SHRUS knirscht

Wenn SHRUS knirscht beim Wenden (CV-Gelenk) wissen viele Fahrer nicht, wie sie einen Problemknoten diagnostizieren und welche Maßnahmen sie in Zukunft ergreifen sollen. Das Wichtigste in diesem Fall ist, es herauszufinden welches CV-Gelenk knirscht, denn in frontgetriebenen Autos gibt es bereits vier „Granaten“, wie dieser Knotenpunkt im Volksmund genannt wird. Es ist auch wichtig zu verstehen, ob das Gleichlaufgelenk die Quelle unangenehmer Geräusche ist oder ein anderer Teil der Fahrzeugaufhängung. Außerdem werden wir versuchen, die Informationen zu systematisieren und das Problem der Diagnose und Reparatur des Gleichlaufgelenks eines Autos zu beleuchten.

Arten und Design von Gleichlaufgelenken

Bevor wir mit der Beschreibung der Anzeichen und Ursachen fortfahren, die auf Probleme mit Gleichlaufgelenken hinweisen, müssen wir herausfinden, wozu sie dienen und was sie sind. So können Sie leichter verstehen, wie Sie sie weiter diagnostizieren und reparieren können.

Arten und Lage von Gleichlaufgelenken

Die Aufgabe eines Gleichlaufgelenks besteht darin, Drehmomente zwischen den Achswellen zu übertragen, sofern diese zu unterschiedlichen Zeiten in unterschiedlichen Winkeln stehen. Gleichlaufgelenke werden in Fahrzeugen mit Vorderrad- und Allradantrieb verwendet und bieten die Möglichkeit, das Vorderrad zu drehen und es unter Last zu drehen. Es gibt verschiedene Arten von Scharnieren, aber wir werden nicht näher darauf eingehen. Es ist wichtig zu wissen, dass sie grundsätzlich unterteilt sind in intern и extern.Jedes Fahrzeug mit Frontantrieb hat nur vier Gleichlaufgelenke - zwei interne und zwei externe, paarweise an jedem Vorderrad. Die Aufgabe des Innenlebens besteht darin, das Drehmoment vom Getriebe auf die Welle zu übertragen. Das äußere hat die Aufgabe, das Drehmoment vom inneren Gelenk auf das Rad zu übertragen.

Das innere Gleichlaufgelenk besteht aus einem äußeren Gehäuse („Glas“) und a Stativ - ein Satz Nadellager, die in drei Ebenen arbeiten. Die Basiswelle (von der Seite des „Glases“) wird in das Getriebe eingeführt, und eine weitere Achswelle wird in das Stativ eingeführt, auf das das Drehmoment übertragen wird. Das heißt, die Konstruktion des inneren CV-Gelenks ist einfach, und normalerweise treten Probleme damit selten auf. Die einzige Voraussetzung für den normalen Betrieb des Scharniers (dies gilt auch für die äußere „Granate“) ist das Vorhandensein von Schmierung im Inneren und die Unversehrtheit des Staubbeutels. Über die Wahl des Schmiermittels können Sie in einem separaten Artikel nachlesen.

Inneres und äußeres CV-Gelenkpaar

Das äußere CV-Gelenk ist ein komplexeres und zerbrechlicheres Design. Zum einen ist es über die Achswelle mit dem Innengelenk verbunden, zum anderen über eine eigene Keilwelle mit der Nabe. Die Gestaltung des Außenscharniers orientiert sich an Separator mit Kugeln. Es kann sich innerhalb der Winkelbereiche drehen, die durch das Design vorgegeben sind. Der Kugelmechanismus ist meistens der Grund, warum das Gleichlaufgelenk knirscht. Anther wird auf den Körper der äußeren „Granate“ gelegt, die das Innere zuverlässig vor dem Eindringen von Staub und Schmutz schützt. Der normale Betrieb des Geräts hängt direkt davon ab, und laut Statistik ist der zerrissene Staubbeutel die Hauptursache für das vollständige oder teilweise Versagen dieses Mechanismus.

Um die Lebensdauer des äußeren Gleichlaufgelenks zu verlängern, müssen Sie zwei einfache Regeln befolgen: Überprüfen Sie regelmäßig die Unversehrtheit des Staubbeutels und das Vorhandensein einer ausreichenden Menge Schmiermittel darin und versuchen Sie auch, nicht mit den Rädern zu „gasen“. zu stark ausfiel, da das Scharnier maximal belastet wird, was zu übermäßigem Verschleiß führt.

Die Arbeit des äußeren Gleichlaufgelenks

Denken Sie daran, dass jedes Gleichlaufgelenk umso stärker belastet wird, je mehr seine beiden Halbachsen in einem größeren Winkel arbeiten. Wenn sie parallel zueinander sind, ist die Belastung des Knotens minimal, bzw. bei maximalem Winkel tritt eine maximale Belastung auf. Dank dieser Eigenschaft kann ein fehlerhaftes Scharnier festgestellt werden, auf das wir weiter eingehen werden.

So erkennen Sie ein knackiges CV-Gelenk

Es ist ganz einfach herauszufinden, welche "Granate" knirscht. Zunächst müssen Sie verstehen, dass das charakteristische Knirschen oder Knarren bei Kurvenfahrt von einem externen Gleichlaufgelenk ausgeht. Das Innengelenk kann auf gerader Straße ein klapperndes Geräusch verursachen. Wir werden die diagnostischen Algorithmen etwas weiter unten berühren.

Knirschen des äußeren Gleichlaufgelenks tritt normalerweise auf, wenn der Fahrer mit vollständig oder stark nach außen (seitlich) eingeschlagenen Rädern dreht. Dies ist besonders gut hörbar, wenn zu diesem Zeitpunkt auch „Gas gegeben“ wird. In diesem Moment erfährt das Scharnier eine maximale oder fast diese Belastung, und wenn es fehlerhaft ist, treten die erwähnten Geräusche auf. Äußerlich macht sich dies dadurch bemerkbar, dass bei Kurvenfahrt ein „Rückstoß“ im Lenkrad zu spüren ist.

Hinsichtlich interne Gleichlaufgelenke, dann ist es schwieriger, ihren Zusammenbruch zu diagnostizieren. Bei Fahrten auf holprigen Straßen ertönt normalerweise ein ähnliches Geräusch, und je tiefer das Rad in die tieferen Löcher eindringt, desto stärker wird das Scharnier belastet bzw. knirscht es mehr. In einigen Fällen wird ein Ausfall des inneren Gleichlaufgelenks durch Vibration und „Zucken“ des Autos diagnostiziert beim Beschleunigen und bei hoher Geschwindigkeit (ca. 100 km/h oder mehr). Auch beim Fahren auf einer geraden und ebenen Straße (Symptome ähneln einer Situation, in der die Räder nicht ausgewuchtet sind).

Kommen wir dann zur Antwort auf die Frage, wie man feststellen kann, welches CV-Gelenk knirscht, intern oder extern. Es gibt mehrere Überprüfungsalgorithmen. Beginnen wir mit den äußeren Scharnieren.

Bestimmung eines Knirschens an einem externen Gleichlaufgelenk

Das Design des äußeren Gleichlaufgelenks

Sie müssen einen flachen Bereich auswählen, auf dem Sie mit dem Auto fahren können. Drehen Sie die Räder ganz zur Seite und ziehen Sie scharf weg. Dadurch wird das Scharnier stärker belastet, und wenn es defekt ist, hören Sie ein vertrautes Geräusch. Übrigens können Sie es alleine (bei offenen Fenstern) oder mit einem Assistenten hören, damit er während der Fahrt in der Nähe des Lenkrads ist. Der zweite Fall eignet sich besonders gut zur Diagnose der rechten Gleichlaufgelenke, da der Schall von dort den Fahrer schlechter erreicht. Solche Verfahren können aber auch auf der Straße oder unter „Feldbedingungen“ durchgeführt werden, um sich nicht die Mühe zu machen und keinen zusätzlichen Ort für Tests zu suchen.

Beim Wenden des Autos links wird knirschen rechtes äußeres Gleichlaufgelenk, und beim Wenden nach rechts - links. Dies liegt daran, dass in diesem Moment die entsprechenden Scharniere am stärksten belastet sind, da der größte Teil der Masse des Fahrzeugs auf sie übertragen wird, sofern ein erhebliches Drehmoment erzeugt wird. Und je größer die Belastung, desto lauter der Ton. In seltenen Fällen ist jedoch auch das Gegenteil der Fall. Daher ist es ratsam, außerhalb des Autos zu hören, von welcher Seite das Geräusch kommt,

Wie knirscht das innere CV-Gelenk

Das Design des inneren Gleichlaufgelenks

Interne Scharniere anders diagnostiziert. Um festzustellen, welches Gleichlaufgelenk links oder rechts defekt ist, müssen Sie eine gerade Straße mit ernsthaften Schlaglöchern finden und darauf fahren. Wenn das Scharnier gebrochen ist, „klopft“ es.

Wir werden auch eine interessante Methode beschreiben, um zu bestimmen, wie das innere Gleichlaufgelenk knirscht, die darin besteht, die Räder nicht aufzuhängen, sondern das Heck des Autos erheblich zu beschweren (viele Leute zu pflanzen, den Kofferraum zu beladen), dh es zu produzieren so, dass sich die Front des Autos erhob und die Achse des inneren CV-Gelenks so weit wie möglich gebogen wurde. Wenn Sie in dieser Position ein Knirschen in Bewegung hören, ist dies eines der Anzeichen für einen Zusammenbruch der genannten Baugruppe.

Während des normalen Betriebs des Autos wird nicht empfohlen, ständig mit hochgehobener Vorderseite des Autos zu fahren, dh das Heck des Autos nicht stark zu belasten. Achten Sie auf die Stoßdämpferfedern, Distanzstücke.

Universelle diagnostische Methode

Diagnose des inneren CV-Gelenkversagens

Wir präsentieren Ihnen einen Algorithmus für eine weitere, universelle Option, um herauszufinden, welche „Granate“ knirscht. Sie müssen in der folgenden Reihenfolge handeln:

• Stellen Sie die Räder des Autos gerade.
• Bocken Sie eines der Vorderräder auf.
• Stellen Sie das Auto auf die Handbremse und den Leerlauf.
• Starten Sie den Verbrennungsmotor, treten Sie die Kupplung, legen Sie den ersten Gang ein und lassen Sie die Kupplung langsam los, dh „fahren Sie los“ (dadurch beginnt sich das aufgehängte Rad zu drehen).
• Treten Sie langsam auf das Bremspedal, wodurch eine natürliche Belastung auf das Scharnier entsteht. Wenn eine der internen „Granaten“ defekt ist, hören Sie zu diesem Zeitpunkt bekannte Klopfgeräusche von der linken oder rechten Seite. Wenn die inneren Gleichlaufgelenke in Ordnung sind, beginnt das Auto einfach abzuwürgen.
• Drehen Sie das Lenkrad ganz nach links. Treten Sie langsam auf das Bremspedal. Wenn die interne „Granate“ defekt ist, klopft sie weiter. Wenn auch das äußere linke CV-Gelenk defekt ist, wird der Ton von diesem ebenfalls hinzugefügt.
• Drehen Sie das Lenkrad ganz nach rechts. Führen Sie ähnliche Verfahren durch. Wenn es beim Rechtsdrehen des Lenkrads klopft, ist das rechte Außenscharnier defekt.
• Denken Sie daran, den Leerlauf einzulegen, den Motor abzustellen und zu warten, bis das Rad vollständig zum Stillstand gekommen ist, bevor Sie es auf den Boden absenken.

Beachten Sie beim Aufhängen der Räder und bei der Diagnose von Gleichlaufgelenken die Sicherheitsregeln, nämlich nicht vergessen, das Auto auf die Handbremse zu stellen, sondern den Unterlegkeil zu verwenden.

Warum fängt der SHRUS an zu knistern

Gleichlaufgelenke, sowohl innen als auch außen, sind recht zuverlässige Mechanismen, und bei richtiger Pflege wird ihre Lebensdauer in Jahren berechnet. In einigen Fällen ist es sogar vergleichbar mit der Lebensdauer des gesamten Autos. Dieser Umstand hängt jedoch direkt von der Pflege und den Betriebsbedingungen der Gleichlaufgelenke ab.

Einer der Gründe, warum Scharniere vorzeitig ausfallen, ist aggressive Fahrweise und / oder schlechte Straßenoberfläche, auf der das Auto fährt. Gleichlaufgelenke erfahren, wie oben erwähnt, die maximale Belastung bei engen Kurven und hohem Drehmoment des Verbrennungsmotors (also wenn der Fahrer „mit Gas“ in die Kurve geht). Schlechte Straßen können nicht nur die Aufhängung des Autos, sondern auch das Gleichlaufgelenk beschädigen, da hier eine ähnliche Situation entsteht. Beispielsweise beschleunigt der Fahrer das Auto über das Gleichlaufgelenk, und zu diesem Zeitpunkt schwingt das Rad erheblich in der vertikalen Ebene. Dementsprechend erfährt unter solchen Bedingungen auch das Scharnier eine erhöhte Belastung.

Gleichlaufgelenkmanschette zerrissen und Fett spritzte heraus

Der zweite Grund, warum der SHRUS anfängt zu knistern, ist Schaden an seinem Staubbeutel. Dies gilt insbesondere für das äußere Gleichlaufgelenk, da es sich in unmittelbarer Nähe zum Rad befindet bzw. eine erhebliche Menge Staub und Schmutz auf seinen Körper gelangt. Unter dem Stiefel befindet sich ein Schmiermittel, das sich beim Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz sofort in eine abrasive Zusammensetzung verwandelt, die beginnt, die Oberflächen der inneren Gelenke des Scharniers zu zerstören. Dies darf auf keinen Fall zugelassen werden. Es ist notwendig, regelmäßig den Zustand des Staubbeutels in der Inspektionsöffnung sowie das Vorhandensein von Fett darin zu überprüfen. Überprüfen Sie auch, ob sich Fett auf den Felgen und Teilen in der Nähe befindet, denn oft spritzt es, wenn der Stiefel zerrissen ist, einfach auf die genannten Oberflächen.

Der dritte Grund, warum die „Granate“ beim Drehen knirscht, ist normale Abnutzung seine internen Komponenten unter normalen Betriebsbedingungen. Dies gilt insbesondere für billige chinesische oder heimische Gleichlaufgelenke. Wenn der Mechanismus aus "rohem" oder minderwertigem Metall besteht, ist die Lebensdauer einer solchen Einheit kurz. Im äußeren Scharnier, am Kontaktpunkt zwischen den Kugeln und dem Käfig, beginnt allmählich der Verschleiß. Als Ergebnis erfolgt das Rollen der angegebenen Kugeln sehr frei entlang von Rillen, die einen größeren Durchmesser als die Kugeln selbst haben. Ein solches Rollen wird vom menschlichen Ohr als eine Art Knirschen wahrgenommen.

Erkennung von Spiel am CV-Gelenk

Ein zusätzliches Zeichen für einen teilweisen Ausfall des Gleichlaufgelenks ist das Auftreten von Spiel an der Welle oder Achswelle. Es ist ganz einfach zu erkennen, indem man es in das Inspektionsloch treibt und mit der Hand an den entsprechenden Teilen zieht.

Die Folgen des Kreuzgelenkknirschens

Ist es möglich, mit einem CV-Joint-Crunch zu fahren? Es kommt immer auf den Grad der Abnutzung an. In der Anfangsphase des Scheiterns Sie können reiten, aber nicht empfohlen, da der Betrieb des Gerätes auch zu größeren Schäden führt. Je früher Sie also versuchen, das Scharnier zu reparieren, desto besser, erstens kostet es Sie weniger (vielleicht kostet Sie alles einen Schmiermittelwechsel), und zweitens gefährden Sie nicht Ihr Leben und Ihre Gesundheit und Ihre Mitfahrer im Auto.

Die Folgen der Tatsache, dass die SHRUS Crunches können, sind also:

• Beschwörung. Das heißt, das CV-Gelenk hört auf, sich zu drehen. Dies ist besonders gefährlich bei hoher Geschwindigkeit, da Sie riskieren, die Kontrolle über das Auto zu verlieren, was tödlich sein kann. Sie können versuchen, das Scharnier zu verkeilen, aber die beste Lösung ist, es auszutauschen.
• Clip brechen. Wenn wir speziell über eine externe Granate sprechen, dann bricht der Clip einfach, wenn es um einen Keil geht, die Kugeln zerstreuen sich und dann sind die Folgen nicht vorhersehbar.
• Bruch einer Welle oder Halbwelle. In diesem Fall dreht das Getriebe nur die markierten Teile, aber aus offensichtlichen Gründen wird das Moment nicht auf das Antriebsrad übertragen. Dies ist der extremste Fall, und eine weitere Bewegung des Autos ist nur im Schlepp oder einem Abschleppwagen möglich. Die einzig richtige Lösung ist in diesem Fall natürlich nur der Austausch des Gleichlaufgelenks. Und Sie werden Glück haben, wenn Sie nur das Scharnier wechseln müssen. Schließlich besteht die Gefahr, dass andere Teile in der Nähe bei diesem Unfall beschädigt werden.

Im schlimmsten Fall kann das Gleichlaufgelenk klemmen oder abbrechen, was zu einem Notfall im Straßenverkehr führt. Wenn dies mit hoher Geschwindigkeit geschieht, ist dies mit schwerwiegenden Folgen verbunden! Wenn Sie also hören, dass eine „Granate“ von irgendeiner Seite auf Ihr Auto knirscht, führen Sie so schnell wie möglich eine Diagnose durch (selbst oder an einer Tankstelle) und reparieren oder ersetzen Sie das Scharnier.

So reparieren Sie das Gleichlaufgelenk

Schäden an den Innenteilen des Scharniers führen meistens zu einem vollständigen Austausch des Mechanismus. Dies geschieht jedoch nur bei starkem Verschleiß. In den meisten Fällen wird empfohlen, einfach das Gleichlaufgelenkfett und die Manschette auszutauschen. Dies reicht aus, um den störenden Ton zu beseitigen und die Interaktion der Details zu erleichtern.

Wenn Sie also an einem der vier Gleichlaufgelenke Klopf- oder Klickgeräusche hören (wir gehen davon aus, dass Sie bereits herausgefunden haben, welches), müssen Sie die folgenden Aktionen ausführen:

Neues inneres Gleichlaufgelenk

• Fahren Sie mit dem Auto in ein Sichtloch, um etwas zu überprüfen andere Integrität und das Vorhandensein von Fettspritzern unter ihnen auf eng beieinander liegenden Oberflächen.
• Wenn am Staubbeutel oder anderen Teilen Fettspuren sichtbar sind, muss das Gleichlaufgelenk demontiert werden. zerlegen Sie es dann, entfernen Sie den Staubbeutel, spülen Sie die inneren Teile und Oberflächen, wechseln Sie das Schmiermittel und den Staubbeutel.
• Wenn Sie während des Revisionsprozesses erhebliches Spiel und / oder Schäden an den Arbeitsflächen der Teile feststellen, können Sie versuchen, diese zu schleifen. Wie die Praxis zeigt, ist dieses Verfahren jedoch unwirksam, da Sie durch nichts eine signifikante Produktion eliminieren. Daher wäre die beste Empfehlung kompletter Ersatz des CV-Gelenks.

Das Ersetzen des Schmiermittels und Staubbeutels kann unabhängig erfolgen, da das Verfahren einfach ist. Vergessen Sie vor allem beim Zerlegen nicht, alle Innenteile und Oberflächen mit Benzin, Verdünner oder einer anderen Reinigungsflüssigkeit zu spülen. Und erst dann ein neues Schmiermittel auftragen. Wenn Sie jedoch zum ersten Mal den Schmierstoff demontieren und wechseln, dann ist es besser, einen erfahreneren Autoenthusiasten oder -meister dabei zu haben. Oder damit er das Verfahren durchführt und Ihnen seinen Algorithmus zeigt. In Zukunft können Sie solche Arbeiten problemlos bewältigen.

Machen Sie es sich zur Regel, die folgende Aussage zu machen - wenn Sie irgendwelche gepaarten Komponenten in einem Auto ersetzen, müssen Sie beide Mechanismen über Nacht ersetzen. Darüber hinaus ist es auch empfehlenswert, die gleichen Ersatzscharniere (des gleichen Herstellers und der gleichen Marke) zu kaufen.

Abschluss

Gleichlaufgelenke sind zuverlässige und langlebige Mechanismen. Während des Betriebs müssen Sie jedoch ständig ihren Zustand überwachen, um rechtzeitig festzustellen, welches Gleichlaufgelenk knirscht oder andere unangenehme Geräusche macht. Immerhin deutet dies auf einen Zusammenbruch seiner Arbeit hin. Scharnierbruch in der Anfangsphase ist nicht kritisch. Mit einem Knirschen können Sie mehr als hundert und sogar tausend Kilometer fahren. Beachten Sie jedoch, dass je früher Sie das Gleichlaufgelenk reparieren oder ersetzen, desto günstiger wird es für Sie. Vergessen Sie außerdem nicht die Sicherheit. Bringen Sie den Zustand des Scharniers nicht zu kritisch, denn es droht Ihnen vor allem bei hoher Geschwindigkeit ein ernster Notfall. Wir hoffen, dass die obigen Informationen Ihnen dabei geholfen haben, herauszufinden, was zu tun ist, wenn das Gleichlaufgelenk knirscht, und genau festzustellen, welches defekt ist.