Ford Mustang - starker Einstieg
Die Legende der amerikanischen Straßen hat Europa erreicht. Der Mustang der sechsten Generation kommt in mutigem Stil auf den Markt. Spektakuläre Karosserie, anständiges Interieur, hervorragende Motoren und gut abgestimmte Federung werden mit einem profitablen Preis kombiniert. Für die Basisversion müssen Sie 148 PLN vorbereiten!
Der Mustang ist zum ersten Mal offiziell im europäischen Netzwerk von Ford erhältlich. Der Verkauf wurde ausgewählten Händlern anvertraut. In Polen gibt es sechs Ford Stores. Käufer können zwischen den Versionen Fastback (Coupé) und Cabrio (Cabrio) wählen. Die Top-Version – Mustang GT Convertible 5.0 V8 mit Automatikgetriebe – kostet 195 PLN.
Nicht nur attraktive Preise sorgten dafür, dass der Mustang gut ankam. Mit modernen Linien und schlanker als zuvor zieht die Karosserie viele neugierige Blicke auf sich und zeigt anderen Fahrern die Daumen. Mustang feierte im vergangenen Jahr sein 50-jähriges Bestehen. Ein guter Grund, sich bei der Gestaltung einer Autokarosserie auf den Begründer der Saga zu beziehen. Den Ford-Stylisten ist es gelungen, eine unverwechselbare Silhouette beizubehalten, eine ausgeprägte Motorhaube mit ausgeprägten Falten, gewölbte Kanten der vorderen Kotflügel, einen trapezförmigen Kühlergrill und eine minimalistische Heckschürze mit dreifachen Lampen und einem runden Logo.
Auch der Innenraum enthielt Verweise auf die Vergangenheit. Das Klima erzeugen mit Schläuchen bedeckte Sensoren, klassische Schalter im unteren Teil der Mittelkonsole oder in die Metallleiste eingebaute Runddüsen. Nutzer der neuen Fords werden sich schnell im Mustang wiederfinden. Der Sportler erhielt – bekannt aus beliebten Modellen – die Anordnung der Tasten am Lenkrad, einen Bordcomputer und sogar einen Lichtschalter. Das reguläre Multimedia-System SYNC2 ermöglichte es, das Cockpit von den Tasten zu "löschen". Über den Touchscreen wird unter anderem die Richtung des Luftstroms gesteuert. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist unterschiedlich. Ford griff nach weichen und harten Materialien sowie nach Kunststoff, der vorgab, Metall zu sein. Das sind keine Lösungen, die auf Premiummarken abzielen, aber insgesamt machen sie einen guten Eindruck. Wer glaubt, amerikanische Autos seien roh, wird positiv enttäuscht.
Das Platzangebot in der ersten Reihe ist großzügig, und eine Vielzahl an Sitz- und Lenksäuleneinstellungen machen es leicht, die optimale Position zu finden. Die Rücksitze eignen sich für den Transport von Einkäufen oder nicht allzu großen Kindern. Größtes Problem ist der begrenzte Platz unter der steil abfallenden Dachlinie. Der Kofferraum verdient eine gute Note – natürlich in der Bewertungsskala für Sportwagen, wo eine hohe Ladeschwelle oder unebene Seitenwandflächen die Augen blenden. Unabhängig von der Dachstellung fasst das Coupé 408 Liter und das Cabrio 332 Liter. Plus für eine große Ladeöffnung und die Möglichkeit, Rückenlehnen in ein Fach zu klappen.
Es gab auch Gadgets an Bord. Die Farbe der Instrumententafelbeleuchtung kann geändert werden. Im Menü des Bordcomputers finden Sie den Reiter Track Apps – eine rote Aufschrift erinnert daran, dass dessen Komponenten nur auf der Strecke verwendet werden sollten. Die App kann G-Kräfte und Beschleunigungszeiten von 1/4 Meile, 0-100 und 0-200 km/h usw. messen. Der Fünfliter-Mustang GT mit Schaltgetriebe verfügt über Launch Control- und Line Lock-Funktionen. Der erste optimiert den Radschlupf bei abrupten Anfahrvorgängen. Die Geschwindigkeit (3000-4500 U / min), ab der das Auto startet, kann je nach Straßenbelag und Reifentyp eingestellt werden. Sobald der Startvorgang aktiviert ist, beschränkt sich die Rolle des Fahrers darauf, das Gas bis zum Boden zu drücken und die Kupplung schnell zu lösen. Vor einem erschwerten Startvorgang blockiert Line Lock die Vorderradbremsen für 15 Sekunden. Während dieser Zeit kann sich das Heck frei drehen. Die Funktion besteht darin, das Aufwärmen der Reifen vor 1/4-Meilen-Rennen zu erleichtern. Es kann auch erfolgreich verwendet werden, um "Gummi zu verbrennen". Die Kupplung wird deutlich weniger belastet als wenn die Bremse durchbrennt.
Fans amerikanischer Klassiker werden definitiv zum Mustang GT mit seinem mächtigen 5.0 Ti-VCT V8 greifen. Unglaublich atmosphärischer Motor, der ganz und gar nicht mit der Downsizing-Ära harmoniert. Er leistet 421 PS. bei 6500 U/min und 524 Nm bei 4250 U/min. Trockene Zahlen lügen nicht. Der V8 liebt es zu drehen. Mit einem kräftigen Rückwärtskick beim Gasgeben ist zu rechnen, wenn der Drehzahlmesser mindestens 4000 U/min anzeigt. Je höher die Drehzahl, desto besser klingt der Fünfliter-V8. Wer auf das aus amerikanischen Filmen bekannte Glucksen niedriger Drehzahlen und ein schrilles Grollen im Bereich der Zündabschaltung gesetzt hat, wird enttäuscht. Der Mustang ist eines der am meisten modifizierten Autos der Welt, daher ist es kein Problem, zusätzliche Schalldämpfer oder einen kompletten Auspuff zu finden. Preise? $600 und mehr.
Der Mustang GT beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 4,8 km/h. Im selben Sprint verliert die Basisversion 2.3 EcoBoost rund eine Sekunde, was ebenfalls ein hervorragendes Ergebnis ist. Die Landung unter der Motorhaube eines 2.3-Vierzylindermotors kann als teilweise Rückkehr zu den Grundlagen betrachtet werden. Motoren mit dem gleichen Hubraum wurden für die Mustangs der zweiten und dritten Generation angeboten. Aufgrund ihrer schlechten Leistung würden Fans der amerikanischen Ikone sie am liebsten vergessen. Schlechtes 2.3 gehört der Vergangenheit an. Der EcoBoost des modernen Mustang strotzt vor Kraft. Er leistet 317 PS. bei 5500 U/min und 434 Nm bei 3000 U/min. Die Angreifer sagen, der Vierzylindermotor sei eine Anspielung auf europäische Käufer, die sich für einen schwächeren Mustang entscheiden werden, um hohe CO2.3-Steuern zu vermeiden. Es geht um viel Geld. In Großbritannien kostet Version 350 EcoBoost beispielsweise 5.0 £ für ein Jahr, während Version 8 V1100 Ihre Rechnung um bis zu XNUMX £ senkt.
Nicht nur aus steuerlichen Gründen lohnt es sich, nach einer schwächeren Version zu fragen. Bei dynamischer Fahrt außerhalb der Stadt verbrauchte der Mustang 2.3 EcoBoost im Schnitt etwa 9-10 l/100 km. 5.0 V8 trinkt 13-15 l / 100km. Im städtischen Zyklus sind die Unterschiede noch stärker geschichtet. Ford gibt offiziell 10,1 und 20,1 l/100 km an. Vier Zylinder sind nicht der halbe Fahrspaß. Wer zum ersten Mal in den Mustang 2.3 EcoBoost einsteigt, mag sich fragen, ob da ein V6 oder V8 unter der Haube steckt. Der Twin-Scroll-Turbolader sorgt schon bei niedrigen Drehzahlen für eine gute Gasannahme, der Arbeitseifer des Motors lässt auch um das rote Kästchen auf dem Drehzahlmesser nicht nach und die Elektronik verbessert die Geräusche, die in die Kabine dringen. Die 2.3 EcoBoost-Variante ist der ausgewogenste Mustang aller Zeiten, wobei nur 52 % des Gewichts von der Vorderachse kommen. In Kombination mit einem Gewicht, das 65 kg weniger ist als beim 5.0 V8, ergibt dies ein Auto, das sich dreht und gut auf Befehle reagiert. Vor einer Bestellung lohnt es sich, eine Probefahrt zu vereinbaren und abzuwägen, ob sich der Aufpreis für einen V8 wirklich lohnt.
Amerikaner mögen keine Schaltgetriebe. „Automatische Maschinen“ sind aus der Ausstattung selbst kleinster Autos nicht mehr wegzudenken. Die Regel gilt nicht für Sportwagen. Beim Mustang 5.0 V8 entscheiden sich sogar 60 % der Käufer für ein Schaltgetriebe. Nichts Ungewöhnliches. Ford bot eines der besten Getriebe auf dem Markt an. Hebelweg und Luftwiderstand sind genau das, was wir von einem Sportcoupé erwarten. Die Kupplung ist zwar darauf ausgelegt, enorme Drehmomentmengen zu liefern, ist aber leicht und geschmeidig.
Die elektrische Servolenkung verfügt über eine dreistufige Kennlinienanpassung (Normal, Komfort und Sport). Unabhängig davon kann die Gasannahme feinjustiert werden. Zur Verfügung stehen die Modi Normal, Sport+, Track und Snow/Wet. ESP hat einen zweistufigen Schalter. Ein kurzer Druck auf die Taste versetzt die Traktionskontrolle in den Schlafmodus und verschiebt die elektronische Eingriffsschwelle. Nach fünf Sekunden Halten muss sich der Fahrer auf sein eigenes Können verlassen. Für berechenbaren Drift sorgen erstmals eine unabhängige Hinterradaufhängung, ein langer Radstand (2720 mm) und eine mechanische Differenzialsperre, die bei beiden Motoren serienmäßig ist.
Der europäische Mustang erhält serienmäßig ein Performance Pack mit überarbeiteten Dämpfer-, Feder- und Anti-Roll-Eigenschaften, einem niedrigeren vorderen Federbein, verstärkten Bremsen und größeren Rädern. So ein komplettes Auto folgt gewissenhaft der gewählten Route, ist gesellig, krängt in Kurven nicht, dämpft aber gleichzeitig Unebenheiten effektiv ab. Am auffälligsten sind kurze Oberflächenfehler. Es muss betont werden, dass der Mustang kein höfliches Auto ist. Es kann mit Gas betrieben werden, und wenn es zu hart behandelt wird, wird es dem Fahrer schnell eine Lektion in Demut erteilen.
Wer dynamisches Fahren liebt, sollte zum Fastback greifen. Das Mustang Cabrio wiegt nur 60kg mehr. Bei europäischen Athleten übersteigt der Unterschied zwischen offen und geschlossen oft 200 kg. Eine moderate Verstärkung stört das Fahren mit geschlossenem Dach nicht. Beim Absenken der Metallrahmenplane kann es durch die Unebenheiten zu spürbaren Vibrationen an der Fahrzeugkarosserie kommen. Das Mustang-Cabriodach ist eines der schnellsten auf dem Markt. Nach dem Entriegeln des Windschutzscheibenrahmens genügt es, den Schalter daneben acht Sekunden lang gedrückt zu halten. Das Schließen des Dachs erfolgt ebenso reibungslos. Schade, dass der Windshot nicht auf der Optionsliste stand. Das Netz hinter den Vordersitzlehnen reduziert bei schneller Fahrt Luftverwirbelungen in der Kabine.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Lange Schlangen stehen an für die sechste Generation des legendären Mustang. Auch in Polen. Ford plante, bis Ende dieses Jahres hundert Einheiten zu verkaufen. Alle gefundenen Besitzer vor dem Erscheinen von Autos in Ausstellungsräumen! Alles deutet darauf hin, dass die Nachfrage das Angebot noch lange übersteigen wird. Ford hat ein großartiges Auto geschaffen, das Spaß macht und erschwinglich ist. Der Wettbewerb muss die Führung übernehmen!
