Honda PCX 150: Irgendwo in der Mitte genau richtig

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Grunddaten
Техническая информация

Bei AS haben sie reagiert und den Testtermin des PCX mit dem Motor an mit dem Kalender des Scooter-Wochenendes in Italien synchronisiert. Es bietet sich an, mit einem Roller zu einer solchen Veranstaltung zu fahren.

Erste Überraschung: Das Fließband verschlingt das PCX ohne die Spiegel zu entfernen, und außerdem ist es so leicht, dass ich es mit etwas (hartem) Geschick auch ohne fremde Hilfe laden und erklären kann.

Überraschung Nummer zwei: An einem schönen Sommersamstag, als ich es satt hatte, die spiralförmigen Zip, Aerox und Runners bei der größten Roller-Rallye in diesem Teil Europas zu fotografieren, nutzte ich den PCX, um das Viertel Varano de Melegari zu erkunden, und statt der geplanten zehn vielleicht 20 Kilometer bin ich hundert gefahren.

Ein Roller auf 14-Zoll-Rädern mit Doppelschwinge fährt phänomenal geradeaus. Es wechselt die Richtung wie ein Moped, in langen Kurven „liegt“ es wie ein echtes Motorrad mit 125 oder 250 Kubikmeter Volumen. Gleichzeitig gewann er mit gesteigertem Volumen (letztes Jahr sind wir 125ccm gefahren) zwei "Pferde" und die gleiche Anzahl an Newtonmetern und meistert damit souverän kurvenreiche Straßen. Es verfügt über ein (schaltbares) Start-Stopp-System, das den Motor nach drei Sekunden Leerlauf automatisch abschaltet und beim Gasgeben elegant wieder anspringt.

Das Werk behauptet, dass der Roller 2,24 Liter pro hundert Kilometer verbraucht, und der Rechner zeigte nach einem Live-Sprung auf italienischen Straßen 2,7 Liter an, was auch nicht schlecht ist.

Dass die übrige Ausstattung sehr einfach ist (kein Bordcomputer, Trommelbremse hinten) stört nicht. Dass statt Platz für eine Schublade eine Mittellippe ist ... Hya: entweder gute Fahreigenschaften (zB PCX) oder Bedienbarkeit (zB Yamaha Xenter, die wir dieses Jahr getestet haben und aufgrund eines weniger stabilen Rahmens verblasst). Unsere Bewertung für den PCX 150: sehr positiv.

Text und Foto: Matevzh Hribar

Auf dem Blog der Autorin findet ihr noch ein paar Fotos.

Grunddaten
Der Umsatz: Motocenter As Domžale
Kosten des Testmodells: 2.990 €
Техническая информация
Motor: Einzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 153 cm3, zwei Ventile, Kraftstoffeinspritzung.
Leistung: 10 kW (13,6) bei 8.500 U/min.
Drehmoment: 14 Nm bei 5.250 U/min
Energieübertragung: automatische Fliehkraftkupplung, Variomat.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: Scheibe vorne Ø 220 mm, Bremssättel Tribal, Trommel hinten Ø 130 mm.
Federung: vorn Teleskopgabel Ø 31 mm, hinten zwei Stoßdämpfer, Federweg 75 mm.
Reifen: 90/90-14, 100/90-14.
Рост: 760 mm.
Treibstofftank: 5,9 l.
Radstand: 1.315 mm.
Last 129 kg.