Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km – ökologischer Schwede

Nur etwa 3 % des Abfalls landen in Schweden auf Deponien. Die restlichen 97 % werden unter anderem verwendet, um Decoupage-Souvenirs herzustellen, Taschen, Brieftaschen und sogar Kleidung aus alten Materialien zu nähen. Ein Staat in Nordeuropa muss Müll von seinen Nachbarn importieren, da ihm die Erzeugung erneuerbarer Energie fehlt. Daher wird es wahrscheinlich niemanden überraschen, dass es Volvo war, der einen Hybrid in Kombination mit einem Dieselantrieb eingeführt hat. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Schweden gewisse Vorteile aus dem Besitz dieser Art von Auto ziehen. In Polen wird uns niemand kostenloses Parken in Städten, günstigere Versicherungen oder eine niedrigere Gebühr für die Zulassung eines Elektroautos anbieten. Lohnt es sich, 70 PLN zusätzlich für die Plugin-Version zu zahlen?

Der V60 ist ein junges Auto, das 2010 offiziell vorgestellt wurde, ein Jahr später erschien es in den Ausstellungsräumen, und 2013 erhielten wir ein Facelifting. Die Plug-In-Version unterscheidet sich optisch nicht vom Standard V60 nach Fl. Na ja, fast nichts. Über dem linken Radlauf finden Sie eine Steckdose zum Aufladen, zwei Plaketten mit dem Schriftzug „Plug-in-Hybrid“ und einem silbernen „eco“-Streifen auf der Heckklappe sowie neue 17-Zoll-Räder. Mehr Eingriffe in die Optik waren glücklicherweise nicht erforderlich. Da die Änderungen im Rahmen des Facelifts vorgenommen wurden, sieht der V60 super aus. Volvo erschreckt nicht mehr mit seinen eckigen Autos, bei deren Anblick man die Sicherheit spürte, die von diesen Autos ausgeht, aber leider auch Langeweile und eine Art Berechenbarkeit. Diese Tage sind vorbei. Der V60 vermittelt den Eindruck eines dynamischen und fest eingestellten Fahrzeugs. Eine, die würdige Emotionen und Reisesicherheit bietet.  

Klassisches Interieur

Auch die Mitte ließen die Schweden unverändert, der Unterschied und das Klima des ökologischen Salons sind die Details des Autos. Was mir sofort ins Auge fiel, waren die drei Auswahltasten für den Fahrmodus - Pure, Hybrid und Power. Wir werden gleich auf ihre Arbeit und die Auswirkungen auf das Fahren zurückkommen. Das Interieur des Autos ist im klassischen Stil gehalten und prägt die skandinavische Marke seit vielen Jahren. Somit? Nun, die Verarbeitung ist auf höchstem Niveau, die Materialien sind von hervorragender Qualität, Aluminium, Leder und Holz sind hier, die einzelnen Elemente passen gut zusammen und machen keine störenden Geräusche. Die Sitze sind mit hellem Leder bezogen, und die zentrale Platte mit einem charakteristischen kleinen Mann, mit dem wir die Deflektoren steuern, ist mit dem Schalthebel und der Armlehne in einem eingebauten Element verbunden. Konsistenz in der Innenausstattung ihrer Autos bedeutet, dass sie frei von Zufälligkeiten und Fehlanpassungen sind. Obwohl es sich um einen Kombi handelt, wirkt der V60 innen eher beengt und vielleicht ein wenig zu klaustrophobisch - ich habe meinen Kopf an der Sonnenblende hängen lassen, selbst wenn sie heruntergeklappt ist.

Wie gesagt, wir haben es mit einem Kombi zu tun, also sollten ein großer Kofferraum und die Freiheit, kleine Einkäufe mitzunehmen – zumindest theoretisch – auf der Tagesordnung stehen. Wie in der Praxis? Nicht das beste. Der zusätzliche Elektromotor und die Batterien gingen zu Lasten des Kofferraumvolumens und im Vergleich zum Standard-V60 wurde er um 125 Liter reduziert und hat jetzt ein Fassungsvermögen von 305 Litern.Durch den Einbau neuer Elemente hat sich das Gewicht des Autos erhöht bis zu 250 kg.

Zwei Herzen

Unter der Motorhaube des getesteten Autos befindet sich ein D6-Motor mit einer Leistung von 2400 ccm.³ und 285 PS bei 4000 U/min und 440 Nm im Bereich von 1500-3000 U/min. Der V60 erreicht 6.4-0.3 in 6.1 Sekunden, 50 Sekunden langsamer als der Volvo 60s behauptet.Im Power-Modus beschleunigt das Auto ohne nachzudenken, sowohl auf der Autobahn als auch in der Stadt, das Überholen anderer Autos ist ein Vergnügen, und der Sound dazu Get to the Salon ist eine wahre Symphonie für unsere Ohren. Leider verliert der Sound des Motors in anderen Modi etwas. Der Höhepunkt der lauten Arbeit kommt im Allradmodus, wenn sich der Elektromotor bemerkbar macht, der die Hinterachse antreibt. Insgesamt verfügt das Auto über fünf Fahrmodi. Die obige Leistung schaltet den Verbrennungsmotor ein und ist für den Betrieb des Motors bei hohen Drehzahlen verantwortlich. Mit anderen Worten, die größte Macht ist hier. Der Hybrid optimiert die Nutzung der Energiequellen je nach Fahrsituation. Der Clean-Modus priorisiert das Laufwerk und deaktiviert die meisten stromhungrigen Geräte, einschließlich Klimaanlage. Pure kann mit einer einzigen Ladung bis zu 4 km weit fahren. Ein weiterer Modus ist „Save“, der dafür zuständig ist, in ausgewählten Situationen Batteriestrom zu sparen und bei Bedarf die Batterie wieder aufzuladen, was allerdings den Kraftstoffverbrauch erhöht. Der letzte Antrieb ist AWD, d.h. Allradantrieb. Die Vorderachse wird von einem Verbrennungsmotor angetrieben, während die Hinterachse von einem Elektromotor angetrieben wird. Wie wir sehen können, kann der V100 in vielen Modi verwendet werden, die den Kraftstoffverbrauch auf unterschiedliche Weise beeinflussen. Bei einer ruhigen Fahrt außerhalb der Siedlungen beträgt der Kraftstoffverbrauch weniger als 5,4 l / 100 km. Bei Fahrten in die Stadt im ECO-Modus ist mit einem Verbrauch von XNUMX l/XNUMX km zu rechnen. Es lohnt sich, sich im Pure-Modus durch die Stadt zu bewegen, wodurch sowohl der Kraftstoffverbrauch als auch die Kohlendioxidemissionen nahezu Null sind. 

Der Volvo Hybrid sieht beim Fahren makellos aus. Die Federung ist sehr komfortabel, etwas straffer als beim serienmäßigen V60 und kommt mit dem Mehrgewicht der Plug-in-Version gut zurecht, die Dämpfer wiederum schlucken auch große Unebenheiten sehr gut. Es scheint jedoch, dass die Lenkung etwas besser optimiert werden könnte. Während beim Fahren alles geradeaus geht, spiegelt dies nicht vollständig wider, was beim Einfahren in Kurven unter den Vorderrädern passiert. Diese Art von Defekt stellt keine Gefahr dar, sondern nur leichte Beschwerden. Selbst unter den schlechtesten Bedingungen funktioniert der Allradantrieb perfekt und erweckt den Eindruck, dass das Auto auf der Straße klebt und nichts es berührt. Das Automatikgetriebe hält den Motor mit hohen Drehzahlen am Laufen, aber manchmal fühlte es sich an, als würde der Gang zu spät schalten.

Der Volvo V60 Plug-in-Hybrid ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich. Der erste ist Momentum für 264 PLN in der Standardversion und im gleichen Ausstattungspaket in der R-Design-Version für 200 PLN. Das zweite Ausstattungspaket heißt Summum und kostet 275 PLN.

Der V60 Plug-in Hybrid ist ein sehr erfolgreiches Auto. Natürlich hat er auch Nachteile, wie zum Beispiel einen lächerlich kleinen Kofferraum, besonders für einen Kombi. Die Basisversion des V60 ist kein weniger erfolgreiches Auto. Lohnt es sich, mehr als 70 PLN für einen Hybrid zu bezahlen? Leider höchstwahrscheinlich nicht in Polen. Hier werden wir einige Annehmlichkeiten nicht bekommen, die mit dem Wechsel zu einem Auto mit Elektromotor verbunden sind. Das Aufladen an einer Steckdose ist definitiv nicht kostenlos, daher ist es schwierig, von freiem Fahren zu sprechen. Wenn Sie kein begeisterter Anhänger dieses Fahrzeugtyps sind, ist es schwierig, logische Voraussetzungen zu finden, die die Richtigkeit einer solchen Wahl in unserem Land bestätigen.

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