Gilera GP800

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Scooter Association: Zwei (oder drei!) Räder mit Automatikgetriebe, meist mit kleineren Rädern, mit (im Vergleich zu Motorrädern) besserem Wetterschutz und mit mehr Platz für Kleinteile oder einen Helm unter dem Helm. Sitz.

Denken Sie daran, wie seltsam wir vor Jahren aussahen, als 500-ccm-Roller auf den Markt kamen. Und wer braucht das schon – wer einen Roller braucht, kauft ihn für die Stadt, und wer Motorradfahrer werden will, kauft sich ein „echtes“ Auto, mit klassischem Getriebe. Das stimmt jedoch nicht ganz, denn es stellt sich heraus, dass es Menschen auf dieser Welt gibt, die dem Maxi-Scooter seine nicht motorisierten Mängel verzeihen und ihn täglich sinnvoll nutzen. Auch am Wochenende, wenn sie Handtücher, Badesachen und ein Ersatz-T-Shirt in ihre Koffer packen und bequem ans Meer fahren.

Ich werde nicht lügen, wenn ich schreibe, dass die Erfinder der Roller unsere westlichen Nachbarn sind. Aus irgendeinem Grund scheint es mir, dass sie heute verärgert sind, weil die Japaner auch in diesem wachsenden Segment massiv präsent sind. T-max, Burgman, Silver Wing sind die Namen von Maxi-Scootern, die das italienische Beverly, Atlantic und Nexus mischen. Oh nein, aber wir geben nicht auf, sagten die Italiener und taten, was noch niemand zuvor getan hatte.

Der Zweizylindermotor mit rauem, aber nicht zu lautem Sound, der den schnellsten Serienroller aller Zeiten antreibt, ist eng mit dem der Aprilia Mani verwandt. Das Drehmoment wird über das Automatikgetriebe auf die Kettenradachse und dann über die Kette auf das Hinterrad übertragen. Hier verliert der GP bereits einige "Roller"-Punkte, da neben dem Antriebsriemen auch die Kette gewartet und ausgetauscht werden muss und das Hinterrad durch Fettspritzer unmerklich verschmutzt ist. Während der Fahrt ist die Kette natürlich nicht zu spüren, da sich der Roller wie jeder andere verhält.

Beim Drehen des rechten Hebels beschleunigt das Zweirad von selbst, der Fahrer vergisst möglicherweise, die Kupplung zu betätigen. Trotz der leichten Beschleunigung und des (einfachen) Designs des Rollers muss ich erwähnen, dass dies kein Fahrzeug ist, das ich für Anfänger empfehlen würde.

Aufgrund des hohen Gewichts und der hohen Leistung am Hinterrad ist viel Geschick gefragt, um sicher zu manövrieren. Vor allem, wenn Sie zwischen parkenden Autos slalom müssen oder auf einer Landstraße etwas schneller durch eine Reihe von Kurven fahren möchten. Es kann gezielt gekippt werden, aber es gibt nicht das beste Gefühl bei Kurvenfahrten. Es scheint sogar, dass der Rahmen etwas härter hätte sein können.

Ob Sie es glauben oder nicht, der Test-GP war das erste Motorrad, das ich ausschließlich auf der Autobahn an die Küste gefahren bin. Die Entscheidung, diesmal die Bergkurven zu überspringen, kam aus der Idee, dass in Koper Freunde warten und an Mautstellen keine Vignetten für Geld ausgegeben werden müssen, und am Ende fand ich, dass sich der Mega-Scooter auf der Straße. Autobahn.

Der Platz für Arme, Gesäß und Beine ist wirklich riesig und man kann bequem auf dem Chopper-Style sitzen. Bei der eingestellten Autobahngeschwindigkeit bewegt sich der Zeiger der Geschwindigkeitsanzeige noch schnell und stoppt erst bei gut 200 Stundenkilometern. Die Bremsen sind stark genug, wir vermissen nur die Möglichkeit eines Antiblockiersystems.

Unter dem Sitz ist viel Platz für einen mittelgroßen Integralhelm (wieder war kein Platz für meine XL-Fliese), aber mir fehlte eine Art Kiste vor den Füßen des Fahrers. Hey, sogar eine 50ccm Mühle. Sehen Sie, er ist! Dies ist einer der Gründe, warum wir glauben, dass die überwiegende Mehrheit der Benutzer mit einem 500-ccm-Roller wie dem Nexus oder Beverly zufrieden sein wird.

Der große GP ist weniger brauchbar, dafür stärker und seltener unterwegs. Zumindest bei uns. Vor einem Monat in Paris traute er seinen Augen nicht, er wurde sehr oft in der Menge der Stadt gesehen, während Typen in Kleidung mit ihnen zur Arbeit, in Cafés oder zu Verabredungen gingen. Die GP 800 ist ein Maskenbildner, der ein Motorrad nur dann ersetzen kann, wenn der Besitzer bereit ist für etwas völlig Neues und es ihm leicht fällt, eventuelle Mängel in Kauf zu nehmen.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Matyaj Tomazic: Ich weiß nicht, ob man überhaupt von einem GP 800 Scooter sprechen kann, der beschleunigt wie ein Supersportwagen, geht durch Kurven und fliegt mit über 200 km/h, ist voller Inflation und erinnert mich am meisten an den legendären Ford Mustang - Leistung und brutale Kraft, die in Bezug auf die Fahrleistung vollständig benötigt werden, aber dank ihres Aussehens eine hervorragende Stil- und Statusergänzung sind. Ich hätte mehr Agilität und Bedienkomfort erwartet, zumal ich weiß, wie gut das deutlich günstigere Nexus ist, das aus der gleichen Manufaktur stammt. Antriebskettenöl kann ich mir auf einem Roller nicht vorstellen, aber aufgrund seiner Exklusivität kann ich es mir gut in meiner Garage vorstellen.

Testwagenpreis: 8.950 EUR

Motor: V2, Viertakt, 839, 3 cm? mit Flüssigkeitskühlung.

Maximale Leistung: 55 kW (16 km) bei 75 U/min

Maximales Drehmoment: 76 Nm bei 4 U/min

Energieübertragung: automatische Kupplung, Variomat, Kette.

Rahmen: Doppelkäfig aus Stahl.

Federung: Aluminium-Teleskop vorne fi 41, 122 mm Federweg, hinten Einzelstoßdämpfer, 133 mm Federweg, einstellbare Steifigkeit.

Bremsen: vorne zwei fi 300 Spulen, Brembo Doppelkolbenbacken, fi 280 Heckspulen, Doppelkolbenbacken.

Reifen: vorne 120 / 70-16, hinten 160 / 60-15.

Sitzhöhe vom Boden: 780 mm.

Radstand: 1.593 mm.

Last 245 kg.

Kraftstoff: 18 l.

Wir loben und tadeln

+ Platz hinter dem Lenkrad

+ Komfort

+ Leistung

+ Bremsen

– Nicht genügend Platz für Gepäck und Kleinteile

- Gewicht

- keine ABS-Option

– Geschicklichkeit

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 8.950 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: V2, Viertakt, 839,3 cm³, flüssigkeitsgekühlt.

  Drehmoment: 76,4 Nm bei 5.750 U/min

  Energieübertragung: automatische Kupplung, Variomat, Kette.

  Rahmen: Doppelkäfig aus Stahl.

  Bremsen: vorne zwei fi 300 Spulen, Brembo Doppelkolbenbacken, fi 280 Heckspulen, Doppelkolbenbacken.

  Federung: Aluminium-Teleskop vorne fi 41, 122 mm Federweg, hinten Einzelstoßdämpfer, 133 mm Federweg, einstellbare Steifigkeit.

  Radstand: 1.593 mm.

  Last 245 kg.

Wir loben und tadeln

bremsen

мощность

Komfort

Lenkradraum

Geschicklichkeit

ABS-Optionen

Gewicht

zu wenig Platz für Gepäck und Kleinteile