Lexus UX – ein neuer japanischer Crossover als „Lutscher hinter Glas“
Der UX wird irgendwann bald bei den Lexus-Händlern ankommen. Trotzdem hatten wir bereits die Gelegenheit, erste Testfahrten zu machen und uns ein Urteil über den kleinsten Crossover der japanischen Marke zu bilden.
Das wird kein typischer Bericht von den ersten Rennen, ganz zu schweigen vom Test. Wir werden uns eher auf Empfindungen konzentrieren. Und das alles wegen der Eile, und es ist nicht unsere. Der japanische Hersteller hat beschlossen, uns zur Präsentation eines Autos einzuladen, das in sechs Monaten nicht zum Verkauf stehen wird. Zwar können die ersten Bestellungen bereits in diesem Kalenderjahr aufgegeben werden, aber es stellt sich natürlich die Frage: Lohnt sich das in der Eile?
Lexus hat erst spät auf die Bedürfnisse des Marktes reagiert. Die Konkurrenz hat dazu längst etwas zu sagen. Mercedes lockt mit dem GLA, Audi steht kurz vor der Einführung einer zweiten Charge von Q3 und Volvo hat für seinen XC40 die Auszeichnung „Auto des Jahres 2018“ gewonnen. Ganz anders der Charakter des Mini Countryman. Das ist natürlich noch nicht alles. Auch der Jaguar E-Pace und der Infiniti QX1 geben ihr Bestes. Wie Sie sehen können, gibt es Konkurrenz, und er hat es sogar geschafft, die Sympathie der Käufer zu gewinnen und auf europäischen Straßen Fuß zu fassen. Wie wird Lexus in dieser Gruppe abschneiden?
Wie es sich für einen modernen Vertreter des Toyota-Konzerns gehört, soll sich der neue Lexus UX durch seinen charakteristischen Stil und Hybridantriebe auszeichnen, die bereits zum Markenzeichen des japanischen Herstellers geworden sind. Wenn das unsere Erwartungen sind, dann erfüllt UX sie hundertprozentig.
Design ist die Stärke des kleinen Lexus. Die Karosserie und das Interieur enthalten viele Elemente, die von den Topmodellen der Marke wie der LS-Limousine und dem LC-Coupé bekannt sind. Gleichzeitig wurden einige Details hinzugefügt, die es bisher in keinem Modell gab. Eine solche Besonderheit sind natürlich die in die Gehäuserückseite integrierten „Flossen“. Sie erinnern wie ihre Samen an amerikanische Kreuzer der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts, sind aber nicht nur Dekoration. Ihre Funktion besteht darin, den Luftstrom um den Körper herum so zu formen, dass der Luftwiderstand minimiert wird.
Ein praktisches Element, das Autofahrer in großen Ballungsräumen zu schätzen wissen, sind die leicht seitlichen, unlackierten Radläufe. Ihre spezielle Form ist zudem so konzipiert, dass die Luftdüsen vom fahrenden Fahrzeug getrennt sind, vor allem aber den wertvollen Lack vor kleineren Abschürfungen schützen. Die gleiche Funktion erfüllen die in die Türen integrierten unteren Einstiegsleisten. Sie überdecken echte Schwellen, absorbieren Steinschläge und schützen die Füße der Eintretenden vor Matsch, was wir besonders im Winter zu schätzen wissen.
An der Front ist der UX typisch Lexus. Der sanduhrförmige Kühlergrill in der auf den Fotos gezeigten Version verleiht dem auffälligen F-Sport-Stil Charakter. Leider ist Lexus der neuesten Mode für ein flaches, zweidimensionales Firmenabzeichen erlegen. Der Trost ist, dass es in einen Schnuller eingebettet ist, der mit seiner schlichten Form nicht blendet.
Sachiko-Interieur
Das Premiumsegment der kompakten Frequenzweichen ist nicht frei von Qualitätsmängeln. Leider glauben einige Hersteller eindeutig, dass die kleinsten Modelle aus deutlich geringerer Qualität oder Materialien hergestellt werden können, die nicht mit Marken übereinstimmen, die mehr als nur ein normales Auto anbieten.
Lexus ist diesen Weg gegangen? Absolut nicht. Die ersten Sekunden im Auto reichen aus, um sich von der Sorgfalt zu überzeugen, mit der diese Autos gebaut wurden. Wir hatten schon früher die Gelegenheit, Vorserienautos zu fahren, und bei diesen Gelegenheiten wurden wir immer gebeten, handgefertigte Unvollkommenheiten zu ignorieren, die verschwinden, sobald der Herstellungsprozess abgeschlossen ist. Dabei mussten wir auf nichts verzichten und wenn der Stock UX dieses Niveau hält, dann wird er immer noch eines der fortschrittlichsten Autos in seinem Segment sein. Das sogenannte „Lexus-Feeling“ wird durch hochwertige Nähte, die vom traditionellen Handwerk namens Sashiko inspiriert sind, dekorative Materialien in Papieroptik oder, in höchster Leistung, „3D“ beleuchtete Lüftungsgriffe verstärkt.
Eine der Schwächen des UX offenbart sich beim Anheben der Heckklappe. Der Kofferraum scheint für eine 4,5-Meter-Karosserie ziemlich klein zu sein. Lexus hat seine Kapazität nicht ausdrücklich erwähnt, da sich Form und Kapazität ändern werden. Das Potenzial wird sichtbar, indem der Boden angehoben wird, unter dem sich eine tiefe Badewanne verbirgt. Gegen den Sitzplatz in der Kabine haben wir nichts einzuwenden. Obwohl es von außen den Anschein haben mag, dass der niedrige Körper keinen zusätzlichen Platz bietet, finden Personen mit einer Körpergröße von über 180 cm bequem auf dem hinteren Sofa Platz und werden sich weder über die Dachschräge noch über die mangelnde Beinfreiheit beschweren.
Auch vorne ist viel Platz und der Fahrersitz lässt sich sehr gut in der Höhe verstellen. Der Standardsitz in diesem Auto ist ziemlich niedrig, daher ließen sich die Ingenieure von der Idee leiten, einen niedrigen Schwerpunkt zu erreichen. Das Ziel sei erreicht und der UX habe den tiefsten Schwerpunkt im Segment. Dies schlägt sich natürlich in der Handhabung nieder, die den „Passagier“-Modellen möglichst nahe kommen sollte.
Laserpräzision
Lexus UX wird in drei Antriebsversionen in den Verkauf gehen. Sie alle setzen auf einen Zweiliter-Benziner ohne Kompressor, unterscheiden sich aber völlig voneinander. Die UX 200-Version (171 km) wird am günstigsten sein und nicht elektrifiziert. Der Frontantrieb wird über ein neues D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) übertragen, das einen klassischen ersten Gang hinzufügt, um schnelle Starts ohne ungeliebtes Heulen der Fahrer zu gewährleisten. Sie können auch verstehen, dass dies ein Automatikgetriebe ist, bei dem es zwei Gänge gibt, den ersten mit einem festen Übersetzungsverhältnis und den zweiten mit einem variablen Übersetzungsverhältnis.
Spezialisierung von Lexus sind natürlich Kombiantriebe. UX 250h ist ein System-Hybrid mit 178 PS. Frontantrieb, während der UX 250h E-Four die gleiche Leistung wie der Basis-Hybrid hat, aber ein zusätzlicher Elektromotor an der Hinterachse hilft, den 4×4-Antrieb zu realisieren.
Die ersten Kilometer verbrachten wir hinter dem Steuer eines Lexus UX und beschäftigten uns mit Hybridantrieb und Frontantrieb. Was uns sofort auffällt, ist die unglaublich raffinierte Lenkung. Sie ist einerseits weder harsch noch sportlich, um Entspannungssuchende hinter dem Steuer nicht zu verschrecken, zeichnet sich aber gleichzeitig durch eine fast lasergenaue Regelpräzision aus. Ein Minimum an Bewegung genügt und das Auto passt sich sofort dem gewählten Kurs an. Nein, das bedeutet nicht Nervosität – zufällige Bewegungen sind ausgeschlossen, und der Fahrer hat in jedem Sekundenbruchteil das Gefühl, ein Auto zu fahren und nichts dem Zufall zu überlassen.
Die schwedischen Straßen in der Nähe von Stockholm, wo die ersten Rennen stattfanden, sind nicht gerade für schlechte Abdeckung bekannt, daher ist es schwer, etwas über die Dämpfung tiefer Unebenheiten zu sagen. Bei normaler Fahrt funktioniert die Federung einwandfrei, in engeren Kurven hält sie die Karosserie fest und schützt sie vor zu starkem Wanken. Hier hilft sicherlich der tiefe Schwerpunkt. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der kleine Lexus ein Vergnügen zu fahren ist, und während Toyotas kleine Hybride nicht mit Fahrspaß in Verbindung gebracht werden, beweist der neue UX, dass sich beide Welten verbinden lassen.
Wir werden nicht leugnen, dass Lexus das zum Verkauf stehende UX-Modell in völlig unveränderter Form präsentieren wird (bis auf den Kofferraum, wie die Vertreter der Marke persönlich versprochen haben) und dass es alle Vorteile behalten wird, die wir während der ersten Fahrt entdeckt haben. Aber wenn dies der Fall ist und Sie der Marke Lexus vertrauen, dann können Sie den neuen Lexus UX blind bestellen. Das ist ein sehr gutes Auto, das die Chance hat, in den nächsten sechs Monaten noch besser zu werden.
Die Preisliste ist noch nicht bekannt, vielleicht erfahren wir es in etwa einem Monat, wenn Lexus die ersten Bestellungen entgegennimmt. Die Produktion startet nächstes Jahr, die ersten Autos werden im März nach Polen geliefert. Vor dieser Veranstaltung wird es noch eine Präsentation geben, diesmal in der finalen Version, im Zweifelsfall kann man also immer mit einer Entscheidung warten und die abschließende Bewertung abwarten.
