Honda CR-V - Veränderungen zum Besseren

Sicherer, komfortabler, besser ausgestattet … Laut Honda ist der neue CR-V in jeder Hinsicht besser als das aktuelle Modell. Die Frontantriebsversion wird auch eine Möglichkeit sein, neue Kunden zu gewinnen.

Honda ist eines der Unternehmen, das den Grundstein für das Crossover- und SUV-Segment gelegt hat. 1995 stellte der Konzern die erste Generation des allgegenwärtigen CR-V-Modells vor. Zwei Jahre später kam das Auto nach Europa. Ein Reserverad auf dem Kofferraumdeckel und unlackierte Kunststoffstoßstangen ließen den CR-V wie einen verkleinerten SUV aussehen. Die nächsten beiden Generationen und insbesondere die "Troika" hatten einen viel stärkeren Straßencharakter.

Es ist kein Geheimnis, dass SUVs von Zeit zu Zeit vom Bürgersteig abheben, und Käufer schätzen sie für ihren geräumigen Innenraum, die hohe Fahrposition und den Fahrkomfort, der durch große Räder und eine höhergelegte Federung geboten wird. Es ging nur darum Honda CR-Vwas den Kunden sicher gefallen wird. Der japanische Konzern hat drei Generationen des Modells entwickelt, sie in 160 Ländern angeboten und insgesamt mehr als fünf Millionen Einheiten verkauft. Auch in Polen wurde das Auto sehr gut angenommen – 30 % des Umsatzes entfallen auf das Modell CR-V.

Es ist Zeit für den Honda CR-V der vierten Generation. Wie sein Vorgänger hat das Auto keine Offroad-Ambitionen, und der Allradantrieb dient in erster Linie der Verbesserung der Sicherheit bei schwierigen Bedingungen. Die Bodenfreiheit beträgt 16,5 Zentimeter – für das Befahren von Wald- oder Feldwegen sowie das Erzwingen hoher Bordsteinkanten ist sie mehr als ausreichend.

Die Karosserielinie ist eine Fortsetzung der Formen, die aus der dritten Generation des Honda CR-V bekannt sind. Es wurde aufgezogen und mit Details „gewürzt“, die man von den Neuheiten der japanischen Marke kennt – inkl. Scheinwerfer, die tief in die Kotflügel einschneiden. Die Änderungen erwiesen sich für den CR-V als vorteilhaft. Das Auto wirkt erwachsener als sein Vorgänger. LED-Tagfahrlicht und Rücklicht liegen voll im Trend.

Die Cockpitdesigner verzichteten zugunsten von Ergonomie und Lesbarkeit auf ein stilistisches Feuerwerk. Die Veränderungen zwischen der dritten und vierten Generation des CR-V sind kaum radikal. Der größte davon ist die Erweiterung der Mittelkonsole. In der "Troika" war unter der kurzen Mittelkonsole Platz frei, und der Boden war eben. Jetzt sind die Konsole und der Mitteltunnel verbunden, aber der flache Boden im Heck ist immer noch vorhanden.

Die vierte Generation des Honda CR-V basiert auf einer modifizierten Troika-Plattform. Der Radstand (2620 mm) hat sich nicht erhöht. Dies war nicht nötig, da viel Beinfreiheit vorhanden ist. Trotz der leicht abgesenkten Dachlinie ist auch die Kopffreiheit mehr als ausreichend. Die Sitze sind geräumig und lassen sich vielfältig einstellen. Ihr Vorteil liegt nicht in der Profilerstellung. Besonderes Augenmerk wurde auf die Verfeinerung von Innendetails gelegt – optimierte Türverkleidungen nehmen keinen Platz ein, und eine um 30 Millimeter abgesenkte Kofferraumkante erleichtert das Verladen schwerer Gegenstände.

Der Kofferraum wurde um 65 Liter vergrößert. Damit stehen 589 Liter zur Verfügung – ein Rekord im Segment – ​​und können auf 1669 Liter aufgestockt werden. Hervorzuheben ist, dass das Klappsystem der Rücksitze äußerst praktisch ist. Ziehen Sie einfach den Hebel an der Seite des Kofferraums und die Kopfstütze klappt automatisch ein, die Rückenlehne kippt nach vorne und der Sitz hebt sich automatisch in eine aufrechte Position. Bei umgeklappter Rücksitzbank entsteht eine ebene Fläche. Zehn Zentimeter länger als zuvor.

Viel Aufmerksamkeit wurde der aerodynamischen Optimierung von Karosserie und Fahrgestell geschenkt, wodurch ein niedriger Geräuschpegel in der Kabine erreicht werden konnte. Auch bei hohen Geschwindigkeiten ist die Kabine leise. Der akustische Gesamtkomfort sowie die Lenkpräzision wurden durch die Erhöhung der Karosseriesteifigkeit, die durch spezielle Verstärkungen erreicht wurde, positiv beeinflusst.

Je nach Version wird der Honda CR-V auf 17- oder 18-Zoll-Felgen stehen. 19-Zoll-Räder sind eine Option. Das Fahrwerk wurde recht starr abgestimmt, wodurch es bessere Fahrleistungen bietet als die „Troika“. Wichtig ist, dass die Federung in unserer Realität auch große Unebenheiten ruhig aufnimmt und die Anzahl der Stöße, die ohne Filterung in die Kabine eindringen, auf einem niedrigen Niveau gehalten wird.

Der neue Honda CR-V wird mit einem 2.0 i-VTEC Benzinmotor (155 PS und 192 Nm) und einem 2.2 i-DTEC Turbodiesel (150 PS und 350 Nm) angeboten. Gut gedämpfte Einheiten mit einer hohen Arbeitskultur bieten fast die gleiche Leistung - maximal 190 km / h und Beschleunigung auf „Hunderte“ in 10,2 bzw. 9,7 Sekunden. Deutlich größer wird das Missverhältnis in der Dynamik nach dem Austausch des präzisen Sechsgang-Schaltgetriebes durch eine Fünfgang-„Automatik“ mit Schaltwippen. Die Dieselversion beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 10,6 km/h, die Benzinversion in 12,3 Sekunden, die Dieselversion benötigt nur Allradantrieb. Wer sich für einen Benziner interessiert, kann zwischen 2WD- und AWD-Antrieb wählen.

Mitte nächsten Jahres wird das Angebot um einen 1,6-Liter-Turbodiesel ergänzt. In Polen wird er aufgrund seiner Leistung einer viel niedrigeren Verbrauchsteuer unterliegen als der 2.2 i-DTEC-Motor. Honda erhofft sich dadurch eine deutliche Erhöhung des Anteils der Dieselversion im Verkaufsmix. Der kleinere Diesel wird die Vorderräder antreiben, was auch die Erschließung neuer Kundengruppen erleichtern soll. Das japanische Unternehmen geht davon aus, dass rund 25 % der CR-V das Werk ohne Real Time AWD verlassen werden.

Frühere Generationen von CR-Vs hatten ein ungewöhnliches hydraulisch betätigtes Hinterradantriebssystem mit zwei Pumpen. Größter Nachteil der Lösung war eine merkliche Verzögerung bei der Drehmomentübertragung. Das neue elektronisch geregelte Allradsystem Real Time soll schneller auf Kupplungswechsel reagieren. Aufgrund seines einfacheren Aufbaus ist er 16,3 kg leichter als der bisher verwendete und erhöht den Kraftstoffverbrauch weniger stark. Der Echtzeit-Allradantrieb arbeitet automatisch. Der Honda CR-V verfügt im Gegensatz zu anderen SUVs nicht über Tasten zur Steuerung des Antriebs.

In der Kabine des neuen CR-V erschienen zwei neue Tasten - zur Steuerung des Idle-Stop-Systems (Motorabschaltung beim Parken) und Econ. Letzteres wird Fahrer ansprechen, die nach Einsparungen suchen. Im Econ-Modus werden Kennfelder geändert, der Klimakompressor wird nur dann aktiviert, wenn es unbedingt nötig ist, und farbige Balken rund um den Tacho signalisieren dem Fahrer, ob die aktuelle Fahrweise Geld spart.

Das Auto erhielt auch viele Lösungen, die die Sicherheit erhöhen. Der CR-V der dritten Generation kann unter anderem Active Cruise Control (ACC) und Collision Avoidance System (CMBS) bieten. Jetzt wurde die Ausstattungsliste erweitert, unter anderem durch das Schleudertrauma-Entlastungssystem, den Spurhalteassistenten (LKAS) und das ABS mit Bremsassistent, die zuvor beim CR-V nicht verfügbar waren.

Der Honda der vierten Generation ist in jeder Hinsicht besser als sein Vorgänger. Reicht das, um Kunden zu gewinnen? Es ist schwer zu beurteilen. Natürlich kommt das Auto zum perfekten Zeitpunkt auf den Markt. Mazda-Händler bieten bereits den CX-5 an, und Mitsubishi hat mit dem Verkauf des neuen Outlander begonnen. Auch der im vergangenen Jahr aufgewertete Volkswagen Tiguan ist ein ernstzunehmender Konkurrent.

Der Basis-Honda CR-V mit Zweiliter-Benzinmotor und Frontantrieb wurde auf 94,9 Tausend geschätzt. Zloty. Das billigste Auto mit Real Time AWD kostet 111,5 Tsd. PLN. Zloty. Für einen 2.2 i-DTEC Turbodiesel zahlen Sie 18 Aufpreis. Zloty. Die Flaggschiff-Version mit Dieselmotor und einer kompletten Ausstattung, die den Komfort und die Sicherheit verbessert, kostet 162,5 Tsd. PLN. Zloty. Nur im Comfort-Paket ist der neue CR-V günstiger als sein Vorgänger. Die Varianten Elegance, Lifestyle und Executive sind um mehrere tausend Zloty teurer geworden, was der Hersteller mit einer höheren Ausstattung erklärt.