Ford Mustang Mach-E - Autogefühltest. Gute Reichweite, gute Leistung, gutes Preis-Leistungs-Verhältnis [Video]

Der deutsche Sender Autogefühl hat den Ford Mustang Mach-E getestet. Da die Sammlung europäischer Autos gerade erst begonnen hat, haben wir uns entschieden, uns diesem Material zuzuwenden. Abschluss? Der Mustang Mach-E ist ein wirklich solider Elektro, den man nicht vergessen sollte, wenn man nach einer Alternative zu Tesla-Autos oder europäischen Herstellern sucht.

Ford Mustang Mach-E im Test

Bevor wir zur Zusammenfassung des Testberichts übergehen, noch eine kurze Information zum Auto: Ford Mustang Mach E. в Crossover-Segment D (D-SUV) erhältlich bei zwei Batterien: 68 und 88 kWh und in Varianten mit hinterer Antrieb oder beide Achsen. Preise für Mustang Mach-E In Polen beginnen sie bei 216 PLN für die günstigste RWD SR-Version mit 120 kWh und 68 kW. Das von Autogefuehl getestete Modell ist Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, also eine Version mit großer Batterie und Antrieb auf beide Achsen. Ein solches Modell kostet in Polen Geld. ab 286 310 PLN.

Autowettbewerb - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (grenzwertiges C- und D-SUV). Für Autogefühl ist die beste Wahl aus diesem Kit der BMW iX3.

Innenraum und Kofferraum

Der Innenraum des Autos ist mit Kunstleder und schwarzem Kunststoff verkleidet, mit roten Nähten und silbernen und grauen Akzenten. Die Polsterung ist sehr weich und fühlt sich an wie echtes Leder. Die Tasten am Lenkrad sind normale klassische Tasten, keine taktilen Oberflächen. Der Eindruck des Innenraums ist laut Rezensent zwiespältig: Manche Materialien sind hochwertig, manche Lösungen nicht besonders. Aber sie alle schneiden besser ab als Standard-Ford-Modelle.

Das Dach ist panoramisch und nicht zu öffnen. Der Bildschirm in der Mitte der Kabine mit einer Diagonale von 15,5 Zoll sorgt für ein kontrastreiches, sattes Bild.. Der Bildschirm hinter dem Lenkrad – Meter – hat eine Größe von 10,2 Zoll und zeigt alle notwendigen Informationen an. Aus Fahrersicht sieht nur das Lenkrad recht typisch aus. Im Mitteltunnel gibt es ein Induktionsladegerät, zwei USB-Anschlüsse (klassisch USB-A und USB-C).

Das Geräusch der sich schließenden Vordertür wirkt eher rasselnd. Die hinteren Türen schließen besser, aber die hinteren Türen werden bekanntlich weniger genutzt. Der Boden ist völlig eben. Der hinter ihm sitzende Autogefuehl (1,86 m groß) scheint weniger Beinfreiheit zu haben als der www.elektrowoz.pl-Redakteur, der im VW ID.4 hinter ihm sitzt.

Kofferraumvolumen Ford Mustang Mach-E в 402 Literund nur beim Allradmodell 322 Liter. Wir haben Extras vor uns 81 Liter Platz, also bekommen wir effektiv einen D-SUV mit einem kompakten hinteren Kofferraum (VW ID.3 = 385 Liter, Kia e-Niro = 451 Liter) – also kann der vordere Platz nützlich sein. Der Kofferraum hinten ist lang, es ist bequem, ihn dank der gesamten Heckklappe hineinzuladen, aber sein Boden ist ziemlich hoch.

Reichweite und Fahrerlebnis

Bei einer Temperatur von -1 Grad Celsius meldete die Maschine. Reichweite 449 km bei voll geladenem Akku. Der Volkswagen ID.4, den wir bei etwas wärmeren Temperaturen (zwischen 3 und 11 Grad) fuhren, zeigte mit voller Ladung 377–378 oder 402 Kilometer, je nachdem, ob die Klimaanlage an war oder nicht. Und das war der wahre Wert. Daraus könnte man zunächst schließen, dass die Energieeffizienz beider Autos ähnlich ist, wenn Ford auf 19-Zoll-Räder setzt und Volkswagen auf 20-Zoll-Räder. Lassen Sie uns das jedoch hinzufügen Der Mustang Mach-E verfügt über keine WärmepumpeDer Hersteller lässt zu wünschen übrig.

Reise

Autowerkstatt 1-Pedal-Fahren, d.h. Fahren mit nur einem Gaspedal. Die Federungskonfiguration ist eine gute Kombination aus Komfort und Stabilität. Adaptive Dämpfer gibt es nur in der GT-Version. Die Lenkung ist direkt, liefert aber nicht alle Informationen über die Fahrbahnoberfläche. Beim Fahren auf der Autobahn ist das Geräusch in der Kabine ähnlich wie bei Tesla-Fahrern - es ist nicht sehr leise, was auf der Aufzeichnung zu hören ist.

Das Auto gibt ganze Zahlen zum Energieverbrauch an. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 120 km/h (zur Erinnerung: bei niedrigen Temperaturen) benötigte das Auto also etwa 25 kWh/100 km Mit der 88-kWh-Batterie soll man mit einer Ladung bis zu 350 Kilometer weit fahren können. Die Beschleunigung von 100 auf 150 km / h war dynamisch (schneller in der ungezähmten Version), es ist klar, dass das Auto eine Gangreserve hat.

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