F 800 GS zu offensichtlich kopiert. Daran ist nichts auszusetzen, solange es Sie nicht stört.
Motor 5
Flexibler Motor, sanfte Stromversorgung, gutes Getriebe, weicher Kupplungshebel. Klassenbester.
Komfort 4
Guter Windschutz, ein recht großer und nicht sehr weicher Sitz, große Haltegriffe für den Beifahrer. Es gibt (fast) keine Vibrationen.
Sena 4
Fast identisch mit der F 800 GS, allerdings verfügt Triumph über mehr Serienausstattung, für die BMW Aufpreis zahlen muss.
Erste Klasse 4
Die 800er im Dreizylinder eignen sich sehr gut für Straßenenduros, außerdem sind sie von der insgesamt soliden Verarbeitung und der reichlichen Serienausstattung beeindruckt. Nun warten wir auf einen längeren Test, einen Vergleich mit BMW und die Eindrücke der Besitzer nach xx,xxx Kilometern.
Testwagenpreis: 10.290 €.
Motor: Dreizylinder-Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlt, 799 cm3, elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Maximale Leistung: 70 kW (95 PS) bei 9.300 U/min.
Maximales Drehmoment: 79 Nm @ 7.850 U/min.
Getriebe: 6-Gang, Kette.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: zwei Scheiben vorne? 308 mm, Nissin-Doppelkolben-Bremssättel, hintere Scheibe? 255 mm Nissin-Einkolben-Bremssattel.
Federung: Showa-Teleskopgabel vorne? 43 mm, 180 mm Federweg, Show-Einzeldämpfer mit einstellbarer Vorspannung, 170 mm Federweg.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Sitzhöhe vom Boden: 810/830 mm.
Kraftstofftank: 19 l.
Radstand: 1.555 mm.
Gewicht: 210 kg (mit Kraftstoff).
Vertreter: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
