SHRUS knirscht. So überprüfen und beheben Sie Fehler

In der Vorderradaufhängung eines Autos mit Frontantrieb befindet sich ein Teil mit einem auf den ersten Blick seltsamen Namen Gleichlaufgelenk. Und nicht nur eine, sondern gleich vier. Der knifflige Name bedeutet „ein Scharnier gleicher Winkelgeschwindigkeiten“. In der Fachliteratur wird meist der Begriff homokinetisches Scharnier verwendet. Äußerlich ähnelt das Gleichlaufgelenk einer Granate, weshalb die Leute es so nannten. Doch für die meisten Autofahrer erklären weder die Form noch die Dekodierung der Abkürzung, wofür dieser Teil gedacht ist. Versuchen wir es herauszufinden und finden Sie gleichzeitig heraus, wie sich die Fehlfunktion der Gleichlaufgelenke äußert und wie Sie feststellen können, welches der Scharniere die Ursache des Problems ist.

Wozu dient ein Gleichlaufgelenk?

Das Hauptmerkmal des Vorderradantriebs besteht darin, dass die Drehung auf die Räder übertragen werden muss, die sich während der Bewegung nicht nur auf und ab bewegen, sondern sich auch in einem erheblichen Winkel drehen.

Bei dem ursprünglich dafür verwendeten Antriebsstrang führt die Abweichung von der koaxialen Anordnung der Wellen zu einer Verringerung der Drehwinkelgeschwindigkeit der Abtriebswelle gegenüber der Antriebswelle. Und je steiler die Kurve, die das Auto macht, desto langsamer drehen sich die angetriebenen Achswellen. Infolgedessen führte all dies zu Leistungsverlust, Rucken in Kurven und einem stressigen Betrieb des gesamten Getriebes, was einen schnellen Verschleiß und eine Verringerung der Lebensdauer seiner Teile bedeutet. Kardangelenke selbst unterschieden sich auch nicht in der Langlebigkeit.

Die Erfindung des Scharniers gleicher Winkelgeschwindigkeiten änderte die Situation radikal. Durch seine Verwendung können sich die Achswellen mit einer konstanten Winkelgeschwindigkeit drehen, selbst wenn die Räder in einem erheblichen Winkel gedreht werden. Dadurch wird sichergestellt, dass keine Vibrationen und Rucke auftreten, und vor allem erfolgt die Übertragung der Drehung vom Motor auf die Räder ohne nennenswerte Leistungsverluste.

Sorten von Gleichlaufgelenken und ihre Konstruktionsmerkmale

Auf jeder der Halbachsen befinden sich zwei Gleichlaufgelenke. Das heißt, in einem Auto mit Frontantrieb gibt es nur vier Granaten - zwei interne und zwei externe.

Innen- und Außenscharniere unterscheiden sich funktional und strukturell. Der interne befindet sich in der Nähe des Getriebes und dient zur Übertragung des Drehmoments von der Achswelle. Sein Arbeitswinkel beträgt in der Regel nicht mehr als 20°, ermöglicht aber gleichzeitig eine gewisse Verschiebung entlang der Achse und bietet so die Möglichkeit, seine Länge zu ändern. Um den Federweg auszugleichen, ist eine Verkürzung oder Verlängerung der Antriebswelle erforderlich.

Das äußere Gleichlaufgelenk ist am gegenüberliegenden Ende der Achswelle neben dem Rad montiert. Es kann in einem Winkel von etwa 40 ° arbeiten und das Rad drehen und drehen. Es ist klar, dass die externe Granate unter stressigeren Bedingungen arbeitet und daher etwas häufiger versagt als die interne. Dazu trägt auch der unter den Rädern hervorfliegende Dreck bei, das äußere Gleichlaufgelenk bekommt deutlich mehr ab als das innere.

Es gibt eine Reihe von Konstruktionsvarianten von Gleichlaufgelenken. In unserer Zeit findet man in Autos jedoch hauptsächlich zwei Arten von Gleichlaufgelenken - „Tripod“ und Rzeppa-Kugelgelenk. Das erste hat keinen großen Arbeitswinkel, ist aber zuverlässig und relativ billig und wird daher normalerweise als Innenscharnier verwendet. Es verwendet Rollen, die auf einer dreiarmigen Gabel angeordnet sind und sich auf Nadellagern drehen.

Das zweite hat einen viel größeren Arbeitswinkel, daher ist es logisch, dass es als externes CV-Gelenk verwendet wird. Benannt ist es nach dem Maschinenbauingenieur Alfred Rzeppa (auch die falsche Aussprache von Rzeppa ist üblich), einem gebürtigen Polen, der für die Firma Ford arbeitete. Er war es, der 1926 das Design eines Gleichlaufgelenks mit sechs Kugeln entwarf, die in den Löchern eines zwischen dem Körper und dem Innenring angeordneten Trennstücks gehalten werden. Die Bewegung der Kugeln entlang der Nuten am Innenring und von der Innenseite des Gehäuses ermöglicht es, den Winkel zwischen den Achsen der Antriebs- und Abtriebswelle über einen weiten Bereich zu verändern.

Das Gleichlaufgelenk von Zheppa und seine modernisierten Varianten ("Birfield", "Lebro", GKN und andere) werden immer noch erfolgreich in der Automobilindustrie eingesetzt.

Ursachen für ein Knirschen im SHRUS

Die Gleichlaufgelenke an sich sind sehr zuverlässig und können einige hunderttausend Kilometer oder sogar noch länger halten. Es sei denn natürlich, Sie lassen keinen Schmutz und Wasser eindringen, wechseln Staubbeutel und Schmiermittel rechtzeitig, fahren vorsichtig und meiden schlechte Straßen.

Und doch versagen auch Granaten früher oder später. Aus dem einen oder anderen Grund erscheinen Bearbeitungen im Käfig oder Scharnierkörper. Die darin rollenden Kugeln trafen sie und stießen einen charakteristischen dumpfen metallischen Schlag aus. Dann sprechen sie über das „Knirschen“ des Gleichlaufgelenks.

Spiel und Verschleiß entstehen durch natürlichen Verschleiß oder durch unsachgemäße Bedienung. Es kann mehrere Gründe geben, aber der häufigste ist ein beschädigter Staubbeutel. Durch Unterbrechungen in der Gummischutzmanschette spritzt Öl heraus und lässt die Schleifelemente des Scharniers ohne Schmierung zurück. Darüber hinaus treten durch Risse im Staubbeutel Feuchtigkeit, Schmutz und Sand in das Gleichlaufgelenk ein, die als Schleifmittel wirken und den Verschleiß der Granate beschleunigen. Der Zustand der Staubbeutel sollte regelmäßig überprüft werden - alle 5 ... 6 Kilometer und beim geringsten Anzeichen von Beschädigung ohne zu zögern geändert werden. Eine Gummimanschette ist viel billiger als ein Gleichlaufgelenk.

Der zweithäufigste Faktor, der zu vorzeitigem Verschleiß von Granaten führt, ist ein aggressiver Fahrstil. Extreme Fahrten in unwegsamem Gelände und ein scharfes Anfahren im Moment des Radausschlags schaden den Gleichlaufgelenken besonders.

Ein weiterer möglicher Grund ist Motortuning mit Kraftaufbau. Es kann die Belastung des Getriebes erheblich erhöhen. Infolgedessen unterliegen seine Elemente, einschließlich der Gleichlaufgelenke, einem schnelleren Verschleiß.

Wenn die Granate kurze Zeit nach dem Austausch zu klopfen begann, sind Sie möglicherweise auf ein defektes Exemplar oder eine Fälschung gestoßen. Es sind jedoch Fehler beim Einbau nicht auszuschließen, die ein neues hochwertiges Scharnier unbrauchbar machen können. Wenn Sie sich Ihrer Fähigkeiten nicht sehr sicher sind, ist es daher besser, den Austausch von Gleichlaufgelenken Spezialisten anzuvertrauen.

Warum knirscht das Scharnier bei niedrigen Temperaturen?

Die Schmierung ist von besonderer Bedeutung, um den langfristigen ordnungsgemäßen Betrieb des Gleichlaufgelenks sicherzustellen. Sein Zustand muss überwacht und periodisch geändert werden. Aber man kann nicht das erstbeste Schmiermittel in eine Granate stopfen. Die Verwendung von Graphitfett ist strengstens verboten. Für Gleichlaufgelenke wird in der Regel ein Spezialöl hergestellt, das Molybdändisulfid als Additiv enthält. Es hat wasserabweisende Eigenschaften und ist in der Lage, Stoßbelastungen abzufedern. So sollte es angewendet werden. Um das Schmiermittel richtig zu ersetzen, muss die Granate entfernt, zerlegt und gründlich gewaschen werden.

Die Qualität des Schmiermittels stimmt nicht immer. Einige Sorten vertragen Frost nicht gut und können bei niedrigen Temperaturen eindicken. Dann beginnen die Granatäpfel zu knistern. Die inneren Gleichlaufgelenke erwärmen sich ziemlich schnell und hören auf zu klopfen, während die äußeren viel länger Geräusche machen können. In solchen Fällen ist es besser, scharfe Kurven und Beschleunigungen zu vermeiden, bis das Knirschen aufhört. Wahrscheinlich sollten Sie ein besseres Schmiermittel wählen, das den normalen Betrieb der Scharniere bei frostigem Wetter gewährleisten kann.

Was passiert, wenn Sie das Problem ignorieren

Gleichlaufgelenke fallen nicht ohne Vorsymptome über Nacht auseinander. Interne Defekte und Verschleiß treten allmählich auf, und der Zerstörungsprozess des Teils dauert lange. Daher kann man seit einiger Zeit mit knackigen Scharnieren fahren, scharfe Beschleunigungen und Kurven mit hoher Geschwindigkeit sollten jedoch nach Möglichkeit vermieden werden. Wichtig ist auch, den Moment nicht zu verpassen und die Granate nicht einstürzen zu lassen. Es ist möglich, dass auch andere Teile des Getriebes beschädigt werden. Mit einem zusammengebrochenen Gleichlaufgelenk kann sich das Auto nicht bewegen und Sie müssen es mit einem Schlepper oder Abschleppwagen in die Garage oder zur Tankstelle bringen. In manchen Fällen kann ein festsitzendes Gleichlaufgelenk zum Verlust der Fahrzeugkontrolle führen. Welche Folgen dies haben kann, muss wohl kaum erläutert werden.

Wenn es also in der Aufhängung rasselte oder knirschte, zögern Sie nicht, die Gründe herauszufinden und den Schuldigen des Problems zu ermitteln. Außerdem bedeutet ein Knirschen manchmal auch nur einen Mangel an Schmierung, und eine solche Störung wird relativ einfach und kostengünstig behoben.

Identifizieren eines bestimmten fehlerhaften Scharniers

Da in einem Auto mit Frontantrieb vier Gleichlaufgelenke vorhanden sind, ist es wichtig, die Fehlfunktion einzugrenzen und festzustellen, welche der Granaten ausgetauscht oder zumindest geschmiert werden müssen. Viele wissen nicht, wie das geht, obwohl sich in vielen Fällen alles als nicht so schwierig herausstellt.

Zunächst sollten Sie natürlich eine Sichtprüfung durchführen. Wenn der Staubbeutel beschädigt ist, muss das Gleichlaufgelenk auf jeden Fall mindestens demontiert, vorgebeugt, geschmiert und die Gummischutzmanschette ausgetauscht und höchstens ausgetauscht werden. Schäden am Faltenbalg werden indirekt durch Fettspritzer auf benachbarte Teile angezeigt.

Versuchen Sie, das Scharnier von Hand um die Achse zu drehen. Ein funktionsfähiges Gleichlaufgelenk sollte bewegungslos bleiben. Ist Spiel vorhanden, muss das Scharnier unbedingt ausgetauscht werden. Es ist jedoch zuverlässiger, das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von Spiel festzustellen, indem die Achswelle mit Granaten zerlegt und in einem Schraubstock gehalten wird.

Feststellung eines fehlerhaften externen Gleichlaufgelenks

Je größer der Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle ist, desto größer ist die Belastung des Scharniers, insbesondere wenn es gleichzeitig ein erhebliches Drehmoment vom Motor erhält. Daher der einfachste Weg, ein defektes externes CV-Gelenk zu bestimmen. Drehen Sie das Lenkrad so weit wie möglich nach links oder rechts und beginnen Sie, scharf zu fahren. Wenn das Knirschen auftritt, wenn die Räder nach links gedreht werden, liegt das Problem in der linken äußeren Granate. Wenn es beim Rechtsdrehen des Lenkrads zu klopfen beginnt, müssen Sie sich mit dem rechten Außenscharnier auseinandersetzen. Der Ton ist in der Regel deutlich zu hören und kann begleitet werden. Die Symptome sind normalerweise ziemlich ausgeprägt und lassen keine Zweifel aufkommen. Wenn der Ton schwach ist, insbesondere auf der rechten Seite, ist es besser, einen Assistenten zu bitten, zuzuhören.

Bestimmung eines fehlerhaften internen Gleichlaufgelenks

Ein defektes CV-Innengelenk macht sich oft nicht so deutlich bemerkbar. Wenn die Straßenoberfläche eben ist, beginnt die problematische innere Granate normalerweise bei hoher Geschwindigkeit oder beim Beschleunigen Geräusche zu machen, wenn die Belastung des Scharniers zunimmt. Auch Vibrationen und Ruckeln der Maschine sind hier möglich. Bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten ist bei Geradeausfahrt auf unebenen Straßen ein Knirschen des Innengelenks zu hören, insbesondere wenn das Rad auf ein Schlagloch trifft.

Sie können ein geeignetes Schlagloch auswählen, dessen Auswahl auf inländischen Straßen glücklicherweise sehr groß ist, und versuchen, es zuerst nur mit dem linken Rad, dann nur mit dem rechten zu fahren. Tritt im ersten Fall ein metallisches Knirschen auf, ist das linke innere Gleichlaufgelenk verdächtig, im zweiten das rechte. Übertreiben Sie es nur nicht, sonst können Sie auf diese Weise eine funktionierende Granate ruinieren.

Und vergessen Sie nicht, dass ähnliche Schläge beim Fahren auf einer schlechten Straße auch von Teilen kommen können.

Eine weitere Methode, die für beide Arten von Gleichlaufgelenken geeignet ist

Wenn Sie einen Wagenheber zur Hand haben, können Sie alle vier Scharniere überprüfen und genauer bestimmen, welches die Ursache des Problems ist. Das Verfahren ist:

1. Stellen Sie das Lenkrad in die mittlere Position.

2. Hängen Sie eines der Vorderräder ein.

3. Ziehen Sie die Handbremse an, bringen Sie den Schalthebel in die Neutralstellung und starten Sie den Motor.

4. Legen Sie nach dem Treten der Kupplung den 1. Gang ein und lassen Sie das Kupplungspedal allmählich los. Das aufgehängte Rad beginnt sich zu drehen.

5. Belasten Sie die Gleichlaufgelenke durch sanftes Betätigen der Bremse. Das problematische Innenscharnier macht sich mit einem charakteristischen Knirschen bemerkbar. Wenn beide internen Granaten funktionieren, sind keine Nebengeräusche zu hören und der Motor beginnt abzusterben.

6. Drehen Sie nun das Lenkrad so weit wie möglich nach links. Ein defektes inneres Scharnier macht immer noch Geräusche. Wenn die linke äußere Granate ein Innenleben hat, donnert sie auch. Dementsprechend wird der Ton lauter.

7. Prüfen Sie auf ähnliche Weise das rechte äußere Gleichlaufgelenk, indem Sie das Lenkrad ganz nach rechts drehen.

Stellen Sie nach Abschluss des Tests den Schaltknauf auf Neutral, stellen Sie den Motor ab und warten Sie, bis sich das Rad nicht mehr dreht. Jetzt können Sie das Auto auf den Boden absenken.

Die Lösung

Nachdem Sie das problematische Scharnier identifiziert haben, müssen Sie es zerlegen, zerlegen, gründlich spülen und inspizieren. Wenn es Arbeiten, Schäden oder Spiel gibt, sollte das Gleichlaufgelenk durch ein neues ersetzt werden. Es hat keinen Sinn, es zu reparieren. Der Versuch, Arbeitsflächen zu schleifen, ist wahrscheinlich eine Verschwendung von Zeit und Mühe und wird keine dauerhafte Wirkung erzielen.

Wenn das Teil in Ordnung ist, sollte es nach dem Waschen mit Spezialfett für Gleichlaufgelenke gefüllt und an seinen Platz zurückgebracht werden. Das gleiche sollte mit dem neuen Scharnier gemacht werden. In der Regel benötigen Sie für eine interne Granate etwa 100 ... 120 g Schmiermittel, für eine externe etwas weniger. Die Schmierung während der Montage muss auch unter den Staubbeutel gelegt werden und dann mit Klammern auf beiden Seiten sicher festgezogen werden.

Da Fehler beim Einbau von Gleichlaufgelenken zu deren vorzeitigem Ausfall führen können, ist es besser, diesen Vorgang zum ersten Mal in Anwesenheit eines erfahreneren Autofahrers durchzuführen, der Ihnen alle Details des Prozesses auf dem Weg erklärt.

Beim Austausch von Teilen, die ein symmetrisches Paar in der Maschine haben, sollten Sie sich an der allgemeinen Regel orientieren - beide Elemente gleichzeitig austauschen. Diese Regel gilt auch für Gleichlaufgelenke, jedoch mit einer wichtigen Klarstellung: Bauen Sie niemals beide Achswellen gleichzeitig aus, um ein Verschieben der Ausgleichsräder zu verhindern. Arbeiten Sie zuerst mit einer Achswelle und bauen Sie diese ein, erst dann können Sie die zweite bei Bedarf demontieren.

Billige Scharniere, die unter wenig bekannten Marken hergestellt werden, bestehen häufig aus minderwertigem Metall und sind nicht sehr sorgfältig zusammengebaut. Außerdem gibt es zunächst fehlerhafte Teile. Solche Produkte sollten vermieden werden. Auch bei der Auswahl des Kaufortes sollte man vorsichtig sein. Im Online-Shop können Sie die notwendigen Ersatzteile für Getriebe, Aufhängungen und andere Systeme von in China und Europa hergestellten Autos erwerben.

Siehe auch

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