Ford Focus RS - Blauer Terrorist

Endlich fällt der langersehnte Ford Focus RS in unsere Hände. Es ist laut, es ist schnell und es bietet eine Bandbreite an Unterhaltung, die in der Welt der Emissionsreduzierung am besten ungesagt bleibt. Aus journalistischer Pflicht werden wir jedoch versuchen, Sie darüber zu informieren.

Ford Focus RS. Über ein Jahr lang lebte die Automobilwelt mit neuen, beiläufig veröffentlichten Informationen zur Serienversion. Einmal hörten wir, dass die Leistung um die 350 PS schwanken könnte, später, dass es „vielleicht“ auch mit 4x4-Antrieb geht, und schließlich erhielten wir Informationen über reine Fun-Funktionen, die irgendwo nicht die aktuellen Sparmaßstäbe haben. . Driftmodus? Reifen häufiger wechseln und die Umwelt belasten? Und weiterhin. 

Das Interesse an dem Modell war groß, aber auch wegen des Vorgänger-RS, der zum Zeitpunkt seiner Premiere den Status eines Kultautos erlangt hatte. Trotz der Tatsache, dass es erst 7 Jahre her ist, sind die Preise gebrauchter Modelle aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit nicht sehr bereit zu fallen. Es wurde auch nur für europäische Märkte produziert. Die größten Verkaufsargumente des Vorgängers waren die brillante Balance und das Aussehen eines Rallyeautos frisch von der Wertungsprüfung. Zum Rallye-Fahrvergnügen fehlte nur noch der Allradantrieb, aber er ist immer noch einer der besten Hot Hatches aller Zeiten. Die Latte ist also hoch, aber Ford Performance ist in der Lage, gute Sportwagen zu konstruieren. Wie war es?

man kann es nicht jedem recht machen

Ford Focus RS Die Vorgängergeneration sah toll aus, wurde aber durch zahlreiche extrem sportliche Accessoires in die Nische gedrängt. Jetzt ist die Situation ganz anders. Der RS ​​ist weltweit der Schlüssel zur Marke Ford Performance. Das Verkaufsvolumen musste viel größer werden, also musste der Geschmack einer möglichst breiten Kundschaft bedient werden. Nicht eine Handvoll ausgewählter Enthusiasten aus Europa. Das ist die Antwort auf die Frage, warum das neuste Modell so „höflich“ wirkt.

Obwohl die Karosserie nicht stark ausgebaut ist, wirkt der Focus RS überhaupt nicht dezent. Hier erfüllen alle Sportelemente ihre Funktion. Charakteristischer, großer Lufteinlass in der Front des Autos, im unteren Teil dient er für den Ladeluftkühler, im oberen Teil ermöglicht er die Kühlung des Motors. Lufteinlässe an den äußeren Teilen des Stoßfängers leiten Luft zu den Bremsen und kühlen diese effektiv. Wie effektiv? Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h sind sie in der Lage, die Bremsen von 350 Grad Celsius auf 150 Grad zu kühlen. Es gibt keine charakteristischen Lufteinlässe auf der Motorhaube, aber das bedeutet nicht, dass Ford nicht daran gearbeitet hat. Versuche, sie auf der Motorhaube zu platzieren, endeten jedoch mit der Behauptung, dass sie eigentlich nichts bewirken, sondern den Luftstrom stören. Unter anderem durch deren Wegfall konnte der Luftwiderstandsbeiwert um 6 % gesenkt werden – auf einen Wert von 0,355. Der Heckspoiler eliminiert in Kombination mit dem Frontspoiler den Effekt des Achsauftriebs vollständig, wenn der Diffusor Luftverwirbelungen hinter dem Fahrzeug reduziert. Die Funktion geht der Form voraus, aber die Form an sich ist überhaupt nicht schlecht. 

Es wird keinen Durchbruch geben

Im Inneren ist es definitiv nicht bahnbrechend. Hier gibt es beim Focus ST nicht viele Änderungen, außer dass die Recaro-Sitze mit blauen Ledereinsätzen verziert werden können. Diese Farbe ist die dominierende Farbe, die alle Nähte, Anzeigen und sogar den Schalthebel gefunden hat – so sind die Spurmuster gefärbt. Wir können zwischen drei Sitztypen wählen, bis hin zu Eimern ohne Höhenverstellung, aber mit weniger Gewicht und besserem Seitenhalt. Es ist nicht so, dass wir uns über zu viel Platz in den Basisstühlen beschweren, da diese sehr eng am Körper anliegen, aber bei Bedarf können sie durch noch wettbewerbsfähigere ersetzt werden. 

Während das Armaturenbrett funktionsfähig ist, ist der Kunststoff, aus dem es besteht, hart und knistert, wenn es erhitzt wird. Der Weg der rechten Hand vom Lenkrad zum Wagenheber ist nicht sehr weit, aber verbesserungswürdig. Auf der linken Seite befinden sich Tasten zur Auswahl des Fahrmodus, ein Schalter für die Traktionskontrolle, das Start / Stopp-System usw., aber der Hebel selbst wurde leicht nach hinten bewegt. Die Fahrposition ist bequem, aber trotzdem – wir sitzen für einen Sportwagen recht hoch. Genug, um das Auto auf der Strecke zu spüren, und ziemlich komfortabel, um es jeden Tag zu fahren. 

Ein bisschen Technik

Es scheint - was ist die Philosophie, eine schnelle heiße Luke zu machen? Die Präsentation technischer Lösungen zeigte, dass es tatsächlich ziemlich groß ist. Beginnen wir mit dem Motor. Ford Focus RS Angetrieben wird er von dem aus dem Mustang bekannten 2.3 EcoBoost-Motor. Im Vergleich zu seinem großen Bruder wurde er jedoch modifiziert, um die harte Arbeit unter der Haube des RS zu bewältigen. Im Grunde geht es darum, die Hotspots zu verstärken, die Kühlung zu verbessern, wie das Versetzen der Ölkühlung vom Focus ST (das hat der Mustang nicht), den Sound zu verändern und natürlich die Leistung zu erhöhen. Erreicht wird dies durch einen neuen Twin-Scroll-Turbolader und ein High-Flow-Ansaugsystem. Das RS-Triebwerk leistet 350 PS. bei 5800 U/min und 440 Nm im Bereich von 2700 bis 4000 U/min. Der charakteristische Sound des Motors ist auf die fast durchgehende Abgasanlage zurückzuführen. Vom Motor unter dem Auto führt ein gerades Rohr – mit einem kurzen abgeflachten Abschnitt auf der Höhe eines herkömmlichen Katalysators – und nur an seinem Ende befindet sich ein Schalldämpfer mit einem Elektroventil.

Endlich haben wir den Antrieb auf beide Achsen bekommen. Die Arbeit daran hielt die Ingenieure nachts wach. Ja, die Technologie selbst stammt von Volvo, aber Ford hat es zu einem der leichtesten Getriebe auf dem Markt gemacht und Verbesserungen wie die Übertragung des Drehmoments auf die Hinterräder vorgenommen. Nachfolgende Entwurfsphasen wurden ständig von Ingenieuren getestet und rigoros mit Wettbewerbern verglichen. Einer der Tests war beispielsweise eine 1600 km lange Reise in die USA, ebenfalls auf einer abgesperrten Strecke, wo neben dem Focus RS unter anderem Audi S3, Volkswagen Golf R und Mercedes A45 AMG mitgefahren wurden und einige andere Modelle. Ein ähnlicher Test wurde auf einer verschneiten Strecke in Schweden organisiert. Das Ziel war es, ein Auto zu schaffen, das diese Konkurrenz vernichten würde. Unter den 4x4-Hot-Hatches ist Haldex die beliebteste Lösung, daher war es notwendig, seine Schwächen kennenzulernen und sie in RS-Stärken umzuwandeln. Also lasst uns anfangen. Das Drehmoment wird konstant auf die beiden Achsen verteilt und kann bis zu 70 % auf die Hinterachse umgeleitet werden. 70 % können weiter auf die Hinterräder verteilt werden, sodass bis zu 100 % pro Rad bereitgestellt werden – ein Vorgang, der vom System nur 0,06 Sekunden dauert. Haldex-Antriebe bremsen das kurveninnere Rad bei Kurvenfahrten für optimale Traktion. Ford Focus RS stattdessen beschleunigt das äußere Hinterrad. Durch dieses Verfahren lassen sich deutlich höhere Abtriebsdrehzahlen erreichen und das Fahren macht mehr Spaß. 

Die neuen Brembo-Bremsen sparen im Vergleich zu ihren Vorgängern 4,5 kg pro Rad ein. Die vorderen Scheiben sind ebenfalls von 336 mm auf 350 mm gewachsen. Die Bremsen sind so ausgelegt, dass sie einer 30-minütigen Sitzung auf der Strecke oder 13 Vollbremsungen von 214 km/h bis zum vollständigen Stillstand standhalten – ohne Fading. Speziell entwickelte Dual-Compound Michelin Pilot Super Sport-Reifen verfügen jetzt über verstärkte Seitenwände und einen genau abgestimmten Aramid-Partikelbrecher für verbesserte Haltbarkeit und verbesserte Lenkpräzision. Optional können Sie Pilot Sport Cup 2 Reifen bestellen, was eine Überlegung wert ist, wenn wir häufige Fahrten zur Strecke planen. Cup 2-Reifen sind mit 19-Zoll-Schmiederädern erhältlich, die 950 g pro Rad einsparen. 

Die Vorderradaufhängung besteht aus McPherson-Federbeinen und die Hinterradaufhängung vom Typ Control Blade. Es gibt auch einen optionalen Stabilisator am Heck. Die einstellbare Serienfederung ist an der Vorderachse um 33 % und an der Hinterachse um 38 % steifer als beim ST. Im Sportmodus werden sie im Vergleich zum Normalmodus um 40 % steifer. Dadurch können Überlastungen von mehr als 1 g durch Biegungen übertragen werden. 

Zähmen

Am Anfang, Ford Focus RS, Wir haben auf den öffentlichen Straßen rund um Valencia nachgesehen. Auf dieses Auto haben wir so lange gewartet, dass wir ihm gleich den richtigen Sound entlocken wollen. Wir schalten den "Sport"-Modus ein und ... Musik für unsere Ohren wird zu einem Konzert aus Glucksen, Schüssen und Schnarchen. Ingenieure sagen, dass ein solches Vorgehen aus wirtschaftlicher Sicht nicht den geringsten Sinn machte. Explosionen im Auspuffsystem sind immer eine Verschwendung von Kraftstoff, aber dieses Auto sollte aufregend sein, nicht nur ein Tropfen. 

Aber kehren wir zur Normalität zurück. Der Auspuff ist leiser, die Federung behält ähnliche Eigenschaften wie beim Focus ST. Es ist steif, aber dennoch recht komfortabel für das tägliche Fahren. Wenn man immer höher in die Berge fährt, beginnt die Straße, endlos langen Spaghetti zu ähneln. Wechseln Sie in den Sportmodus und beschleunigen Sie das Tempo. Die Allradcharakteristik verändert sich, die Lenkung bekommt etwas mehr Gewicht, die Übersetzung von 13:1 bleibt aber konstant. Auch die Leistung des Motors und des Gaspedals wurde verbessert. Das Überholen von Autos ist ein ebenso großes Problem wie das Klettern – im vierten Gang dauert die Beschleunigung von 50 auf 100 km/h nur 5 Sekunden. Der Lenkbereich ist so gewählt, dass er Fahrspaß bietet und alles unter Kontrolle behält – von Anschlag zu Anschlag drehen wir das Lenkrad nur 2 Mal. 

Erste Beobachtungen – wo ist das Untersteuern?! Das Auto fährt sich wie ein Hinterradantrieb, ist aber viel einfacher zu fahren. Das Ansprechverhalten der Hinterachse wird durch den konstanten Vorderradantrieb abgemildert. Die Reise ist wirklich spannend und macht unglaublich viel Spaß. Wenn wir jedoch den Race-Modus einschalten, wird die Federung so steif, dass das Auto selbst bei kleinsten Unebenheiten ständig nachfedert. Cool für Fans von Tuning und Betonfedern, aber inakzeptabel für Eltern, die ein Kind mit Reisekrankheit tragen. 

Als Ergebnis kommen wir zu dem Schluss, dass dies vielleicht die beste heiße Luke und eine der interessantesten Premieren des Jahres ist. Diese These werden wir am nächsten Tag testen können.

Autodrom Ricardo Tormo — wir kommen!

Wachen Sie um 7.30 Uhr auf, frühstücken Sie und um 8.30 Uhr steigen wir in den RS und machen uns auf den Weg zur berühmten Rennstrecke Ricardo Tormo in Valencia. Alle sind aufgeregt und alle freuen sich darauf, sagen wir, high zu werden.

Fangen wir relativ ruhig an – mit Tests des Launch-Control-Systems. Dies ist eine interessante Lösung, da sie kein Automatikgetriebe unterstützt, sondern ein manuelles. Es soll einen sehr dynamischen Start unterstützen, der jeden Nutzer dem Erreichen des Katalogs in 4,7 Sekunden vor „Hunderten“ näher bringen soll. Bei guter Traktion wird das meiste Drehmoment auf die Hinterachse übertragen, aber wenn die Situation anders ist, ist die Aufteilung anders. Beim Fahren in diesem Modus knarrt nicht einmal ein einziges Rad. Der Startvorgang erfordert die Auswahl der entsprechenden Option im Menü (ein paar nette Klicks, bevor wir zu dieser Option gelangen), das Gaspedal ganz durchtreten und das Kupplungspedal sehr schnell loslassen. Der Motor hält die Geschwindigkeit auf einer Höhe von etwa 5. RPM, mit dem Sie auf das Auto vor Ihnen schießen können. Beim Versuch, diese Art des Starts ohne Booster nachzubilden, ist der Start nicht weniger dynamisch, aber das Quietschen der Reifen deutet auf einen vorübergehenden Traktionsmangel in der ersten Beschleunigungsphase hin. 

Wir fahren auf einen weiten Kreis zu, auf dem wir Donuts im Stil von Ken Block drehen werden. Der Driftmodus deaktiviert Stabilisierungssysteme, aber die Traktionskontrolle arbeitet weiterhin im Hintergrund. Also schalten wir es komplett aus. Aufhängung und Lenkung werden wieder normal, wobei 30 % Drehmoment an der Vorderachse verbleiben, um das Schleudern zu kontrollieren. Für das Vorhandensein dieses Modus ist übrigens dieselbe Person verantwortlich, die den Burnout-Button in den Mustang eingeführt hat. Es ist schön zu wissen, dass es in Autoentwicklungsteams immer noch so verrückte Leute gibt. 

Durch starkes Ziehen des Lenkers in Kurvenrichtung und Nachgeben von Gas wird die Kupplung unterbrochen. Ich nehme das Messgerät und ... einige Leute verwechselten mich mit einem Ausbilder, als ich beim Rauchen von Markenkautschuk keine einzige Beule traf. Ich war der Erste, der an diesem Test teilgenommen hat, daher war ich verwirrt – ist das so einfach oder kann ich vielleicht etwas dagegen tun? Für mich schien es extrem einfach zu sein, aber für andere war es etwas schwierig, einen solchen Lauf zu wiederholen. Es ging um Reflexe – an die hinteren Propeller gewöhnt, ließen sie instinktiv das Gas los, um einer Rotation um ihre Achse zu entgehen. Der Antrieb auf die Vorderachse ermöglicht es Ihnen jedoch, nicht Benzin zu sparen und die Kontrolle zu behalten. Der Drift-Modus wird nicht alles für den Fahrer tun, und die Driftkontrolle ist ähnlich einfach wie bei anderen echten Fahrzeugen mit Zweiradantrieb wie dem Subaru WRX STI. Um diese Effekte zu erzielen, benötigt Subaru jedoch noch etwas mehr Arbeit.

Dann nehmen wir es Ford Focus RS auf der echten Strecke. Es ist bereits mit Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen und nicht verstellbaren Sitzen ausgestattet. Rennversuche spülen den Schweiß aus unseren heißen Luken, aber wir werden nicht aufgeben. Das Fahrverhalten ist die ganze Zeit über sehr neutral, es gibt über einen sehr langen Zeitraum keine Anzeichen von Unter- oder Übersteuern. Raupenreifen greifen bemerkenswert gut auf der Fahrbahn. Überraschend ist auch die Leistung des Motors – der 2.3 EcoBoost dreht mit 6900 U/min, fast wie ein Saugmotor. Auch die Reaktion auf Gas ist sehr deutlich. Wir wechseln die Gänge sehr schnell, und selbst eine sehr scharf bearbeitete Kupplung ließ mich nie einen Gangwechsel verpassen. Das Gaspedal befindet sich in der Nähe der Bremse, sodass die Verwendung der Fersen-Zehen-Technik ein Kinderspiel ist. Zu schnelles Anfahren von Kurven zeigt ein Untersteuern an, aber wir können dies vermeiden, indem wir etwas mehr Gas geben. Fazit eins: Dies ist ein brillantes Spielzeug für Track-Day-Wettbewerbe, das es fortgeschrittenen Fahrern ermöglicht, Besitzer robusterer und teurerer Autos zu schlagen. Focus RS belohnt Experten und bestraft keine Anfänger. Die Grenzen des Autos scheinen so… zugänglich. Täuschend sicher. 

Denken Sie ans Verbrennen? Auf der Strecke kam ich auf ein Ergebnis von 47,7 l/100 km. Nachdem nur 1/4 des Kraftstoffs aus dem 53-Liter-Tank verbrannt war, brannte das Ersatzteil bereits und meldete eine Reichweite von weniger als 70 km. Im Gelände war es "etwas" besser - von 10 auf 25 l / 100 km. 

knappe Führung

Ford Focus RS Es ist eines der besten Autos, die ein unternehmungslustiger Fahrer heute kaufen kann. Nicht nur bei Hot Hatches – im Allgemeinen. Für Geschwindigkeiten über 300 km/h ist der Einsatz zwar nicht möglich, dafür ist jedoch großer Spaß unter allen Bedingungen garantiert. Er ist ein Terrorist, der die Stille der Nacht in das Geräusch von Schüssen aus dem Auspuff und das Quietschen von brennendem Gummi verwandeln kann. Und dann das Aufblitzen der Polizeisirenen und das Rascheln eines Stapels Strafzettel.

Ford hat das Auto verrückt, aber gehorsam gemacht, wenn man es erwartet. Wir können bereits von einem beachtlichen Erfolg sprechen, denn die Vorpremiere-Bestellungen beliefen sich zum Zeitpunkt der Präsentation weltweit auf 4200 Einheiten. Jeden Tag sind es mindestens hundert Kunden. Den Polen wurden 78 Einheiten zugeteilt – alle wurden bereits verkauft. Glücklicherweise will das polnische Hauptquartier damit nicht aufhören – sie versuchen, eine weitere Serie zu bekommen, die an die Weichsel fließen wird. 

Schade, dass wir bisher von weniger als 100 Autos sprechen, zumal dieser Straßenkämpfer um ganze 9 PLN billiger ist als der günstigere Volkswagen Golf R. Der Focus RS kostet mindestens 430 PLN und ist nur als 151-Türer erhältlich. Der Preis steigt nur mit der Auswahl an Extras, wie dem Performance RS-Paket für 790 PLN, das zweifach verstellbare RS-Sportsitze, 5-Zoll-Räder, blaue Bremssättel und ein Navigationssystem Sync 9. Räder mit Michelin-Reifen Pilot enthält Sport Cup 025 kostet weitere 19 PLN. Die für diese Edition reservierte Farbe Nitrous Blue kostet zusätzlich 2 PLN, Magnetic Grey kostet 2 PLN. 

Wie ist das im Vergleich zur Konkurrenz? Wir sind noch keinen Honda Civic Type R gefahren und ich besitze keinen Mercedes A45 AMG. Jetzt kann ich – soweit mein Gedächtnis es zulässt – vergleichen Ford Focus RS die meisten Konkurrenten – vom Volkswagen Polo GTI bis zum Audi RS3 oder Subaru WRX STI. Focus hat den meisten Charakter von allen. Ich würde sagen, dem WRX STI am nächsten, aber der Japaner ist ernster – ein bisschen gruselig. Beim Focus RS steht der Fahrspaß im Vordergrund. Vielleicht verschließt er die Augen vor den Fähigkeiten eines weniger erfahrenen Fahrers und gibt ihm das Gefühl, ein Held zu sein, aber auf der anderen Seite wird sich der Veteran von Bahnveranstaltungen auch nicht langweilen. Und es könnte das einzige Auto in der Familie sein.