Generator VAZ 2105: Funktionsprinzip, Störungen und deren Beseitigung
Inhalt
- Zweck des Generators VAZ 2105
- Technische Eigenschaften des VAZ 2105-Generators
- Welche Generatoren können auf dem VAZ 2105 installiert werden
- Schaltplan für den "fünf" Generator
- Generatorgerät
- Das Funktionsprinzip des Stromaggregats
- Fehlfunktionen des Generators
- Überprüfen Sie den Generator
- Reparatur des VAZ 2105 Generators
- Generatorriemen
Trotz der einfachen Einrichtung des VAZ 2105-Generators hängt der unterbrechungsfreie Betrieb aller elektrischen Geräte des Autos während der Fahrt direkt davon ab. Manchmal gibt es Probleme mit dem Generator, die Sie selbst erkennen und beheben können, ohne einen Autoservice aufzusuchen.
Zweck des Generators VAZ 2105
Der Generator ist ein fester Bestandteil der elektrischen Ausrüstung eines jeden Autos. Dank dieses Geräts wird mechanische Energie in elektrische Energie umgewandelt. Der Hauptzweck des Generatorsatzes im Auto besteht darin, die Batterie aufzuladen und alle Verbraucher nach dem Starten des Motors mit Strom zu versorgen.
Technische Eigenschaften des VAZ 2105-Generators
Ab 1986 wurden Generatoren 37.3701 auf den "Fünf" installiert. Zuvor war das Auto mit dem G-222-Gerät ausgestattet. Letzterer hatte unterschiedliche Daten für Stator- und Rotorspulen sowie eine andere Bürstenanordnung, einen anderen Spannungsregler und einen anderen Gleichrichter. Der Generatorsatz ist ein dreiphasiger Mechanismus mit Erregung durch Magnete und einem eingebauten Gleichrichter in Form einer Diodenbrücke. 1985 wurde das für die Anzeige der Warnlampe zuständige Relais vom Generator entfernt. Die Kontrolle der Spannung des Bordnetzes erfolgte nur über ein Voltmeter. Seit 1996 hat der Generator 37.3701 ein modifiziertes Design des Bürstenhalters und des Spannungsreglers erhalten.
Tabelle: Generatorparameter 37.3701 (G-222)
| Maximaler Ausgangsstrom (bei einer Spannung von 13 V und einer Rotordrehzahl von 5 min-1), A | 55 (45) |
| Betriebsspannung V | 13,6-14,6 |
| Übersetzungsverhältnis Motor-Generator | 2,04 |
| Drehrichtung (Antriebsseite) | richtig |
| Generatorgewicht ohne Riemenscheibe, kg | 4,2 |
| Leistung, W | 700 (750) |
Welche Generatoren können auf dem VAZ 2105 installiert werden
Die Frage nach der Auswahl eines Generators im VAZ 2105 stellt sich, wenn das Standardgerät die im Auto installierten Verbraucher nicht mit Strom versorgen kann. Heutzutage statten viele Autobesitzer ihre Autos mit leistungsstarken Scheinwerfern, moderner Musik und anderen Geräten aus, die viel Strom verbrauchen.
Der Einsatz eines nicht ausreichend leistungsstarken Generators führt zu einer Unterladung der Batterie, was sich insbesondere in der kalten Jahreszeit negativ auf den Motorstart auswirkt.
Um Ihr Auto mit einer stärkeren Stromquelle auszustatten, können Sie eine der folgenden Optionen installieren:
- G-2107–3701010. Das Gerät liefert einen Strom von 80 A und kann durchaus weitere Verbraucher mit Strom versorgen;
- Generator aus VAZ 21214 mit der Katalognummer 9412.3701–03. Die Stromabgabe des Geräts beträgt 110 A. Für die Installation müssen Sie zusätzliche Befestigungselemente (Halterung, Riemen, Schrauben) erwerben und minimale Änderungen am elektrischen Teil vornehmen.
- Produkt von VAZ 2110 für 80 A oder mehr Strom. Für die Installation wird ein geeignetes Befestigungselement gekauft.
Schaltplan für den "fünf" Generator
Wie jedes andere elektrische Fahrzeuggerät hat der Generator ein eigenes Anschlussschema. Bei einer fehlerhaften Elektroinstallation versorgt die Stromquelle das Bordnetz nicht nur nicht mit Strom, sondern kann auch ausfallen. Das Anschließen des Geräts gemäß dem Schaltplan ist nicht schwierig.
Mehr über das Zündsystem VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
Farbcodierte elektrische Kabel werden wie folgt an den VAZ 2105-Generator angeschlossen:
- gelb vom Stecker "85" des Relais ist mit der Klemme "1" des Generators verbunden;
- orange wird an Klemme „2“ angeschlossen;
- zwei rosa an Klemme "3".
Generatorgerät
Die wichtigsten Strukturelemente eines Autogenerators sind:
- Rotor;
- Stator;
- Gehäuse;
- Lager;
- Riemenscheibe;
- Bürsten;
- Spannungsregler.
Um zu wissen, wie der Generator funktioniert, müssen Sie den Zweck jedes Elements genauer verstehen.
Beim VAZ 2105 ist der Generator im Motorraum eingebaut und wird über einen Riemen von der Motorkurbelwelle angetrieben.
Rotor
Der Rotor, auch Anker genannt, soll ein Magnetfeld erzeugen. Auf der Welle dieses Teils befinden sich eine Erregerwicklung und Schleifringe aus Kupfer, an denen die Spulenanschlüsse angelötet sind. Die im Generatorgehäuse eingebaute Lageranordnung, durch die sich der Anker dreht, besteht aus zwei Kugellagern. Auf der Rotorachse sind außerdem ein Laufrad und eine Riemenscheibe befestigt, über die der Mechanismus von einem Riemenantrieb angetrieben wird.
Stator
Die Statorwicklungen erzeugen einen elektrischen Wechselstrom und werden durch einen Metallkern in Form von Platten kombiniert. Um Überhitzung und Kurzschluss zwischen den Windungen der Spulen zu vermeiden, sind die Drähte mit mehreren Schichten Speziallack überzogen.
Gehäuse
Der Körper des Generators besteht aus zwei Teilen und besteht aus Duraluminium, das das Design erleichtert. Zur besseren Wärmeableitung sind Löcher im Gehäuse vorgesehen. Mittels des Flügelrads wird warme Luft aus dem Gerät nach außen geblasen.
Generatorbürsten
Ohne Elemente wie Bürsten ist der Betrieb des Stromaggregats nicht möglich. Mit ihrer Hilfe wird Spannung an die Kontaktringe des Rotors angelegt. Die Kohlen sind in einem speziellen Kunststoff-Bürstenhalter eingeschlossen und in das entsprechende Loch im Generator eingebaut.
Spannungsregler
Der Relaisregler steuert die Spannung am Ausgang des betreffenden Knotens und verhindert, dass sie über 14,2–14,6 V ansteigt. Der VAZ 2105-Generator verwendet einen mit Bürsten kombinierten Spannungsregler, der mit Schrauben an der Rückseite des Stromquellengehäuses befestigt ist.
Diodenbrücke
Der Zweck der Diodenbrücke ist ganz einfach - Wechselstrom in Gleichstrom umzuwandeln (gleichzurichten). Das Teil hat die Form eines Hufeisens, besteht aus sechs Siliziumdioden und ist an der Rückseite des Gehäuses befestigt. Wenn mindestens eine der Dioden ausfällt, wird die normale Funktion der Stromquelle unmöglich.
Das Funktionsprinzip des Stromaggregats
Der „Fünf“-Generator funktioniert wie folgt:
- In dem Moment, in dem die Zündung eingeschaltet wird, wird Strom von der Batterie an Klemme "30" des Generatorsatzes, dann an die Rotorwicklung und durch den Spannungsregler an Masse geliefert.
- Das Plus vom Zündschloss wird über den Schmelzeinsatz "10" im Montageblock mit den Kontakten "86" und "87" des Ladekontrolllampenrelais verbunden, danach wird es über die Kontakte des Schaltgeräts zum geführt Glühlampe und dann zum Batterieminus. Die Glühbirne leuchtet.
- Wenn sich der Rotor dreht, erscheint am Ausgang der Statorspulen eine Spannung, die beginnt, die Erregerwicklung und die Verbraucher zu speisen und die Batterie aufzuladen.
- Wenn die obere Spannungsgrenze im Bordnetz erreicht ist, erhöht der Relaisregler den Widerstand im Erregerkreis des Generatorsatzes und hält ihn innerhalb von 13–14,2 V. Dann wird eine bestimmte Spannung an die dafür zuständige Relaiswicklung angelegt die Ladelampe, wodurch die Kontakte öffnen und die Lampe erlischt. Dies zeigt an, dass alle Verbraucher vom Generator versorgt werden.
Fehlfunktionen des Generators
Der Zhiguli-Generator ist eine ziemlich zuverlässige Einheit, aber seine Elemente nutzen sich mit der Zeit ab, was zu Problemen führt. Störungen können unterschiedlicher Natur sein, erkennbar an charakteristischen Anzeichen. Es lohnt sich daher, sich näher mit ihnen und möglichen Fehlfunktionen zu befassen.
Die Batterieanzeige leuchtet oder blinkt
Wenn Sie beobachten, dass die Batterieladeanzeige bei laufendem Motor ständig leuchtet oder blinkt, kann dieses Verhalten mehrere Gründe haben:
- unzureichende Spannung des Generatorriemenantriebs;
- Unterbrechung zwischen Lampe und Generator;
- Beschädigung des Stromversorgungskreises der Rotorwicklung;
- Probleme mit dem Relaisregler;
- Bürstenverschleiß;
- Diodenschaden;
- Unterbrechung oder Kurzschluss in den Statorspulen.
Mehr über die Instrumententafel VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html
Keine Batterieladung
Auch bei laufender Lichtmaschine darf die Batterie nicht geladen werden. Dies kann folgende Gründe haben:
- lockerer Generatorriemen;
- unzuverlässige Befestigung der Verkabelung am Generator oder Oxidation des Anschlusses an der Batterie;
- Batterieprobleme;
- Probleme mit dem Spannungsregler.
Batterie verkocht
Es gibt nicht so viele Gründe, warum eine Batterie verkochen kann, und sie sind normalerweise mit einer Überspannung verbunden, die ihr zugeführt wird:
- unzuverlässige Verbindung zwischen Masse und Gehäuse des Relaisreglers;
- defekter Spannungsregler;
- Akku ist defekt.
Lichtmaschinenkabel schmelzen
Ziemlich selten, aber dennoch kommt es vor, dass das Kabel, das vom Generator zur Batterie geht, schmelzen kann. Dies ist nur im Falle eines Kurzschlusses möglich, der im Generator selbst auftreten kann oder wenn das Kabel mit Erde in Kontakt kommt. Daher müssen Sie das Netzkabel sorgfältig untersuchen, und wenn alles in Ordnung ist, sollte das Problem in der Stromquelle gesucht werden.
Der Generator ist laut
Während des Betriebs ist der Generator, obwohl er etwas Lärm macht, nicht so laut, dass man an mögliche Probleme denken könnte. Ist der Geräuschpegel jedoch recht stark, dann sind folgende Probleme mit dem Gerät möglich:
- Versagen des Kugellagers;
- die Mutter der Riemenscheibe der Lichtmaschine wurde abgeschraubt;
- Kurzschluss zwischen den Windungen der Statorspulen;
- Bürstengeräusch.
Video: Generatorgeräusche beim "Klassiker"
Überprüfen Sie den Generator
Treten Probleme mit dem Stromaggregat auf, muss zur Ermittlung der Ursache ein Gerätetest durchgeführt werden. Dies kann auf verschiedene Arten erfolgen, aber am zugänglichsten und gebräuchlichsten ist die Option mit einem Digitalmultimeter.
Diagnose mit einem Multimeter
Vor Beginn des Tests wird empfohlen, den Motor 15 Minuten lang bei mittlerer Drehzahl aufzuwärmen und die Scheinwerfer einzuschalten. Das Verfahren ist wie folgt:
- Wir schalten das Multimeter ein, um die Spannung zu messen, und messen zwischen der Klemme "30" des Generators und Masse. Wenn mit dem Regler alles in Ordnung ist, zeigt das Gerät eine Spannung im Bereich von 13,8–14,5 V an. Bei anderen Messwerten ist es besser, den Regler auszutauschen.
- Wir überprüfen die geregelte Spannung, für die wir die Sonden des Geräts an die Batteriekontakte anschließen. In diesem Fall muss der Motor mit mittlerer Drehzahl laufen und Verbraucher müssen eingeschaltet sein (Scheinwerfer, Heizung etc.). Die Spannung muss den am Generator VAZ 2105 eingestellten Werten entsprechen.
- Um die Ankerwicklung zu überprüfen, verbinden wir eine der Multimetersonden mit Masse und die zweite mit dem Schleifring des Rotors. Bei niedrigen Widerstandswerten weist dies auf eine Fehlfunktion des Ankers hin.
Bei der Prüfung des Widerstands der Rotorwicklung gegen Erde sollte der Wert unendlich groß sein - Um positive Dioden zu diagnostizieren, schalten wir das Multimeter bis zur Durchgangsgrenze ein und verbinden das rote Kabel mit der Klemme "30" des Generators und das schwarze mit dem Gehäuse. Wenn der Widerstand einen kleinen Wert nahe Null haben wird, ist ein Durchbruch in der Diodenbrücke aufgetreten oder die Statorwicklung wurde gegen Masse kurzgeschlossen.
- Wir lassen den positiven Draht des Geräts in derselben Position und verbinden den negativen Draht wiederum mit den Diodenbefestigungsschrauben. Werte nahe Null weisen ebenfalls auf einen Gleichrichterfehler hin.
- Wir überprüfen die negativen Dioden, für die wir das rote Kabel des Geräts mit den Bolzen der Diodenbrücke und das schwarze mit Masse verbinden. Wenn die Dioden durchbrechen, nähert sich der Widerstand Null.
- Um den Kondensator zu überprüfen, entfernen Sie ihn vom Generator und schließen Sie die Multimeterdrähte daran an. Der Widerstand sollte abnehmen und dann auf unendlich ansteigen. Andernfalls muss das Teil ersetzt werden.
Video: Generatordiagnose mit einer Glühbirne und einem Multimeter
Am Stand
Die Diagnose am Stand wird beim Service durchgeführt, und wenn Sie alles haben, was Sie brauchen, ist es auch zu Hause möglich.
Das Verfahren ist wie folgt:
- Wir montieren den Generator auf dem Ständer und montieren den Stromkreis. Beim G-222-Generator verbinden wir Pin 15 mit Pin 30.Anschlussplan zum Testen des Generators 37.3701 auf dem Stand: 1 - Generator; 2 - Kontrolllampe 12 V, 3 W; 3 - Voltmeter; 4 - Amperemeter; 5 - Regelwiderstand; 6 - Schalter; 7 - Batterie
- Wir schalten den Elektromotor ein und stellen mit einem Rheostat die Spannung am Generatorausgang auf 13 V ein, während die Ankerrotationsfrequenz innerhalb von 5 min-1 liegen sollte.
- Lassen Sie das Gerät in diesem Modus etwa 10 Minuten lang arbeiten, danach messen wir den Rückstoßstrom. Wenn der Generator funktioniert, sollte er einen Strom innerhalb von 45 A anzeigen.
- Wenn sich herausstellt, dass der Parameter kleiner ist, weist dies auf eine Fehlfunktion der Rotor- oder Statorspulen sowie auf mögliche Probleme mit den Dioden hin. Für die weitere Diagnose müssen die Wicklungen und Dioden überprüft werden.
- Bei gleicher Ankerdrehzahl wird die Ausgangsspannung des Prüflings ausgewertet. Mit einem Rheostat stellen wir den Rückstoßstrom auf 15 A ein und prüfen die Spannung am Ausgang des Knotens: Sie sollte etwa 14,1 ± 0,5 V betragen.
- Wenn die Anzeige anders ist, ersetzen wir den Relaisregler durch einen bekanntermaßen guten und wiederholen den Test. Wenn die Spannung der Norm entspricht, bedeutet dies, dass der alte Regler unbrauchbar geworden ist. Andernfalls überprüfen wir die Wicklungen und den Gleichrichter des Geräts.
Oszilloskop
Die Diagnose des Generators ist mit einem Oszilloskop möglich. Allerdings hat nicht jeder ein solches Gerät. Das Gerät ermöglicht es Ihnen, den Zustand des Generators in Form eines Signals zu erkennen. Zur Überprüfung bauen wir dieselbe Schaltung wie in der vorherigen Version der Diagnose zusammen und führen anschließend die folgenden Schritte aus:
- Am Generator 37.3701 trennen wir den Ausgang „B“ von den Dioden des Spannungsreglers und verbinden ihn über eine 12-V-Autolampe mit einer Leistung von 3 Watt mit dem Plus der Batterie.
- Wir schalten den Elektromotor am Stand ein und stellen die Drehzahl auf etwa 2 min-1 ein. Wir schalten die Batterie mit dem Kippschalter „6“ aus und stellen den Rückstoßstrom mit einem Rheostat auf 10 A ein.
- Wir prüfen das Signal an Klemme „30“ mit einem Oszilloskop. Wenn die Wicklung und die Dioden in gutem Zustand sind, hat die Kurve die Form von gleichmäßigen Sägezähnen. Bei defekten Dioden oder einem Bruch in der Statorwicklung wird das Signal ungleichmäßig.Die Form der Kurve der gleichgerichteten Spannung des Generators: I - der Generator ist in gutem Zustand; II - die Diode ist defekt; III - Unterbrechung im Diodenkreis
Lesen Sie auch über das Gerät des Sicherungskastens im VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html
Reparatur des VAZ 2105 Generators
Nachdem festgestellt wurde, dass der Generator repariert werden muss, muss er zuerst aus dem Auto ausgebaut werden. Um die Operation durchzuführen, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:
- Tasten auf 17 und 19;
- Köpfe für 10, 17 und 19;
- Ratschengriff und Kragen;
- Verlängerung mit Kardangelenk.
So entfernen Sie den Generator
Wir bauen den Knoten in der folgenden Reihenfolge ab:
- Entfernen Sie den Minuspol von der Batterie und trennen Sie die Verkabelung vom Generator.Um den Generator zu demontieren, trennen Sie alle Kabel davon.
- Wir lösen die Mutter der oberen Befestigung der Baugruppe mit einem Kopf von 17 mit einem Knopf, lösen den Riemen und entfernen ihn. Bei der Montage tauschen wir bei Bedarf den Riementrieb aus.Von oben wird der Generator mit einer 17er Mutter an der Halterung befestigt
- Wir gehen unter die Vorderseite des Autos und reißen die untere Mutter ab, danach schrauben wir sie mit einer Ratsche ab.Um die unteren Befestigungselemente zu lösen, müssen Sie sich unter das Auto senken
- Wir schlagen den Bolzen mit einem Hammer heraus und richten einen Holzblock darauf, um eine Beschädigung des Gewindes zu vermeiden.Der Bolzen sollte durch einen hölzernen Abstandshalter herausgeschlagen werden, obwohl er nicht auf dem Foto ist
- Wir nehmen den Verschluss heraus.Entfernen Sie nach dem Schlagen mit einem Hammer die Schraube von der Halterung und dem Generator
- Wir bauen den Generator ab und nehmen ihn heraus.Zur Vereinfachung wird der Generator durch den Boden entfernt
- Nach der Reparatur erfolgt der Einbau des Gerätes in umgekehrter Reihenfolge.
Demontage und Reparatur des Generators
Um den Mechanismus zu zerlegen, benötigen Sie die folgende Liste von Werkzeugen:
- Schraubenschlüssel und Kopf für 10 mit einem Verlängerungskabel;
- Hammer und Weichmetallspitze;
- Lagerabzieher;
- Kreuzschlitzschraubendreher.
Die Operation besteht aus den folgenden Schritten:
- Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Befestigung des Relaisreglers am Gehäuse.Der Relaisregler ist mit Schrauben für einen Kreuzschlitzschraubendreher am Gehäuse befestigt.
- Wir nehmen den Regler zusammen mit den Bürsten heraus.Wir nehmen den Spannungsregler zusammen mit den Bürsten heraus
- Wenn die Kohlen in einem bedauernswerten Zustand sind, tauschen wir sie beim Zusammenbau der Baugruppe aus.
- Wir verhindern, dass der Anker mit einem Schraubendreher scrollt, und lösen mit einem 19-Schlüssel die Mutter, mit der die Generatorriemenscheibe befestigt ist.Um die Riemenscheibe und das Laufrad zu entfernen, schrauben Sie die Mutter ab und blockieren Sie die Achse mit einem Schraubendreher
- Wir entfernen die Unterlegscheibe und die Riemenscheibe, die aus zwei Teilen besteht, von der Rotorwelle.Entfernen Sie nach dem Abschrauben der Mutter die Unterlegscheibe und die Riemenscheibe, die aus zwei Teilen bestehen
- Entfernen Sie eine weitere Unterlegscheibe und ein Laufrad.Entfernen Sie das Laufrad und die Unterlegscheibe von der Rotorwelle
- Stift und Unterlegscheibe entfernen.Entfernen Sie die Passfeder und eine weitere Unterlegscheibe von der Rotorachse
- Lösen Sie die Mutter, die den Kondensatoranschluss sichert.Der Kondensatoranschluss ist mit einer Mutter von 10 befestigt, schalten Sie ihn aus
- Wir entfernen den Kontakt und schrauben die Kondensatorhalterung ab, indem wir das Teil vom Generator demontieren.Wir entfernen die Klemme und schrauben die Befestigung des Kondensators ab und entfernen sie dann
- Damit die Teile des Generatorgehäuses während der Installation zusammenpassen, markieren wir ihre relative Position mit Farbe oder einem scharfen Gegenstand.
- Bei einem Kopf von 10 schrauben wir die Befestigung der Körperelemente ab.Lösen Sie zum Trennen des Generatorgehäuses die Befestigungselemente mit einem 10-Kopf
- Wir entfernen den Verschluss.Wir nehmen die Befestigungsschrauben aus dem Generatorgehäuse heraus
- Wir demontieren die Vorderseite des Generators.Der vordere Teil des Gehäuses ist von der Rückseite getrennt
- Wenn das Lager ausgetauscht werden muss, lösen Sie die Muttern, die die Platte halten. Lagerverschleiß äußert sich meist in Form von Spiel und Drehgeräuschen.Das Lager in der vorderen Abdeckung wird von einer speziellen Platte gehalten, die zum Austausch des Kugellagers entfernt werden muss.
- Nehmen wir den Teller ab.Lösen Sie die Befestigungselemente, entfernen Sie die Platte
- Wir drücken das alte Kugellager aus und pressen ein neues mit einem passenden Adapter, zum Beispiel einem Kopf oder einem Rohrstück, ein.Wir pressen das alte Lager mit einer geeigneten Führung heraus und bauen an seiner Stelle ein neues auf die gleiche Weise ein.
- Wir entfernen den Anlaufring von der Ankerwelle, um ihn nicht zu verlieren.Entfernen Sie den Druckring von der Rotorwelle
- Wir schrauben die Mutter auf die Welle und ziehen sie in einem Schraubstock fest und ziehen die Rückseite des Gehäuses zusammen mit den Statorspulen ab.Wir fixieren die Rotorachse in einem Schraubstock und demontieren die Rückseite des Generators zusammen mit den Statorspulen
- Wenn sich der Anker nur schwer herausziehen lässt, klopfen Sie mit einem Hammer durch den Dorn auf seinen Endteil.Schlagen Sie bei der Demontage des Ankers durch einen Schlag mit einem Hammer auf seinen Endteil
- Entfernen Sie den Rotor vom Stator.Wir nehmen den Anker aus dem Stator heraus
- Entfernen Sie das Lager mit einem Abzieher. Zum Einpressen eines neuen verwenden wir einen passenden Adapter, damit die Kraft auf den inneren Clip übertragen wird.Das hintere Lager demontieren wir mit einem Abzieher und pressen es mit einem passenden Adapter ein
- Wir schalten die Befestigung der Spulenkontakte an der Diodenbrücke aus.Die Kontakte der Spulen und der Diodenbrücke selbst sind mit Muttern befestigt, schrauben Sie sie ab
- Demontieren Sie die Statorwicklungen mit einem Schraubendreher.Schrauben Sie die Befestigungselemente ab und entfernen Sie die Statorwicklungen
- Entfernen Sie den Gleichrichterblock. Wenn während der Diagnose festgestellt wurde, dass eine oder mehrere Dioden defekt sind, tauschen wir die Platte mit Gleichrichtern aus.Die Diodenbrücke wird von der Rückseite des Gehäuses entfernt
- Wir entfernen den Bolzen von der Diodenbrücke.Wir nehmen den Bolzen aus dem Gleichrichter heraus, von dem die Spannung zur Batterie entfernt wird
- Von der Rückseite des Generatorgehäuses nehmen wir die Schrauben zur Befestigung der Spulenanschlüsse und der Diodenbrücke heraus.Entfernen Sie die Befestigungsschrauben von der Karosserie
Video: Generatorreparatur am "Klassiker"
Generatorriemen
Der flexible Antrieb dient dazu, die Riemenscheibe der Stromquelle zu drehen und so deren Betrieb sicherzustellen. Ungenügende Spannung oder ein gerissener Riemen führen zu mangelnder Batterieladung. Trotz der Tatsache, dass die Gürtelressource etwa 80 km beträgt, muss ihr Zustand daher regelmäßig überwacht werden. Wenn Beschädigungen wie Delamination, hervorstehende Fäden oder Risse festgestellt werden, ist es besser, es durch ein neues Produkt zu ersetzen.
Der VAZ "five" verwendet einen Generatorriemen mit einer Breite von 10 mm und einer Länge von 944 mm. Das Element ist in Form eines Keils ausgeführt, wodurch es leichter an der Riemenscheibe des Generators, der Pumpe und der Kurbelwelle hängen bleibt.
So spannen Sie den Generatorriemen
Zum Spannen des Riemens benötigen Sie folgende Werkzeuge:
- montieren;
- Kopf 17 und Kragen.
Das Verfahren besteht aus den folgenden Schritten:
- Antriebsspannung prüfen. Normalwerte sind solche, bei denen sich der Riemen zwischen Pumpenriemenscheibe und Kurbelwellenriemenscheibe 12–17 mm oder 10–17 mm zwischen Pumpenriemenscheibe und Generatorriemenscheibe durchbiegt. Bei der Messung sollte der Druck an der im Bild angegebenen Stelle nicht mehr als 10 kgf betragen. Drücken Sie dazu mit mäßigem Kraftaufwand auf den Daumen der rechten Hand.Die Spannung des Riemens kann an zwei Stellen durch Drücken mit dem Finger der rechten Hand überprüft werden
- Bei übermäßiger Spannung oder Lockerung die Einstellung vornehmen.
- Wir lösen die oberen Befestigungselemente des Generators mit einem Kopf von 17.
- Wir setzen die Halterung zwischen Pumpe und Generatorgehäuse ein und ziehen den Riemen auf die gewünschten Werte fest. Um die Spannung zu lösen, können Sie einen Holzklotz gegen die obere Halterung legen und mit einem Hammer leicht herausschlagen.
- Wir wickeln die Mutter des Generatorsatzes ein, ohne die Halterung zu entfernen.
- Prüfen Sie nach dem Anziehen der Mutter erneut die Spannung des Zugbandes.
Video: Riemenspannung der Lichtmaschine beim "Klassiker"
Der Generatorsatz des fünften Modells des Zhiguli bereitet Autobesitzern selten Probleme. Zu den häufigsten Eingriffen, die mit dem Generator durchgeführt werden müssen, gehören das Spannen oder Ersetzen des Riemens sowie die Fehlersuche bei der Batterieladung aufgrund des Ausfalls der Bürsten oder des Spannungsreglers. All diese und andere Generatorstörungen werden mit improvisierten Geräten und Werkzeugen ganz einfach diagnostiziert und behoben.
